封士成

摘要：隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通已出現(xiàn)日益嚴(yán)峻的形勢。擁堵的城市道路交通也嚴(yán)重影響著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。針對城市交通秩序混亂的現(xiàn)象，國外很多城市已經(jīng)采用了以軌道交通為主的城市客運交通發(fā)展模式，但國內(nèi)的城市軌道交通還沒有普及到每一個擁堵的城市區(qū)域。一系列問題要求應(yīng)當(dāng)加快發(fā)展城市軌道交通的步伐，只有進(jìn)行城市軌道交通的研究才能豐富與拓展城市軌道交通行車組織與調(diào)度策略，為城市軌道交通發(fā)展提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；車場行車組織；調(diào)度策略

1常用的軌道交通行車組織方式

過去，在對城市軌道交通列車運行組織環(huán)節(jié)上，多數(shù)規(guī)定所有運行的旅客列車采用等速運行方式，繼而結(jié)合平行運行圖方式進(jìn)行組織，在這樣的組織情景中，全部列車均“平等”對待，并沒有“快”、“慢”之別，對軌道交通采用上述組織形式，在人口相對密集、流動性較小的城市中應(yīng)用效果優(yōu)良。這主要是由于軌道交通列車最大限度地依照時間間隔對旅客進(jìn)行輸送與輸出，為人們創(chuàng)造諸多便利條件。新時期下，我國城市規(guī)模不斷拓展，衛(wèi)星城的生活居住條件不斷完善并且生活設(shè)施性能有所優(yōu)化，衛(wèi)星城人口數(shù)量不斷提升，衛(wèi)星城間以及衛(wèi)星城和中心城間人口流量在短期中迅速上漲，據(jù)不完全統(tǒng)計資料顯示，該部分人流在軌道交通旅客總量中所占比例逐年提升，平行運行圖方式組織方式的應(yīng)用，暴露出眾多缺點。

2城市軌道交通車場行車組織特征與規(guī)則

2.1特征①調(diào)整時間剩余量少。目前，伴隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程，城市軌道交通客流密度不斷加大，行車密度相應(yīng)提高。城市軌道交通運行圖方案在編制過程中，行車組織工作調(diào)整獲得的時間普遍存在不足問題。②對時效性提出較高要求。目前，國內(nèi)多數(shù)城市軌道交通路程相對較短，在線列車數(shù)目較多，這樣的交通情景中，列車運行調(diào)整面對的對象絕不是1列或2列列車，而是結(jié)合列車群運轉(zhuǎn)實況。故此，行車組織在設(shè)計期間需體現(xiàn)出整體性與快捷性特征，以滿足城市經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)需求。③制約因素相對較多。

城市軌道交通應(yīng)滿足列車與列車、列車與車站、規(guī)劃列車時刻表等多方面的運行需求。但是，車站停站時間、車站折返能力、列車區(qū)間運行時間、列車追蹤間隔等現(xiàn)實因素的存在，對上述城市交通有序運行構(gòu)成一定阻礙。④需完善指標(biāo)的數(shù)目與類型相對較多。一是降低現(xiàn)實列車運行圖和規(guī)劃運行圖之間的偏差，實質(zhì)上就是最大限度地維護(hù)運行圖高兌現(xiàn)率；二是對全部列車的總延遲時間施以最小化措施，等同于盡量提高列車發(fā)車時間精確性。因為城市道交通行車組織方式和干線鐵路存在一定區(qū)別，故此若采用停運或中途停運等整改策略，盡管列車發(fā)車時間以及預(yù)達(dá)目的地時間精確性有所保障，但是運行圖兌現(xiàn)率就會有所降低，旅客平均等待時間和列車區(qū)間運行速度級別等也會受到不同程度影響。采用多樣化調(diào)整策略，在確保運行圖高兌現(xiàn)率有所保障的基礎(chǔ)上，最大限度的壓縮列車晚點時間，降低晚點對后續(xù)列車車次與時間規(guī)劃產(chǎn)生的影響。

2.2規(guī)則城市軌道交通行車組織方案的編制與遵照以下幾項規(guī)則：①安全第一、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、不同級別職責(zé)高度明確；②車站值班員責(zé)任是監(jiān)管車站各項行車事宜；③信號樓值班員對車輛場運轉(zhuǎn)情況負(fù)責(zé)并加以指揮④作業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)工作車運行狀態(tài)的指揮工作；⑤行車調(diào)度員需對列車在整個線路上的運行進(jìn)行統(tǒng)一指揮與調(diào)度，車輛駕駛員均要認(rèn)真遵守并落實其調(diào)度命令。

3城市軌道交通調(diào)度策略研究

3.1調(diào)度命令消息的傳送在不同車站，列車的發(fā)車時間、停站時間與抵達(dá)時間在編制的運行圖中控具均作出詳細(xì)規(guī)劃，調(diào)度人員應(yīng)盡量使列車的現(xiàn)實運行時間與規(guī)劃運行時間相一致。但是在現(xiàn)實工作實踐中，列車在運行期間可能會出現(xiàn)油量不夠、紅燈等待次數(shù)過多、列車故障、客流量比預(yù)期大、惡劣氣候情況，進(jìn)而導(dǎo)致無法完全依照運行圖中的相關(guān)內(nèi)容運轉(zhuǎn)。此時，調(diào)度員需依照具體情況探尋出最佳的行車調(diào)度措施，以降低上述突發(fā)事件對行車效率影響程度，此時列車實際運行狀況也會和列車運行圖內(nèi)容存在偏差。軌道交通行車組織可以被視為系統(tǒng)性與繁雜性特征并存的運輸工程，不同部門工作效率直接與列車正點率存在關(guān)聯(lián)性。故此，需參照運行規(guī)劃配置不同部門的工作內(nèi)容。

3.2監(jiān)控列車出發(fā)、抵達(dá)及途中運轉(zhuǎn)情況

這是促使列出熱運行安全性有所保障的重要條件之一，對列車運行狀況實時監(jiān)控，直接影響行車組織效率。運能大、運行間隔短、行車密度高、運營安全、受氣候影響小等均是城市軌道交通的優(yōu)勢。軌道交通信號設(shè)備直接影響行車組織的運行效率。當(dāng)下，列車運行組織主要有調(diào)度集中控制、基于調(diào)度監(jiān)督的自動運行控制以及以調(diào)度監(jiān)督為基礎(chǔ)的的半自動運行控制。

調(diào)度集中控制（CTC），具體是指調(diào)度中心對某一區(qū)段中的信號設(shè)備行統(tǒng)一管控，并對列車運行直接指揮、管理的技術(shù)設(shè)備。其在城市軌道交通行車組織中的應(yīng)用原理是采用遠(yuǎn)動技術(shù)，整合城市軌道交通運轉(zhuǎn)實況而組建的遙控、遙信系統(tǒng)。在列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的協(xié)助下調(diào)度集中系統(tǒng)得以建設(shè)，由城市交通局、車站兩級組成。調(diào)度集中不僅具備列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的所有功能，還可以對列車編組信息、調(diào)車作業(yè)、綜合維修、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計劃自動選排、分散自律等內(nèi)容進(jìn)行管理。

3.3列車運行方案調(diào)整

理想情況下，列車需參照運行圖中規(guī)劃的時間運行的，故此，列車現(xiàn)實運轉(zhuǎn)情況與預(yù)計運行情況無差異，即按圖行車。若列車出現(xiàn)輕微晚點時，系統(tǒng)將自行調(diào)度到滿足規(guī)劃的運行模式。在上述過程中，對于晚點列車，只需讓列車在限定速度范圍中適量提速，直到滿足運行圖中相關(guān)規(guī)定即可。但是如產(chǎn)生突發(fā)情況，需整改列車運行方式，此時其就不能和運行圖中圖規(guī)劃內(nèi)容構(gòu)建統(tǒng)一性。調(diào)度人員需依照上級下達(dá)的指示，做出合理調(diào)整，以促使城市軌道交通運營的常態(tài)性。列車經(jīng)常飲用的調(diào)度方法有如下幾種類型：①列車發(fā)車時間提前或者拖延；②列車等級提升，規(guī)定列車在區(qū)間允許的速度范疇中加速；③加開備車；④列車清理乘客；⑤列車逆向運行等。

4結(jié)束語

城市軌道交通車場行車組織項目的運行需要多部門、多工種的協(xié)同配合，這也是軌道交通運營管理進(jìn)程中關(guān)鍵內(nèi)容之一。伴隨著改革開放以及城市化不斷推進(jìn)，城市軌道交通存在與運行的意義逐漸凸顯出來。當(dāng)下，國內(nèi)一線二線城市人口規(guī)模不斷拓展。“嚴(yán)格控制大城市發(fā)展規(guī)?！闭叩膶嵤?，有助于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為維護(hù)與提升城市軌道交通運行效率，上文對相關(guān)促進(jìn)策略進(jìn)行詳細(xì)探究。

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（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司）

作者簡介：1990年6月，男，漢族，江蘇南京，工程師，研究方向：城市軌道交通 學(xué)歷：本科。