武韓

摘 要：文章介紹了一種汽車側(cè)門尺寸控制方案，對質(zhì)量要求、工藝、產(chǎn)品和計算驗證等分別做了說明，為其它車型的側(cè)門尺寸控制提供參考。

關(guān)鍵詞：側(cè)門尺寸；質(zhì)量；工藝；尺寸鏈計算

中圖分類號：U466 文獻標(biāo)識碼：B 文章編號：1671-7988（2018）17-261-03

Abstract： This introduces a kind of car side door size control project and requests to the quality， the craft， product and calculation verified etc. to do to explain respectively and provide a reference for the side door size control of other car type.

Keywords： Side door size； Quality； Craft； The size chain computes

CLC NO.： U466 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-261-03

前言

汽車側(cè)門是車上重要零部件之一，直接影響整車的外觀、使用性能和商品價值。如何控制汽車側(cè)門尺寸，以達到一個較好的汽車外觀是值得深入研究的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。本文提供了一種汽車側(cè)門尺寸控制方案，供大家參考。

1 基礎(chǔ)定義和原則

1.1 視覺優(yōu)先級定義

優(yōu)先級1：客戶關(guān)注度最高的部位，一般正對客戶視角，以正常站立姿態(tài)容易看到，尺寸變化時對視覺質(zhì)量的反映敏感程度較高。

優(yōu)先級2：客戶關(guān)注度也比較高，但采取了一些視覺弱化處理如加黑色，唇邊，造型輕微遮蔽等效果。

優(yōu)先級3：客戶關(guān)注度比較低的部位，一般不正對客戶視角，客戶難以發(fā)現(xiàn)尺寸變化；或者造型上做了很強的弱化（如設(shè)置3mm以上面面差），基本規(guī)避了尺寸要求。

優(yōu)先級1：尺寸鏈計算超差在2%以上需提供對策；

優(yōu)先級2和3：尺寸鏈計算超差在5%以上需提供對策。

1.2 尺寸鏈計算

尺寸鏈計算是結(jié)合具體工藝方案和制造能力理論計算出的結(jié)果。

1.3 DTS公差等級定義

為DTS公差統(tǒng)一和后期日常測量評判方便，DTS公差分五個等級，分別為：±0.5mm、 ±0.8mm、 ±1.0mm、 ±1.2mm、 ±1.5mm，在公差設(shè)定時遵循就近原則；常規(guī)間隙面差塑料塞尺為0.5mm一個等級，讀數(shù)精度可達0.2mm，公差等級設(shè)定便于日常測量和評判。

1.4 間隙不均原則

優(yōu)先級1類間隙，特征區(qū)域小于100mm時，測量1點，不做間隙不均評價；特征區(qū)域大于100mm時，測量2點以上，做間隙不均評價；

優(yōu)先級2和優(yōu)先級3類間隙，根據(jù)實際位置確定是否增加間隙不均。前后門間隙：增加同側(cè)前、中、后3段間隙的對稱要求，不做左右對稱要求。

2 側(cè)門尺寸控制方案

2.1 質(zhì)量要求

所有尺寸鏈均按照±3 s計算，即零件或總成CP=1.0，且零件無中值偏移。實際零件中值會存在偏移。為避免實車DTS測量值出現(xiàn)過多的極限狀態(tài)，需對入廠零部件增加CPK要求。要求：關(guān)鍵零件CPK≥1.33，一般零件CPK≥1.1；即對關(guān)鍵零件，IT目標(biāo)=USL-LSL；如中值偏移u=0時，要求IT實際<3/4*IT目標(biāo)； 如中值偏移u=1/6* IT目標(biāo)時，要求：IT實際<1/2*IT目標(biāo)。理論計算與實際零件中值偏移對比如下圖1和圖2所示。

2.2 DTS和優(yōu)先級

前門與翼子板、前門與后門、后門與側(cè)圍三段間隙面差為客戶最易關(guān)注區(qū)域，為重點控制區(qū)域。前固定三角窗與前門窗框、后固定三角窗與后門窗框邊框為黑色，不易造成視覺缺陷。 DTS定義要考慮尺寸定位和公差的可實現(xiàn)性，以及識別和規(guī)避感知質(zhì)量的風(fēng)險，應(yīng)按照已有經(jīng)驗和尺寸鏈計算識別尺寸風(fēng)險。表1是一個車型的車門DTS和優(yōu)先級定義，供參考使用。

2.3 工藝工裝方案

前、后門鉸鏈通過工裝先裝配到車身上，前、后門通過自定位螺栓裝配到鉸鏈上，翼子板通過塞塊控制翼子板與前門間隙。為保證前后門鉸鏈裝配到車身的一致性，鉸鏈需通過工裝裝配，鉸鏈與車身側(cè)過孔量需滿足裝配需求，鉸鏈與車門連接側(cè)孔需滿足定位原理。定位原理如下圖3和圖4所示。

2.4 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方案

2.4.1 鉸鏈與車門連接

前、后門通過自定位螺釘裝配到鉸鏈上，上鉸鏈兩個安裝圓孔，其中一個定位，另一個是安裝過孔；下鉸鏈兩個安裝孔，其中一個是圓形安裝過孔，另一個是定位腰形孔。鉸鏈和標(biāo)準(zhǔn)件的結(jié)構(gòu)尺寸如下圖5所示，未注單位：mm。

2.4.2 鉸鏈與車身連接

前、后門鉸鏈通過工裝裝配到車身上，M8螺釘，鉸鏈車身側(cè)安裝孔為圓孔。為避免鉸鏈與側(cè)圍連接存在鉸鏈孔過孔量不足，導(dǎo)致鉸鏈打緊后工裝受力無法順利打開或者工裝的氣缸被帶動的問題，鉸鏈安裝過孔尺寸設(shè)定為?13，mm。鉸鏈和標(biāo)準(zhǔn)件的配合尺寸如下圖6所示，未注單位：mm。

3 尺寸鏈計算驗證

3.1 尺寸鏈的表達方式

3.1.1 尺寸鏈的表達方法約定

- 封閉環(huán)要用向右或者向上，或者接近該方向的空心箭頭表示（不平行垂直或水平時），見圖7；

- 封閉鏈環(huán)的起始端稱為起始面，末端稱為到達面；

- 在繪制組成環(huán)時，一般按照從起始面出發(fā)的順序，列出逐個影響因子，并順序編號，在到達面形成封閉。

3.2 尺寸鏈的計算方法

一般采用統(tǒng)計法（概率法）計算，即利用統(tǒng)計學(xué)的原理結(jié)合組成環(huán)的分布形式計算封閉環(huán)公差的方法。按照組成環(huán)的實際分布概率來計算封閉環(huán)公差，用于分析和預(yù)測時比較貼近實際情況。計算公式：

3.3 組成環(huán)的識別和公差設(shè)計方法

3.3.1 組成環(huán)的尺寸種類：（不限于以下）

- 零件的產(chǎn)品尺寸（沖壓件、內(nèi)外飾件、電器件）

- 焊接設(shè)備的工序尺寸

- 裝配樣架的工序尺寸

- 銷孔配合的尺寸

- 裝配的影響

- 旋轉(zhuǎn)的影響

3.3.2 尺寸類型的定義

- 產(chǎn)品尺寸：由產(chǎn)品自身保證的尺寸，如玻璃寬度是玻璃自身尺寸

- 工序尺寸：由設(shè)備保證的尺寸，比如由夾具上兩個定位銷定位的尺寸

- 裝配影響：由打緊/卡緊等操作產(chǎn)生的尺寸變差，后期可以通過實驗驗證

- 銷孔配合：定位的間隙產(chǎn)生的變差

- 旋轉(zhuǎn)影響：由于基準(zhǔn)點相互之間的位置差異，導(dǎo)致零件之間產(chǎn)生平動和旋轉(zhuǎn)，平動在產(chǎn)品和工序尺寸中體現(xiàn)，旋轉(zhuǎn)則需要單獨計算。

3.4 尺寸鏈計算步驟

（1）確定封閉環(huán)求解工藝尺寸鏈問題的關(guān)鍵就是找出封閉環(huán)，封閉環(huán)尺寸是在獲得若干直接得到的尺寸后而自然形成的尺寸；

（2）查明全部組成環(huán)、畫出尺寸鏈圖；

（3）判定組成環(huán)中的增、減環(huán)，并用箭頭標(biāo)出；

（4）利用基本計算公式求解；

（5）評價計算結(jié)果。

4 總結(jié)

本文介紹了一種車門尺寸控制方案，對基礎(chǔ)定義和原則、質(zhì)量要求、工藝路線、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等做出了詳細的闡述，并給出驗證計算方法，對車門尺寸控制具有一定的指導(dǎo)和參考作用。該方案來源于實踐總結(jié)，已成功應(yīng)用在多款車型上，具有相當(dāng)?shù)膶嵱眯浴?/p>

參考文獻

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