郭春元

摘 要：市政道路橋梁作為一個(gè)城市形象和市容市貌的重要方面，它是一個(gè)城市的名片，展示著一個(gè)城市的發(fā)展水平。市政道路與橋梁是一項(xiàng)多功能工程，不僅要具有路面平整、線條流暢等特點(diǎn)，更要有足夠的承載能力，不僅要經(jīng)濟(jì)美觀，還要有良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。所以市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制極為重要。

關(guān)鍵詞：市政；道路；橋梁；工程施工；質(zhì)量控制

1 前言

市政路橋工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本工期及使用壽命。市政道路橋梁施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。本文探討了市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制。

2 市政道路橋梁施工質(zhì)量控制應(yīng)遵循的原則

嚴(yán)格遵守項(xiàng)目要求的原則。遵守市政路橋工程項(xiàng)目的各項(xiàng)要求。

確保工期的原則。根據(jù)施工圖中的工程內(nèi)容合理安排施工順序、優(yōu)化資源配置、并充分考慮氣候?qū)て诘挠绊?，科學(xué)組織指揮，力爭(zhēng)提前完成任務(wù)，爭(zhēng)取主動(dòng)。

文明施工。因地制宜，以人為本。交通、電力、材料、施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃，本著節(jié)約用水，防止水土流失的原則，減少污染，精心布置施工現(xiàn)場(chǎng)，合理安排施工便道，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，降低工程費(fèi)用。保護(hù)山林樹(shù)木及周?chē)h(huán)境，做好水土保護(hù)，創(chuàng)建文明施工工地。

創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程。確定本標(biāo)段的質(zhì)量目標(biāo)--合格工程。制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保每道工序，每個(gè)分項(xiàng)工程質(zhì)量均達(dá)到《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的合格標(biāo)準(zhǔn)以上，建造一流的精品工程當(dāng)質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí)，首先確保工程質(zhì)量。

安全第一、預(yù)防為主。確立安全目標(biāo)，完善規(guī)章制度，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)制度、措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3 橋梁施工質(zhì)量控制

3.1 基礎(chǔ)

（1）沉入樁（指鋼筋混凝土方樁，預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土PHC管樁）。?控制好沉入樁的樁位?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須根據(jù)測(cè)量復(fù)核過(guò)的控制樁來(lái)復(fù)核墩臺(tái)的小樁位，如果樁位出現(xiàn)差錯(cuò)將直接造成經(jīng)濟(jì)損失，有時(shí)甚至連補(bǔ)樁的余地都沒(méi)有。因此現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須認(rèn)真看懂設(shè)計(jì)圖，正確理解設(shè)計(jì)意圖，值得一提的是對(duì)于斜交墩臺(tái)的樁位要加倍注意，首先要分清設(shè)計(jì)提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會(huì)釀成大錯(cuò)?？赏ㄟ^(guò)采用經(jīng)緯儀來(lái)校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。?控制好預(yù)制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如，上節(jié)樁的頂面不平整，施打時(shí)樁面極易破損，嚴(yán)重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進(jìn)行，以保證樁頂水平。?控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進(jìn)行。打樁次序應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定，一般按以下規(guī)定執(zhí)行：由一端向另一端進(jìn)行，當(dāng)樁基毗鄰構(gòu)筑物時(shí)，宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打，有深淺樁時(shí)，宜先打深的，后打淺的。

（2）鉆孔灌注樁：?控制好鉆孔平臺(tái)的平整。只有平臺(tái)呈水平狀，才能確保鉆孔垂直。?灌注水下混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停頓，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度以3～10m為宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；?混凝土灌注的高度應(yīng)比設(shè)計(jì)樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長(zhǎng)5%，且不應(yīng)小于2m。

（3）承臺(tái)：?承臺(tái)開(kāi)挖后要及時(shí)測(cè)量基樁位置的偏差值和樁頂標(biāo)高，不少施工單位都是關(guān)門(mén)造資料，不到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要督促施工單位實(shí)際丈量，以確保資料的真實(shí)性。?抽查模板尺寸時(shí)要特別注意其中心座標(biāo)，同時(shí)還要注意模板的剛度，不能只注意其幾何尺寸。

3.2 下部構(gòu)造

（1）臺(tái)身、墩柱：①承臺(tái)建成后在施工臺(tái)身和墩柱前，要再一次核對(duì)墩柱的中心座標(biāo)，以確保墩柱的正確位置。②模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴(yán)格檢查。

（2）蓋梁：①在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值，這一點(diǎn)施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測(cè)量監(jiān)理要對(duì)蓋梁的中心坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)預(yù)控。②當(dāng)蓋梁混凝土的強(qiáng)度和齡期符合設(shè)計(jì)要求時(shí)才能開(kāi)始張拉，張拉前應(yīng)對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定。③預(yù)應(yīng)力鋼束的冷拉應(yīng)以應(yīng)力和伸長(zhǎng)值進(jìn)行雙控制，并以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值控制為輔。當(dāng)伸長(zhǎng)值超過(guò)規(guī)范允許偏差時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)取得聯(lián)系。張拉的全過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須旁站，控制張拉力是否到位?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須以高度責(zé)任心做好這項(xiàng)工作。

3.3 上部結(jié)構(gòu)

（1）箱梁：①首先要審查好施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)支架的穩(wěn)定性，縱模擱柵的強(qiáng)度，撓度進(jìn)行計(jì)算，特別是撓度超過(guò)允許范圍就會(huì)出現(xiàn)較大的變形，影響外觀質(zhì)量。②檢查模板時(shí)，要重點(diǎn)檢查箱梁各重要部位（中級(jí)外緣、懸臂）的座標(biāo)值以及標(biāo)高（含拋高值）以確保外形正確，線形順直。③檢查各類(lèi)預(yù)埋件，要做到不錯(cuò)、不漏。（2）預(yù)應(yīng)力空心板梁：①到預(yù)制廠檢查時(shí)要注意控制原材料的質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力鋼筋的排列位置，梁體內(nèi)各類(lèi)預(yù)埋件的位置以及廠方對(duì)控制大梁起拱度的措施。②曲線上的梁，每一片尺寸都不相同，在生產(chǎn)前要進(jìn)行編號(hào)，并在運(yùn)輸、安裝過(guò)程中嚴(yán)格按編號(hào)次序進(jìn)行。③吊裝前要檢查吊機(jī)的性能及設(shè)備的安全性，要確保安裝時(shí)的安全。

4 道路施工質(zhì)量控制

4.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

影響工程建設(shè)的最主要階段就是設(shè)計(jì)階段，因此，在市政工程項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制中，應(yīng)該積極推廣設(shè)計(jì)招聘，增加企業(yè)的信譽(yù)分。對(duì)一些高水平的工程，應(yīng)該提高設(shè)計(jì)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì)，從而保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量，建立工程的獎(jiǎng)勵(lì)和索賠制度，邀請(qǐng)知名的專(zhuān)業(yè)參與方案的設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行評(píng)審，對(duì)提出的設(shè)計(jì)文件提出優(yōu)化的方案，對(duì)施工圖的審查單位也應(yīng)選擇資質(zhì)和設(shè)計(jì)能力較高的企業(yè)，這樣才能全面提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

4.2 測(cè)量控制

在沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)中，要根據(jù)建筑物的地基沉降特征、建筑的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際的地質(zhì)情況來(lái)決定。此外，標(biāo)志的埋設(shè)位置要避開(kāi)暖水管、電器開(kāi)關(guān)和暖氣片等對(duì)觀測(cè)有阻礙的物體，設(shè)立尺要離開(kāi)地面和墻面一定的距離。在樁基建設(shè)時(shí)，要把監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置在樁基的上方，如果樁基之間的間距較大，必須在樁間橫梁承重處加設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用來(lái)檢測(cè)其變形情況。在進(jìn)行組網(wǎng)觀測(cè)的時(shí)候，如果條件允許，應(yīng)盡量在基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行觀測(cè)，構(gòu)成條件較多的附合網(wǎng)，用來(lái)增加多余觀測(cè)條件，從而增強(qiáng)網(wǎng)的可靠性。在初期應(yīng)觀測(cè)兩次，以確保初期成果的準(zhǔn)確性，以便在成果中結(jié)合事實(shí)，給予確切的解釋。

4.3 路基的處理

在施工的時(shí)候，要嚴(yán)格控制好路面的平整度，要根據(jù)實(shí)際的施工情況，對(duì)不同的基層進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰來(lái)說(shuō)，其穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效的控制，可以使用平地機(jī)來(lái)進(jìn)行刮平，從而保證合格的平整度。由于石灰土是作為底基層的，因此，在平整度的要求上比其他的標(biāo)準(zhǔn)要求較低，但是對(duì)于水泥來(lái)說(shuō)，碎石較為不同，并且在平整度上的控制也比石灰土難很多，要求也較高。選擇水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料，在終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，如果一旦控制不好，就會(huì)使整個(gè)路面的強(qiáng)度產(chǎn)生變化，從而影響路面的平整度。因此，可以選擇緩凝減水劑，壓實(shí)的時(shí)候采用振動(dòng)的方式進(jìn)行壓實(shí)，并且被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間要長(zhǎng)，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長(zhǎng)而增加的，這樣才可以使整個(gè)路基的路面的壓實(shí)效果較好。

4.4 道路養(yǎng)護(hù)工程

道路養(yǎng)護(hù)工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長(zhǎng)、流動(dòng)性大、臨時(shí)工程多、容易受外界因素的干擾；特別體現(xiàn)在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)本身還具有工程規(guī)模大、涉及面廣、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求高、施工單位和協(xié)作配合環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)。小修及日常保養(yǎng)更是一個(gè)工期跨度大、突發(fā)問(wèn)題多、養(yǎng)護(hù)成本高的項(xiàng)目。

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