尚丹

摘 要：隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，高速公路的建設(shè)也在不斷增加，我國對高速公路的管理需求也越來越高，機電系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量越來越大、種類越來越繁多，這對高速公路機電設(shè)備管理工作提出了更高的要求。本文系統(tǒng)研究了國內(nèi)外設(shè)備管理發(fā)展的研究概況，探討了當前我國高速公路機電設(shè)備管理中存在的問題。

關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)備管理；發(fā)展；維修；問題

1 國外設(shè)備管理發(fā)展及研究概況

自人類使用機械以來，就伴隨有設(shè)備的管理工作，由于當時的設(shè)備簡單，設(shè)備的管理工作僅憑操作者個人的經(jīng)驗行事。隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，設(shè)備的現(xiàn)代化水平不斷提高，設(shè)備管理工作得到重視和發(fā)展，逐步成為一門獨立的設(shè)備管理學(xué)科。設(shè)備管理的發(fā)展歷史大體可劃分為三個階段。

1.1 事后維修階段

資本主義生產(chǎn)剛剛開始時，由于設(shè)備的簡陋，一般都是在設(shè)備使用到出現(xiàn)故障時才進行修理，并且由有經(jīng)驗的操作工人自行修復(fù)，這就是事后維修制度。工業(yè)革命以后，隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，設(shè)備的數(shù)量和復(fù)雜度增加，操作工人兼做修理工人的工作狀態(tài)已經(jīng)不能滿足需求，因此，逐漸從操作人員中分離出一部分人專門從事設(shè)備維修工作，隨之也產(chǎn)生了簡單的設(shè)備管理。

1.2 預(yù)防維修階段

1925年前后，美國首先提出了預(yù)防維修的概念，設(shè)備管理開始進入防止故障、減少損失的預(yù)防維修階段。美國提出的預(yù)防維修，其基本含義是對影響設(shè)備正常運行的故障采取“預(yù)防為主”、“防患于未然”的措施，即在設(shè)備使用中加強維護保養(yǎng)，預(yù)防發(fā)生故障，盡可能在設(shè)備發(fā)生故障前作預(yù)防維修，以降低停工損失費用和維修費用。在美國提出預(yù)防維修的概念后，在30年代和40年代，前蘇聯(lián)開始推行設(shè)備預(yù)防維修制度，稱為“計劃預(yù)修制”。這是一種以修理復(fù)雜系數(shù)和修理周期為基礎(chǔ)的一種維修制度，按待修設(shè)備的復(fù)雜程度制定出各種修理定額作為制定預(yù)防性檢修計劃的依據(jù)，除了對設(shè)備進行定期檢查和計劃修理外還強調(diào)設(shè)備的日常維護。

1.3 設(shè)備系統(tǒng)管理階段

1954年，美國通用電氣公司提出了“生產(chǎn)維修”的概念，強調(diào)要系統(tǒng)地管理設(shè)備，對關(guān)鍵設(shè)備采取重點維護政策，以提高企業(yè)的綜合經(jīng)濟效益。到了20世紀60年代，美國企業(yè)界又提出了設(shè)備管理“后勤學(xué)”的觀點。它是從“后勤支援”的要求出發(fā)，強調(diào)對設(shè)備的系統(tǒng)管理，設(shè)備在設(shè)計階段就考慮其可靠性、維修性及其必要的后勤支援方案。設(shè)備出廠后，要在圖紙資料、技術(shù)參數(shù)和檢測手段、備件供應(yīng)以及人員培訓(xùn)方面為用戶提供良好的、周到的服務(wù)，以使用戶達到設(shè)備壽命周期費用最經(jīng)濟的目標。

2 國內(nèi)設(shè)備管理的發(fā)展

建國以來，我國的設(shè)備管理主要經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段：

第一階段：恢復(fù)、引進階段（1949年到 1958年）

我國經(jīng)過三年經(jīng)濟恢復(fù)時期，1953年開始執(zhí)行第一個五年計劃，重點工程和大型現(xiàn)代企業(yè)相繼建立，與之相應(yīng)的企業(yè)管理水平也得到了提高。1956年在引入了前蘇聯(lián)的計劃預(yù)修制以后，設(shè)備管理工作逐步走上正軌。

第二階段：提高發(fā)展階段（1958年到 1965年）

在這期間，在實行前蘇聯(lián)計劃預(yù)修制的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的具體情況，創(chuàng)造出了“專群結(jié)合、專管成線、群管成網(wǎng)”、“三級保養(yǎng)”、“四項紀律”、“五項要求”、“包機制”等許多好方法、好制度。嚴重失修和損壞的設(shè)備很快得到了整頓和修復(fù)，對國民經(jīng)濟的恢復(fù)和發(fā)展起了積極作用。

第三階段：恢復(fù)發(fā)展階段（1987 年到 90 年代末）

設(shè)備管理工作與其他工作一樣，在十年內(nèi)亂中遭受巨創(chuàng)，管理工作幾近癱瘓。黨的十一屆三中全會以來，經(jīng)過企業(yè)整頓，設(shè)備管理與維修工作又得到了整頓、恢復(fù)和發(fā)展。通過學(xué)習(xí)和借鑒國外設(shè)備管理與維修工作的科學(xué)方法，創(chuàng)造出了適合我國國情的設(shè)備管理新方法。1987年7月國務(wù)院發(fā)布了《全民所有制工業(yè)交通企業(yè)設(shè)備管理條例》，標志著我國設(shè)備管理工作的新起點。90年代以后，設(shè)備管理沿著綜合管理的方向發(fā)展，重點突出“五全管理”，將設(shè)備管理推向了一個高潮。

3 我國高速公路機電設(shè)備管理現(xiàn)狀及存在問題

隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，高速公路管理部門在機電系統(tǒng)管理水平上有了很大提高，然而隨著對企業(yè)規(guī)范化、精細化、信息化管理要求的不斷提高，在我國高速公路機電設(shè)備管理中仍然存在以下一些問題。

（1）不重視設(shè)備分類、編碼工作，導(dǎo)致設(shè)備檔案管理工作混亂，管理效率低。對設(shè)備進行分類、編碼的目的，一是可以根據(jù)編碼直接判斷設(shè)備的屬類信息，二是可以根據(jù)類別統(tǒng)計不同屬類設(shè)備的個數(shù)。因此，對設(shè)備進行分類、編碼是設(shè)備管理的基礎(chǔ)。然而，目前很多高速公路機電設(shè)備管理部門為了硬性的滿足設(shè)備完好率的要求，更加關(guān)注的是設(shè)備故障維修的工作，而忽略了對設(shè)備進行分類、編碼。這樣，容易發(fā)生設(shè)備與檔案無法匹配以及設(shè)備檔案檢索困難，實際上嚴重影響了設(shè)備管理的效率。

（2）多數(shù)高速公路機電管理部門缺少切實可行的設(shè)備狀態(tài)評價機制，對設(shè)備的運行情況掌握不清，使采購、更新、專項維護、報廢等工作帶有盲目性。客觀準確的評價設(shè)備的實際運行狀態(tài)是機電設(shè)備管理的重要內(nèi)容，它為設(shè)備的采購、更新、維護、維修、報廢等工作提供依據(jù)。目前雖然針對機電設(shè)備狀態(tài)評價的方法有很多，但由于設(shè)備數(shù)據(jù)管理混亂、評價方法復(fù)雜和信息化管理水平低等原因，都不能有效的被機電管理部門所應(yīng)用。不能準確的評價設(shè)備的運行狀態(tài)，就會導(dǎo)致采購、更新、維護、維修、報廢等工作的執(zhí)行缺乏依據(jù)帶有盲目性，往往成為設(shè)備出現(xiàn)問題后的補救措施，失去了原有的管理意義。

（3）缺乏有效手段預(yù)測設(shè)備故障，對設(shè)備的管理仍然停留在事后維修階段。設(shè)備檔案管理混亂，使得機電管理部門往往難以準確記錄、檢索設(shè)備的歷史故障維修數(shù)據(jù)，再加上設(shè)備的分類粗略，故障往往是針對某一臺具體設(shè)備，不利于對某一類設(shè)備的故障信息進行統(tǒng)計與分析，使得有效預(yù)測設(shè)備故障變得很困難，絕大多數(shù)高速公路機電設(shè)備管理部門對于設(shè)備故障維修的管理方式仍然停留在事后維修階段，這樣既增大了機電設(shè)備的管理難度，也增加的設(shè)備的管理費用。

（4）不善于總結(jié)發(fā)生過的設(shè)備故障，不能為常發(fā)設(shè)備故障建立知識庫，降低了設(shè)備維修的效率。針對某一臺設(shè)備建立的故障檔案雖然在實際業(yè)務(wù)中非常重要，但是并不利于故障的統(tǒng)計與分析工作，因為針對某一類的設(shè)備故障信息在統(tǒng)計與分析上才是真正有意義的。由于設(shè)備分類粗略，使高速公路機電管理部門得到的故障信息往往是針對某一臺具體設(shè)備的，而設(shè)備的常發(fā)故障又往往在故障原因、故障影響程度和維修方法上有相似之處，這對于故障維修是有用的知識信息，不能充分利用這些知識也會使設(shè)備的維修效率降低。

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