馬佩芬 徐晨雨 方靜 孔德財

摘要：當前公路貨物運輸中，貨車空駛率高，這不僅是對能源的一種浪費，更是對環(huán)境的一種污染。為了提高物流資源的使用率，減少對環(huán)境的污染，提高車輛匹配效率，本文通過查閱文獻和走訪貨運公司，初步建立一套較完整的車貨匹配指標體系，能夠滿足互聯(lián)網環(huán)境下貨車司機和貨主進行車貨匹配的需求。

關鍵詞：貨物運輸車貨匹配指標體系

1緒論

隨著中國科技和互聯(lián)網的迅速發(fā)展，交通運輸在經濟增長、產業(yè)結構調整、生產力布局等方面有著舉足輕重的地位。[1，2]其中以公路運輸尤為重要，公路運輸是一種機動靈活、簡潔方便的運輸方式，車輛可隨時調度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，尤其在短途貨運集散運轉中，比起鐵路運輸、航空運輸具有更大的優(yōu)勢。[3，4]國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，近十年中國公路貨運量數(shù)據(jù)統(tǒng)計表，如圖1所示。累計產量3150019萬噸，占總貨物運輸量的75.4%。預計2017年全國公路運輸貨運量同比增速達18.93%，至400億噸。從整體來看，自2016年起全國公路貨運量呈現(xiàn)高速增長。

盡管車貨匹配在構建中出現(xiàn)新的發(fā)展機遇，但公路貨運也具有一定的不足之處。[5，6]公路貨運當前存在的不足之處主要有：

（1）公路貨運的龐大的市場體量與高度碎片化的市場體系下有90%左右的個體戶，他們所擁有的信息不完整，找到合適訂單的幾率低；國內各個地區(qū)經濟發(fā)展不平衡貨運規(guī)模差異大；車主行駛路線單一，大部分司機不愿變線等因素造成公路貨運空駛率高于國際水平，行業(yè)效率存在大幅度改進。

（2）車貨匹配時間長、從國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，近五年車貨周轉時間并未得到提升，一次貨物作業(yè)時間平均16.5小時、貨車中轉停留時間4.5小時、貨車周轉時間4天到5天。近兩年也未見改善。公路服務信譽度較低、交易得不到保障，無法令貨主滿意。

2車貨匹配指標體系構建

車貨匹配的最終目的是讓車匹配到貨，讓貨匹配到車，讓車減少閑置與空駛時間，讓貨物能夠盡快被運輸。當然，如何讓車輛找到合適的貨源，讓貨源匹配到合適的車也是我們一直在思考想要優(yōu)化的。例如，需要運送新鮮食物的貨主找到車長，載重，價格等條件都合適的車輛準備運輸，結果貨車剛運過充滿異味兒的牲口，可想而知，這單被取消了。所以僅僅是這些常規(guī)的條件有時候車貨并不能得到完美的匹配，還進一步需要客觀的標準來篩選。

因此，綜合考慮到車貨匹配的特點和定位，我們提出了基于匹配信息，信譽安全，經濟效率三大模塊的車貨匹配的指標體系。

3結論

本文主要分析和研究車貨匹配指標體系的構建。首先通過查閱文獻和走訪貨運公司，初步建立一套較完整的車貨匹配指標體系，主要針對車主與貨主展開分析。車主注重對貨車的利用率，降底空駛率和匹配時間，以來提高車主的經濟效益；然而對于貨主至關重要的是貨車的類型，如車輛的長度及載重，做到物盡其用，節(jié)省成本，達到最佳效益。其次，建立一套影響車主與貨主共同指標：信譽與安全。未來考慮更多的車貨匹配因素以及充分利用大數(shù)據(jù)是接下來工作的主要研究方向。

參考文獻：

[1]李慧.配載型物流信息服務平臺的車貨供需匹配研究[D].北京交通大學，2015.

[2]陳進博，戚銘堯，繆立新.車貨匹配網站評價指標體系的構建及實證分析[J].物流技術，2015，34（15）：140143.

[3]常俏.當車貨匹配遇到無車承運[J].中國物流與采購，2017，（07）：5051.

[4]吳廣盛.考慮交易方偏好的車貨供需匹配模型研究[D].南京大學，2017.

[5]吳倩倩.物流配送中心車貨匹配與路徑優(yōu)化研究[D].重慶交通大學，2017.

[6]李靜宇，盧立新，李勇昭，張欲平.論道車貨匹配平臺[J].中國儲運，2015，28（07）：5054.