曾海榮

摘 要：本文從樁基施工、現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)要點、預(yù)應(yīng)力張拉等環(huán)節(jié)闡述了現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁橋施工的有關(guān)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：樁基施工；箱梁橋；施工技術(shù)

1 前言

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，立交橋工程越來越多，其建設(shè)質(zhì)量的好壞不僅決定著立交工程的整體質(zhì)量，也決定著公眾出行的安全，因此，在對箱梁橋施工技術(shù)上，一定要明確各環(huán)節(jié)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保箱梁澆筑施工技術(shù)過關(guān)、質(zhì)量可靠，為民眾出行提供安全的交通環(huán)境。

2 樁基施工

在橋梁工程中，樁基施工的好壞將直接影響到工程的質(zhì)量和工程進度， 應(yīng)引起施工人員的高度重視。

（1）掌握準(zhǔn)確的地質(zhì)情況，選用與其相適應(yīng)的鉆機。當(dāng)土質(zhì)為黏性土、砂土、礫石，粒徑小于10cm、含量小于30%的碎石土，且孔徑D為80cm～120cm，孔深小于40m時，宜采用泥漿護壁和筒鉆、懸挖鉆施工，提高成孔速度；當(dāng)土層為黏性土、砂土、礫卵石，粒徑小于2cm、含量小于20%的石土軟巖，孔徑80cm～200cm，孔深為30m～100m時，宜采取浮懸鉆渣護壁、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機施工，這時成孔穩(wěn)定，質(zhì)量好。當(dāng)土質(zhì)為黏性土、砂土、卵石，粒徑小于鉆桿內(nèi)徑2/3、且含量小于20%的碎石土軟巖，孔徑80cm～250cm，孔深小于40m時，宜采用泥漿護壁，反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機施工，成孔速度快。

（2）正確選擇護筒，護筒埋置可靠。要根據(jù)土質(zhì)、水位、鉆機選擇護筒，護筒內(nèi)徑應(yīng)大于樁徑20cm～40cm，護筒底端埋置深度一般不小于1m～1.5m，上口應(yīng)高出地面0.3m，護筒周圍0.5～1m范圍應(yīng)夯填黏性土至護筒底0.5m以下，護筒平面偏差不得大于5cm，傾斜度偏差不得大于1%，保證護筒在承壓水作用下不下沉、不移位、不傾斜，切實起到護筒作用。

（3）樁位準(zhǔn)確，拴樁可靠。樁位必須反復(fù)校核，護筒埋置后再次進行校核，準(zhǔn)確無誤后進行“米”字拴樁，為鉆頭對中、鋼筋骨架找中等后續(xù)工作創(chuàng)造方便條件。

（4）注重鋼筋骨架制作、安裝及導(dǎo)管吊裝。鋼筋骨架視樁徑長度，整體制作或分節(jié)制作，加強箍筋間距一般不小于2.5m。骨架外側(cè)要設(shè)置有足夠保護層厚度的部件，骨架上端的吊環(huán)與主筋焊接牢固，鋼筋骨架應(yīng)及時準(zhǔn)確吊裝就位，就位后采取四點固定以防止掉籠現(xiàn)象發(fā)生?；炷翆?dǎo)管一般采用內(nèi)徑25cm～35cm剛性導(dǎo)管，吊裝前應(yīng)試拼，接口連接要嚴密牢固，導(dǎo)管盡量位于井孔中央，導(dǎo)管底端至鉆孔底間隙約為25cm～40cm，導(dǎo)管要進行升降試驗，保證不碰撞鋼筋骨架且拆裝方便。

（5）正確選擇開鉆時間、鉆進速度及清孔方法。開鉆前孔規(guī)，鋼筋骨架必須加工完畢驗收合格，混凝土導(dǎo)管試壓完畢，且混凝土供應(yīng)已落實。開鉆后要連續(xù)作業(yè)，根據(jù)鉆機和土質(zhì)調(diào)整鉆進速度，作好鉆進記錄，鉆孔達到深度要求后，應(yīng)立即進行清孔。摩擦樁通常采用換漿清孔，孔內(nèi)沉渣厚度不大于0.4～0.6D，且不大于設(shè)計規(guī)定，泥漿指標(biāo)相對密度1.05～1.2，含砂率<4%。

3 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)要點

（1）施工測量技術(shù)要點?，F(xiàn)澆箱梁施工，由于需要一次澆筑成型，因此，對澆筑工藝有著很高的技術(shù)要求，而在對箱梁正式澆筑之前，必須進行精準(zhǔn)測量，使得箱梁支架、模板等達到規(guī)定的數(shù)據(jù)要求，確保澆注尺寸在規(guī)范的技術(shù)要求之內(nèi)，以保證現(xiàn)澆質(zhì)量。對于箱梁各施工數(shù)據(jù)的測量，一般劃分高級網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并以此為控制點采用全站儀測出橋墩支撐的墩頂部中心點以及右線點，并用墨斗將墩頂?shù)目v軸線與橫軸線畫出來，以方便箱梁施工前的復(fù)核與復(fù)測，在完成一些列復(fù)測以及縱橫線的控制之后，準(zhǔn)確定位箱梁模板的位置、尺寸，并對箱梁的模板進行鋪設(shè)，以確保箱梁幾何尺寸的正確定位與放樣。這些測量工作的進行必須保證定位于尺寸精準(zhǔn)，符合整體施工要求及尺寸位置要求，這樣在實施現(xiàn)澆施工時才能保證現(xiàn)澆施工的成功進行，并使得箱梁澆筑以此成型，否則一旦測量數(shù)據(jù)出現(xiàn)嚴重偏差，澆筑完成便很難更改，給施工造成很大的影響。

（2）箱梁的加固處理技術(shù)。對于箱梁的模板安裝，必須做好加固處理，以保證在混凝土澆筑時模板不會出現(xiàn)脫落，確?，F(xiàn)澆箱梁施工成功完成。對于箱梁模板的加固通常是用螺栓連接的，螺栓連接一般選擇在箱梁腹板加厚部位，防止模板受力變形，以保證連接的可靠性，為了保證鋼構(gòu)件的安裝精度，在鋼構(gòu)件上確定螺栓孔位時，一定要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況來確定，而并非在前期設(shè)計時以理論值確定，這是因為，模板位置在實際施工中變化很大，而且有的模板與鋼筋緊密相連，在鉆取螺栓孔時有可能會碰到鋼筋，這時就要選擇適當(dāng)避讓螺栓孔位置。在安裝螺栓進行加固處理時，要保證預(yù)留應(yīng)力，確保模板在后期混凝土澆筑時有足夠的剛度，避免發(fā)生走模變形。

（3）鋼筋混凝土工程技術(shù)要點。箱梁鋼筋的加工要嚴格按照設(shè)計的尺寸及形狀加工，并保證鋼筋長度達到計算需要的規(guī)定長度，因為捆扎鋼筋的扎絲如果暴露在空氣中會受到腐蝕而污染混凝土表面，因此，箱梁鋼筋在綁扎時，要注意使扎絲全部都伸向鋼架內(nèi)側(cè)，避免出現(xiàn)扎絲外漏現(xiàn)象。此外，對于橫梁多層鋼筋的焊接安裝，在焊接時最好從側(cè)面施焊，若斜筋彎起點之間的距離較大，在中間適當(dāng)增加短段焊縫，以便有效地固定各層主鋼筋。所有工作準(zhǔn)備完畢以后，便進入最后的混凝土澆筑階段，對于混凝土的配制、攪拌等前期工作一定要遵循規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以保證混凝土的性能質(zhì)量，而箱梁混凝土在進行頂板澆筑時，為保證一次成型，應(yīng)做好澆筑后的抹平與修飾工作，確?；炷翝仓|(zhì)量的提高。由于現(xiàn)澆施工，在用泵向上輸送混凝土?xí)r，對于水泥用量相對較大，使得模板板面因水分散失較快而容易干裂，因此，在模板表面的混凝土初凝前，應(yīng)進行不少于二次的碾實抹面，以保證上層鋪裝層的質(zhì)量，確保澆筑順利完成并達到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

4 預(yù)應(yīng)力張拉

現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁，通常都是后張法施工，張拉施工直接關(guān)系到梁的承載能力，是橋梁施工的關(guān)鍵，必須高度重視。

4.1 張拉工藝

（1）待主梁混凝土達到設(shè)計強度時方可張拉。張拉前按設(shè)計張拉順序在梁端編號，按順序進行。（2）安裝錨具時注意檢查鋼絞線束的順序，鋼絞線要與孔道中線對正，并與錨墊板垂直。工具夾片要涂抹石蠟，保證工作夾片順利脫錨。（3）張拉。①張拉時如錨頭處出現(xiàn)滑絲、斷絲或錨具損壞現(xiàn)象，應(yīng)立即停止操作，進行檢查并做出詳細記錄。若滑絲斷絲超過規(guī)定要求，則必須更換鋼束。②按規(guī)范要求張拉，實行“雙控”，即一要控制整個錨頭的總張拉力，二要控制整束鋼絞線的伸長值。但二者很難取得一致，因此要以控制總張拉力為主要依據(jù)，鋼絞線的伸長值作為參考。

4.2 錨具和鋼絞線的檢查與試驗

（1）錨具外觀檢查每批抽查10%，且不少于10套，合格方能使用。（2）硬度試驗每個零件測試3點，測試應(yīng)符合規(guī)范要求，夾片硬度范圍HRC55～58，錨環(huán)連接器為HRC28～32。（3）錨固性能試驗要用預(yù)應(yīng)力鋼絞線與錨具組件進行靜載試驗，其值不得低于鋼絞線抗拉強度的90%。

4.3 孔道注漿

（1）注漿前要檢查孔道及排氣孔是否通暢，并將梁的兩端錨環(huán)外多余的鋼絞線切割掉，留3cm長度，便于用環(huán)氧砂漿、麻刀與純水泥拌成塑性狀態(tài)封堵錨頭，待有強度后壓漿。（2）灰漿采用52.5普通硅酸鹽水泥，水灰比0.4～0.45。為防止收縮，摻入1/10000膨脹劑，自由膨脹應(yīng)小于10%，3h泌水率不超過2%。水泥漿抗壓強度不低于同強度的混凝土強度，灰漿不得摻入氯鹽及對鋼絞線有腐蝕作用的外加劑，攪拌好的灰漿要經(jīng)過濾后方可使用，在使用過程中要不停攪動，以防沉淀。（3）灰漿泵壓漿時的壓力表讀數(shù)范圍為0.5MPa～0.7MPa，直至排氣孔冒出濃漿時方可封堵排氣孔。壓漿完畢后，應(yīng)及時清洗壓漿設(shè)備。

5 結(jié)語

隨著橋梁施工技術(shù)的日益先進，傳統(tǒng)的預(yù)制梁橋已不能滿足社會的發(fā)展需要，近年來，現(xiàn)澆箱梁普遍出現(xiàn)在路橋工程施工中。因此，現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁橋， 已被廣泛應(yīng)用在城市公路立交橋、高速跨線立交橋、異型橋等工程中。

參考文獻：

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