吳耀華

摘要：從地鐵乘務(wù)正線行車、車場整備調(diào)車、夜間調(diào)試作業(yè)，三個(gè)維度闡述地鐵司機(jī)日常運(yùn)作安全關(guān)鍵點(diǎn)，以提高地鐵司機(jī)安全管理，規(guī)范一線地鐵司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保障日常作業(yè)安全。

關(guān)鍵詞：安全關(guān)鍵點(diǎn);保障;作業(yè)安全

0 引言

如今地鐵出行已成為全國一、二線城市的必備交通方式，極大改善了城市日常交通擁堵狀況，改變了市民的出行習(xí)慣。隨著地鐵客流量持續(xù)增長，地鐵安全、準(zhǔn)點(diǎn)、有效的運(yùn)營狀況也顯得格外重要，尤其是拼搏在地鐵最前線的乘務(wù)司機(jī)，他們的日常作業(yè)安全意識(shí)直接關(guān)系到整個(gè)城市的交通狀況。目前各地鐵、軌道運(yùn)營單位已經(jīng)越來越重視乘務(wù)安全運(yùn)營管理。

1 正線行車安全關(guān)鍵點(diǎn)

正線行車安全關(guān)鍵點(diǎn)主要包括：

⑴嚴(yán)格審核電客車司機(jī)駕駛證，避免無證駕駛電客車，導(dǎo)致行車事故;

⑵嚴(yán)格確認(rèn)前方信號、道岔、進(jìn)路，避免瞭望不徹底，導(dǎo)致行車事故;

⑶列車運(yùn)行中電客車司機(jī)不得探身車外，避免人身傷害;

⑷列車運(yùn)行中電客車司機(jī)不得倚靠司機(jī)室側(cè)門，避免側(cè)門突然打開，造成人員傷亡;

⑸列車需手動(dòng)開關(guān)門作業(yè)時(shí)，電客車司機(jī)必須先上站臺(tái)再開門，避免錯(cuò)開車門導(dǎo)致乘客跌落軌行區(qū);

⑹列車需降駕駛模式運(yùn)行時(shí)，電客車司機(jī)必須匯報(bào)行車調(diào)度員，獲得授權(quán)允許后方可降級運(yùn)行;

⑺電客車司機(jī)出勤時(shí)必須執(zhí)行酒精測試，并由隊(duì)長審查精神面貌，通過后方可出乘駕駛電客車;

⑻電客車司機(jī)在駕駛過程中必須按照推薦速度行駛，避免超速造成行車事故;

⑼電話閉塞法行車時(shí)必須確認(rèn)路票、手信號等相關(guān)行車憑證正確后才能發(fā)車，到達(dá)下一站必須停車交接路票;

⑽未得到行車調(diào)度員同意嚴(yán)禁擅自改變列車運(yùn)行方向或違規(guī)退行;

⑾ 列車停車后離開司機(jī)室必須將主控手柄拉至制動(dòng)區(qū)，且必須在列車停穩(wěn)后才能上下列車;

⑿開關(guān)門過程中，電客車司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格確認(rèn)站臺(tái)門與車門之間是否夾人夾物，且確認(rèn)時(shí)間不能低于3秒;

⒀列車到達(dá)站臺(tái)，開關(guān)門時(shí)，必須手指確認(rèn)車門、站臺(tái)門開啟，避免誤操作導(dǎo)致車門或站臺(tái)門未打開;

⒁列車司機(jī)室與站臺(tái)縫隙過大，司機(jī)上下車時(shí)需留意，防止踏空導(dǎo)致人身傷害。

2 車場整備調(diào)車安全關(guān)鍵點(diǎn)

車場整備調(diào)車安全關(guān)鍵點(diǎn)主要包括：

⑴動(dòng)車前必須確認(rèn)車輛防溜及制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)，防止壓鐵鞋而脫軌;

⑵調(diào)車前必須明確調(diào)車作業(yè)計(jì)劃和要求，作業(yè)中加強(qiáng)聯(lián)控，防止盲目動(dòng)車;

⑶調(diào)車作業(yè)中必須認(rèn)真確認(rèn)信號、道岔，防止闖信號和擠岔事故;在車場距離前方信號機(jī)20米左右進(jìn)行呼喚和手指確認(rèn)，信號機(jī)布置較密時(shí)應(yīng)依次確認(rèn);

⑷調(diào)車作業(yè)中必須認(rèn)真確認(rèn)前方線路狀態(tài)，防止異物和設(shè)備侵限;

⑸動(dòng)車前必須與信號樓聯(lián)控，了解其所傳達(dá)的內(nèi)容與含義并復(fù)述;

⑹調(diào)車作業(yè)必須嚴(yán)格控制速度，防止超速導(dǎo)致脫軌等事故的發(fā)生;

⑺進(jìn)入牽出線等盡頭線時(shí)，應(yīng)提前減速，接近停車位置時(shí)必須嚴(yán)格按照“三、二、一車”的限速（即8、5、3km/h）控制速度;

⑻無登車梯時(shí)，上下車輛應(yīng)面朝車輛、雙手抓住扶手、腳踏腳蹬，嚴(yán)禁跳上跳下;

⑼必須確認(rèn)車輛兩端及司機(jī)室內(nèi)無“禁動(dòng)牌”（指“禁止升弓”、“禁止動(dòng)車”），防止交叉作業(yè);

⑽必須確認(rèn)車輛兩側(cè)及地溝無人作業(yè)、無障礙物侵限，防止人身傷害、車輛刮傷;

⑾作業(yè)中嚴(yán)禁跨越地溝，避免摔傷、碰傷;

⑿升弓帶電作業(yè)時(shí)應(yīng)注意地面狀態(tài)，避免滑倒;

⒀受電弓升起后，嚴(yán)禁觸摸電氣帶電設(shè)備。

3 夜間調(diào)試安全關(guān)鍵點(diǎn)

夜間調(diào)試安全關(guān)鍵點(diǎn)主要包括：

⑴核對調(diào)試任務(wù)書，明確當(dāng)次調(diào)試任務(wù)，調(diào)試區(qū)間、時(shí)間;

⑵調(diào)試期間必須核對施工負(fù)責(zé)人信息，確保人員信息正確;

⑶調(diào)試期間必須按照調(diào)試負(fù)責(zé)人指令動(dòng)車、停車;

⑷運(yùn)行至折返、盡頭線時(shí)，應(yīng)提前減速，接近停車位置時(shí)必須嚴(yán)格按照“三、二、一車”的限速（即8、5、3km/h）控制速度;

⑸時(shí)刻保持警惕，瞭望前方進(jìn)路情況，觀察到異物侵限立即采取制動(dòng)措施，及時(shí)停車，并匯報(bào)調(diào)試負(fù)責(zé)人及行車調(diào)度員，并聽其指令;

⑹控制司機(jī)室內(nèi)人數(shù)，不得超過公司規(guī)定;

⑺調(diào)試結(jié)束后必須等施工負(fù)責(zé)人銷點(diǎn)完畢后聯(lián)系行車調(diào)度員回場。

4 結(jié)論

根據(jù)地鐵乘務(wù)行車安全管理要點(diǎn)，可以總結(jié)出地鐵乘務(wù)安全紅線關(guān)鍵點(diǎn)，管理者可抓住要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)排查，確保乘務(wù)安全有序地運(yùn)行。

⑴電客車司機(jī)當(dāng)班飲酒;

⑵電客車司機(jī)值乘期間擅離崗位;

⑶惡意破壞列車及行車設(shè)備;

⑷私自允許無資質(zhì)人員單獨(dú)駕駛列車;

⑸當(dāng)班期間打牌、賭博等嚴(yán)重違反公司紀(jì)律;

⑹載客列車在高架站臺(tái)錯(cuò)開車門;

⑺載客列車未關(guān)閉車門動(dòng)車，運(yùn)行途中開門;

⑻未確認(rèn)車門夾人或?qū)⑷藠A在車門與站臺(tái)門之間動(dòng)車;

⑼列車運(yùn)行中探身車外、飛乘飛降;

⑽擅自切除車載安全防護(hù)裝置;

⑾無行車憑證動(dòng)車（信號、路票、速度碼、調(diào)度命令等）;

⑿未撤除防溜、防護(hù)措施動(dòng)車;

⒀調(diào)車推進(jìn)作業(yè)無人引導(dǎo);

⒁駕駛列車超速運(yùn)行、擅自退行或改變運(yùn)行方向;

⒂應(yīng)停載客列車未停站通過或停站未開車門、站臺(tái)門通過。

參考文獻(xiàn)：

[1] 《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)<城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理管理辦法>的通知》（交運(yùn)規(guī)〔2019〕7 號）

[2] 《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018 年第8號）

[3] 《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)<城市軌道交通運(yùn)營險(xiǎn)性事件信息報(bào)告與分析管理辦法>的通知》（交運(yùn)規(guī)〔2019〕10 號）

（作者單位：寧波市軌道交通運(yùn)營分公司）