摘要：中國(guó)轎車(chē)的保有量持續(xù)上升，而產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問(wèn)題卻屢屢曝光。在缺陷汽車(chē)召回調(diào)研中凸顯了很多汽車(chē)制造工藝問(wèn)題。在汽車(chē)生產(chǎn)制造的最后環(huán)節(jié)若裝配不當(dāng)，即使以昂貴的代價(jià)制造出再高精度的合格零件，也不一定能裝出合格的汽車(chē);而對(duì)于整車(chē)裝配過(guò)程中的返修質(zhì)量問(wèn)題如果不加以重視，同樣也會(huì)造成質(zhì)量問(wèn)題遺漏、返修不規(guī)范而產(chǎn)生新的缺陷。從這個(gè)意義上來(lái)講，整車(chē)制造企業(yè)都應(yīng)加強(qiáng)對(duì)返修環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，提高返修報(bào)交人員的綜合能力，提高整車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：轎車(chē);缺陷;裝配工藝;返修;技工;能力模型

曾幾何時(shí)，轎車(chē)被視為奢飾品被世人追捧，昂貴的價(jià)格和稀缺的產(chǎn)量注定它只能被少數(shù)人擁有。伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)乘用車(chē)在“十二五”期間平均產(chǎn)量達(dá)到1774.87萬(wàn)輛，列舉全球之首，而轎車(chē)的價(jià)格更是變得平易近人，擁有一臺(tái)汽車(chē)對(duì)于現(xiàn)今國(guó)人來(lái)說(shuō)已不是難事，正所謂“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。

隨之保有量的提高，汽車(chē)因?yàn)樵O(shè)計(jì)或者制造缺陷而被投訴、抱怨甚至召回的事件頻頻發(fā)生，公民對(duì)家庭大件消耗品的期望與需求轉(zhuǎn)變?yōu)榉N種挑剔與指責(zé)。從2009年爆發(fā)的豐田“剎車(chē)門(mén)”到寶馬公司爆發(fā)的“可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)（VANOS）外殼固定螺栓設(shè)計(jì)缺陷”、廣本“安全氣囊展開(kāi)時(shí)氣體發(fā)生器破裂、殼體飛出”、一汽大眾速騰轎車(chē)“后軸斷裂”、捷豹路虎XJ“制動(dòng)管接頭緊固工序扭矩不達(dá)標(biāo)制動(dòng)失效”等系列問(wèn)題，缺陷汽車(chē)投訴在3.15中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)網(wǎng)上幅度逐年上升，汽車(chē)質(zhì)量控制問(wèn)題不容忽視。

一、缺陷汽車(chē)召回凸顯制造工藝問(wèn)題

根據(jù)德國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部（ADAC）分析，因?yàn)楝F(xiàn)行新開(kāi)發(fā)的車(chē)型日益多樣化、制造工藝更加復(fù)雜、開(kāi)發(fā)時(shí)間短、廠商模擬測(cè)試的周期頻頻縮短，以及整車(chē)廠需要選擇更多的外部供應(yīng)商提供零部件等原因，汽車(chē)在設(shè)計(jì)、零部件的制造、組裝，甚至最后的檢測(cè)都可能出現(xiàn)系列缺陷問(wèn)題。

在“中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)”在2015年1月-2016年6月期間，僅“國(guó)內(nèi)召回公告”先后記錄了約有49家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商實(shí)施的251次主動(dòng)召回，涉及417余種車(chē)型，共召回汽車(chē)約950萬(wàn)輛，發(fā)生交通事故1123例。其中缺陷發(fā)生部位以“發(fā)動(dòng)機(jī)”部件居多，“安全氣囊及安全帶”部件其次;缺陷產(chǎn)生原因以“制造工藝”問(wèn)題居多，“制造材料”問(wèn)題其次。缺陷汽車(chē)產(chǎn)品的召回給企業(yè)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)甚至危機(jī)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，法院一旦認(rèn)定廠商對(duì)消費(fèi)者損害承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任，就要被法院判令支付巨額懲罰性賠償金。

二、汽車(chē)裝配工藝的重要性

汽車(chē)工業(yè)是許多關(guān)聯(lián)的工藝和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的綜合性企業(yè)，汽車(chē)上大到地板，小到螺栓螺母等數(shù)千個(gè)不同部件的組合，實(shí)際上是由若干不同的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)合作完成的，一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身等核心總成會(huì)由整車(chē)企業(yè)自己制造，而輪胎、玻璃、電器、車(chē)身內(nèi)飾件等小部件會(huì)由專(zhuān)業(yè)廠商協(xié)作生產(chǎn)，最后由整車(chē)企業(yè)完成最后的裝配。因此，汽車(chē)制造工藝過(guò)程也以最終的裝配工藝（簡(jiǎn)稱(chēng)總裝）作為核心。汽車(chē)總裝工作量約占全部制造工作質(zhì)量的25%-30%，其操作內(nèi)容包括過(guò)盈配合、焊接、鉚接、粘結(jié)、鑲嵌、配管、配線、螺紋連接、各類(lèi)油液定量加注等。給汽車(chē)總裝加個(gè)定義，就是把經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)確認(rèn)合格的各種零件、部件及總成，按規(guī)定的技術(shù)條件和質(zhì)量要求連接組合成整車(chē)，并經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)程序確保整車(chē)產(chǎn)品合格的生產(chǎn)工藝過(guò)程。汽車(chē)產(chǎn)品要有良好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和耐久性，同時(shí)要求安全可靠、造型美觀、乘坐舒適并滿足環(huán)保要求，以實(shí)現(xiàn)在各種復(fù)雜環(huán)境中的運(yùn)載功能。這些要求，最終都要通過(guò)裝配工藝來(lái)保證。若裝配不當(dāng)，以昂貴代價(jià)制造出再高精度的合格零件，不一定能裝出合格的汽車(chē)。因此裝配是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。了解與熟悉汽車(chē)制造工藝和汽車(chē)裝配工藝過(guò)程也尤為關(guān)鍵。

三、轎車(chē)返修技工報(bào)交能力模型的構(gòu)建必要性

整車(chē)制造廠按照生產(chǎn)工藝設(shè)置了沖壓返修、焊接返修、涂裝返修等崗位，而車(chē)輛總裝返修人員（簡(jiǎn)稱(chēng)返修技工），則是在車(chē)輛完成了車(chē)輛總體裝配工藝后進(jìn)行的返修人員。目前市面上汽車(chē)銷(xiāo)售后投訴除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)問(wèn)題、零部件缺陷問(wèn)題，多數(shù)出現(xiàn)在車(chē)輛制造生產(chǎn)工藝過(guò)程的沖壓工藝、沖壓設(shè)備、沖壓模具、車(chē)身焊接工藝、焊機(jī)及焊點(diǎn)質(zhì)量問(wèn)題、涂裝工藝及油漆問(wèn)題、整車(chē)裝配的工藝及人為因素。而對(duì)于沖壓、焊接、涂裝各車(chē)間的缺陷質(zhì)量均能得到很好的控制與管理，對(duì)于最終整車(chē)裝配以及檢測(cè)因?yàn)槎嗖捎昧魉€作業(yè)，在提高生產(chǎn)率的同時(shí)，一次性交驗(yàn)合格率也成為生產(chǎn)過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)。對(duì)于在整車(chē)裝配過(guò)程中的返修質(zhì)量問(wèn)題如果不加以重視，會(huì)造成質(zhì)量問(wèn)題遺漏、返修不規(guī)范而產(chǎn)生新的缺陷。因此，加強(qiáng)總裝質(zhì)量的提高，加強(qiáng)整車(chē)的返修控制，是減少整車(chē)質(zhì)量缺陷的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。同時(shí)返修的規(guī)范化，也能大大減少返修成本，從而減少生產(chǎn)成本。從這個(gè)意義上來(lái)講，整車(chē)制造企業(yè)都應(yīng)加強(qiáng)對(duì)返修環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，提高返修報(bào)交人員的綜合能力，提高整車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)一般設(shè)置質(zhì)檢員崗位，通常是整車(chē)在竣工下線時(shí)進(jìn)行外觀、功能性以及路試方面的評(píng)價(jià)，并給予一定維修。但很多問(wèn)題在裝配過(guò)程中產(chǎn)生，如果不及時(shí)處理，會(huì)加劇最終質(zhì)檢的工作量和維修成本，同時(shí)很多終期質(zhì)檢都是治標(biāo)不治本，一旦車(chē)輛下線速度提高，質(zhì)檢員根本就無(wú)法徹底發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的缺陷問(wèn)題。因此在很多品牌制造企業(yè)總裝車(chē)間都設(shè)置了總裝整車(chē)返修報(bào)交技工，如上汽公司的整車(chē)報(bào)交員ZP8崗位，他們被設(shè)置在裝配生產(chǎn)線的多個(gè)工段，需掌握一套系統(tǒng)且規(guī)范的報(bào)交檢測(cè)流程，同時(shí)熟悉Audit錯(cuò)誤評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和缺陷評(píng)價(jià)方案，并且能根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、Audit抱怨、場(chǎng)地信息隨時(shí)修正對(duì)檢測(cè)點(diǎn)的理解與返修經(jīng)驗(yàn)。筆者在與制造型企業(yè)深度交流學(xué)習(xí)中，發(fā)現(xiàn)總裝返修過(guò)程涉及的操作較為復(fù)雜，而靠流水線上的單工位操作者通過(guò)崗位調(diào)整根本無(wú)法勝任，返修過(guò)程可能涉及到多個(gè)工段、多個(gè)工位的操作，為使返修過(guò)程得到有效控制，使返修質(zhì)量得到有效保證，徹底去除缺陷，需要建立一套較為嚴(yán)格、規(guī)范的轎車(chē)返修技工報(bào)交能力模型，從而在職業(yè)院校職業(yè)能力培養(yǎng)中，或者企業(yè)崗前培訓(xùn)中，可以縮短車(chē)間長(zhǎng)期的實(shí)踐時(shí)間，并將片面性的崗位能力加以綜合提高。

通常此類(lèi)人員建議選擇高職院?；蛘呒脊ぴ盒５拇髮?zhuān)起點(diǎn)以上的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，他們除了應(yīng)具備文化基礎(chǔ)、機(jī)械及設(shè)備基礎(chǔ)能力，還應(yīng)對(duì)汽車(chē)機(jī)電維修能力精通，如汽車(chē)及其系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械診斷與維修、電氣系統(tǒng)及能力/啟動(dòng)系統(tǒng)的診斷與維修、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的診斷與維修、傳動(dòng)系統(tǒng)的診斷與維修、底盤(pán)和制動(dòng)系統(tǒng)的診斷與維修、替代燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的診斷與維修等專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域。同時(shí)對(duì)于個(gè)人能力（溝通力、想象力、記憶力、創(chuàng)新力、組織力、領(lǐng)導(dǎo)力、學(xué)習(xí)力、適應(yīng)力等）、專(zhuān)業(yè)能力（工作質(zhì)量、工作速度、專(zhuān)業(yè)知識(shí)等）、社會(huì)能力（信息收集能力、計(jì)劃能力、邏輯思維、執(zhí)行能力、自檢能力等）、方法能力（培訓(xùn)態(tài)度、社會(huì)行為、文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、出勤率等）的培養(yǎng)應(yīng)該貫穿整個(gè)教育周期。

對(duì)于特定的總裝返修報(bào)交崗位，通過(guò)實(shí)際教學(xué)反饋，這些崗位能力模型被分散在教學(xué)課程中實(shí)施，有的技能點(diǎn)無(wú)法利用教學(xué)環(huán)境實(shí)施，有的技能點(diǎn)講得含糊不清，無(wú)法用項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)行提高，最終仍無(wú)法在返修崗位中體現(xiàn)能力，如果再增強(qiáng)一些特定的返修能力模型，如轎車(chē)裝配過(guò)程潛在失效模式及后果分析（PEMEA）能力模型構(gòu)建、對(duì)總裝缺陷評(píng)判及描述能力模型構(gòu)建、返修技工熟悉整車(chē)裝配報(bào)交流程模型構(gòu)建等，相信這樣培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生一定能與企業(yè)“無(wú)縫對(duì)接”，盡快地適應(yīng)復(fù)雜的返修崗位。

作者簡(jiǎn)介：

陳寶珍，出生年月：1980年9月2日，性別：女，籍貫：江蘇鹽城，最高學(xué)歷：本科，最高學(xué)位：工學(xué)學(xué)士，職稱(chēng)：講師，研究方向：汽車(chē)維修及職業(yè)教育方向

（作者單位：江蘇儀征技師學(xué)院）