齊亞正

摘 要：加強道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強基礎工作，施工質(zhì)量控制和檢驗把關工作。道路橋梁工程線長面廣，有些工程施工季節(jié)性強，施工隊伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗，檢測手段還不先進，都有待于我們做出更大的努力去探索，逐步加強完善質(zhì)量管理工作。

關鍵詞：施工技術(shù)；橋梁；問題；要點

1 前言

隨著我國市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國的橋梁施工技術(shù)也在不斷的進步，本文旨是從橋梁施工中的各項技術(shù)展開了分析，接著對于技術(shù)中容易出現(xiàn)的問題和要點進行深入的探討。

2 橋梁施工中各項技術(shù)的基本概念

2.1 預應力混凝土工程

《規(guī)范》12.6.6 預應力筋編束規(guī)定，預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時，同束內(nèi)應采用強度相等的預應力鋼材。編束時，應逐根理順，防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用控制應力或控制冷拉率的方法，從受力分析來考慮，編柬時，梳理順直，可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時由于互相纏繞紊亂而導致的受力不均勻現(xiàn)象。當受力不均勻時，將使有的鋼絲達不到張拉控制應力，而有的則可能被拉斷，造成預應力損失。

預應力工程施工關鍵是如何正確地建立起設計要求的預應力（即結(jié)構(gòu)的內(nèi)應力），而其最大的影響因素就是應力松弛帶來的危害。為保證施工質(zhì)量，預應力張拉必須嚴格按照程序規(guī)定執(zhí)行且張拉后立即做好灌漿的準備，這些對控制應力損失的減少都非常關鍵。張拉過程中不僅要控制好應力值，而且要隨時抽查預應力筋的增長值，同時要按照對稱、均勻的方法進行張拉，張拉完并封錨以后，即可開始灌漿的工作，灌漿不僅減少應力的損失，而且封閉孔道，減少預應力筋的損失，并且使其與結(jié)構(gòu)共同作用，提高結(jié)構(gòu)的抗裂性。

2.2 臨時支座的預制

在橋梁施工中，臨時支座大多數(shù)采用預制的長方體混凝土塊，在相應位置對稱放置兩塊，待濕接頭混凝土達到強度后，再鑿除，這樣施工由于預制的混凝土塊薄厚不均，擺放位置錯動，以及梁板本身制作尺寸的誤差，容易把臨時支座壓壞、壓碎、擠動，影響梁板的標高或造成梁板位置偏離。有些臨時支座由于梁板的拖動，緊靠在臺帽里側(cè)不易鑿除，即使鑿除后也不易清掃，給施工帶來不必要的麻煩。臨時支座的作用是減小和防止支架產(chǎn)生有害于施工的沉降，是否需要給支架設臨時支座，一要看支架落地處是否堅實；二要看支架的荷載是否大；三看施工的周期是否長。一般，雨天之后要檢查支架、支座變形，這一點，常被經(jīng)驗缺乏者忽視。

2.3 承臺施工

為了開挖橋臺基坑，必須選擇有效的降水措施。根據(jù)市場的調(diào)研和現(xiàn)場的布設條件，采輕型井點降水措施是最經(jīng)濟最可行的辦法。因為實際中布設為分級井點，所以必須加以嚴密的計算。同時項目部準備了一套輔助方案，如果第一套方案有難度，那么準備在回填土的外側(cè)再筑兩道臨時圍堰，以降低水源方向水位的高度。施工流程為：測量放樣→井點降水→基坑，開挖→澆筑墊層→承臺鋼筋制作→模板制作→混凝土澆筑→養(yǎng)護。根據(jù)施工的環(huán)境特點及設計圖紙，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，決定對基坑開挖采用輕型井點降水方式。井點的平面布置主要取決于地下水的補給方式，基坑的平面形狀和要求降水的深度。井點的平面布置形式有：單排布置、雙排布置、環(huán)型布置和U型布置。

3 橋梁施工技術(shù)中應注意的要點

在橋梁建設中，我們應該根據(jù)實際情況來選擇適宜的施工方法和技術(shù)?，F(xiàn)代橋梁建設的施工技術(shù)發(fā)展突飛猛進，不斷地涌現(xiàn)出了先進的技術(shù)、設備和高科技材料。當然在建設的過程中，我們?nèi)詴龅礁鞣N新問題，這就需要我們不斷探求新方法、薪技術(shù)。

3.1 橋梁施工和使用過程中容易出現(xiàn)的幾個問題

3.1.1 裂縫的形成

裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一，裂縫的出現(xiàn)至使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴重，同時會造成嚴重的經(jīng)濟損失。但如果裂縫小于標準要求的極限，一般不會影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。

3.1.2 局部蜂窩，麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)強度大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎降到最低點。在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐久性。

3.2 橋梁施工應注意的要點

要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規(guī)格，級配和配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特別情況碾不到位的應采用人工錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用麻袋進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km/h，同時應注意其它交通設施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應采用相同材料進行修補壓實，嚴禁用松散粒料進行填補。

嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應進行整平，而層攤鋪前應認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土應采用壓力水沖洗干凈，如基層表面局部下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。

面層鋪筑前受到其它工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確?；鶎悠秸?。瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

參考文獻：

[1] 張運志.分析公路橋梁施工的技術(shù)[J].廣東科技，2009（6）.

[2] 王麗萍.有關橋梁工程真空壓漿技術(shù)的施工探討[J].魅力中國，2009（6）.