王明

摘 要：隨著計算機、通信網(wǎng)絡技術、自動化控制技術的發(fā)展進步以及軌道交通管理水平的提升，城市軌道交通已經(jīng)進入了數(shù)字化、信息化的時代，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用是工業(yè)自動化系統(tǒng)在城市軌道交通的發(fā)展與應用，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向是通過對以行車調度為核心的集成方式的應用而實現(xiàn)對軌道交通中環(huán)境、供電、設備以及列車的全方面控制，以便更好地為運營指揮部門服務。

關鍵詞：地鐵；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；應用發(fā)展

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0313-01

1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本建設方式

在國內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)構建上，硬件結構基本同于國外，但軟件結構卻有所差別。國內(nèi)系統(tǒng)軟件結構多適用于組態(tài)平臺的應用，對于閉路電視、廣播、列車運行監(jiān)控和無線電系統(tǒng)，則出于組態(tài)平臺的處理能力，選擇了信息必要部分的互聯(lián)。而大多利于運營動態(tài)狀況的機電設備信息，則未進入國內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)范圍。

1.1 深度集成子系統(tǒng)

這種建設方式中被集成子系統(tǒng)只有末端硬件設備，不存在1套獨立計算機管理子系統(tǒng)的應用程序。末端硬件設備完全依賴綜合監(jiān)控系統(tǒng)管理，一旦綜合監(jiān)控系統(tǒng)失效，將導致被集成子系統(tǒng)無法工作。

1.2 全面互聯(lián)子系統(tǒng)

關聯(lián)的子系統(tǒng)由1組完整的應用程序管理。集成監(jiān)控系統(tǒng)與相關子系統(tǒng)的應用程序（服務器端）連接，完成2個系統(tǒng)之間的雙向數(shù)據(jù)交互。綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成了相關子系統(tǒng)的所有日常功能，并在綜合監(jiān)控系統(tǒng)終端完成了日常調度管理。只有當綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，日常工作才能由相關子系統(tǒng)的終端完成。

1.3 界面互聯(lián)子系統(tǒng)

關聯(lián)的子系統(tǒng)由1組完整的應用程序管理。集成監(jiān)控系統(tǒng)與相關子系統(tǒng)的應用程序（服務器端）連接，完成2個系統(tǒng)之間的雙向數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)聯(lián)動功能。在綜合監(jiān)控系統(tǒng)終端中，嵌入相關子系統(tǒng)的應用程序，完成相關子系統(tǒng)的所有日常功能。只有當綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，日常工作才能由相關子系統(tǒng)的終端完成。

1.4 部分互聯(lián)子系統(tǒng)

關聯(lián)的子系統(tǒng)由1組完整的應用程序管理。集成監(jiān)控系統(tǒng)與相關子系統(tǒng)的應用程序（服務器端）連接，完成2個系統(tǒng)之間的雙向數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)聯(lián)動功能。在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，只完成相關子系統(tǒng)的設備監(jiān)控功能和相關子系統(tǒng)的日常功能，不具備相關系統(tǒng)的全部管理功能。互連子系統(tǒng)的所有日常功能都由關聯(lián)子系統(tǒng)的終端完成。

2 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的作用

2.1 中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)

搭建在OCC控制中心，其設備包括：監(jiān)控屏幕、監(jiān)控工作站、交換機、前端處理器（FEP）、歷史服務器、磁盤陣列等。監(jiān)控各車站故障報警信息，當某個車站所轄設備發(fā)生故障時，故障信息會傳到中央級控制系統(tǒng)，控制中心對故障信息進行確認，根據(jù)故障類別指派專業(yè)團隊到現(xiàn)場進行故障處理川。此外，中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)還會對故障信息進行記錄，儲存在歷史服務器或磁盤陣列中，便于今后查詢歷史信息。對車站下發(fā)控制信息，當模式、計劃需要進行變更時，由控制中心統(tǒng)一下發(fā)。當出現(xiàn)突發(fā)災害或緊急情況時，控制中心可根據(jù)車站的報警信息，對車站內(nèi)的各子系統(tǒng)下發(fā)災害模式，進行災害模式聯(lián)動。歷史信息的備份及查詢，定期將車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的操作記錄、故障記錄、報警記錄傳輸?shù)街醒爰壘C合監(jiān)控系統(tǒng)中的歷史服務器，定期將歷史服務器中的歷時記錄轉移到磁盤陣列中進行保存，在需要的時候可以從磁盤陣列中查找相關記錄。

2.2 車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)

對車站所轄設備的運行狀況進行實時監(jiān)控，對各子系統(tǒng)設備的參數(shù)、數(shù)據(jù)、檢修情況進行管理，實現(xiàn)對各系統(tǒng)設備的操作或執(zhí)行預先編制好的模式信息。當現(xiàn)場設備出現(xiàn)故障時，在車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的人機界面上會出現(xiàn)故障報警，此時車站根據(jù)出現(xiàn)報警的系統(tǒng)進行故障報修，由專業(yè)團隊進行故障處理。當故障解決后，在車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)中進行報警確認，表示故障已處理完畢。

3 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方式以及比較

3.1 行車調度為核心的集成方式

列車的綜合信號系統(tǒng)自動監(jiān)測系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）、廣播系統(tǒng)（PA）、乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS），變電站自動化系統(tǒng)（自動化系統(tǒng)）、火災自動報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）。相互連接的系統(tǒng)包括自動售票系統(tǒng)（AFC）和時鐘系統(tǒng)（CLK）。綜合交通控制作為軌道交通的環(huán)境，實現(xiàn)的核心電源、設備、乘客和列車的監(jiān)控，可以說，這種整合真正的作戰(zhàn)指揮部的服務目標，大大提高了鐵路運輸營指揮自動化水平，效率大大提高。但這種整合在某種程度上是完全實現(xiàn)的某種風險。例如，在ATS集成之后，綜合監(jiān)控系統(tǒng)將直接負責車輛的調度，這就需要更好的功能可靠的系統(tǒng)。因此有必要將ATS和ISCS軟件開發(fā)平臺。此外，目前的運營管理系統(tǒng)已不符合要求，而且會更廣。更重要的是，沒有先例的ATS集成到目前為止在中國，并沒有可借鑒的經(jīng)驗。一般來說，這種集成方法有一定的風險。

3.2 環(huán)調、電調為核心的集成方式

集成系統(tǒng)包括FAS、BAS、PSCADA等。相互連接的系統(tǒng)包括PA、CCTV、防火墻、AFC、CLK等。這種集成模式的優(yōu)點是調度系統(tǒng)具有很大的獨立性。如果在集成平臺上存在一些問題，它不會因為獨立性而受到影響，從而降低了集成監(jiān)控系統(tǒng)實施的風險。ATS和ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)是分開的，這樣會很方便在實施項目。這種整合有助于提高災害管理水平，提高救災效率。但這種整合模式相對于交通綜合控制方法為核心，結合不夠高，這種整合不能監(jiān)控操作計劃，路線設置，只能實現(xiàn)監(jiān)測，對火車，從目前我國的國家鐵路交通管理水平的位置，調整環(huán)ESC、整合為核心的更適應。目前，對全能運營商或跨專業(yè)運營商的培訓不到位，以適當方式整合和分離調度員更現(xiàn)實。

4 結束語

隨著城市軌道交通行業(yè)的飛速發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的使用呈現(xiàn)逐步上升的趨勢，目前全國多條地鐵線路均引入了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，用于對全線車站各系統(tǒng)設備進行監(jiān)督管理，綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮了良好的作用，為監(jiān)控車站設備提供了便利，保證地鐵的安全運行。

參考文獻

[1]魏曉東.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)總設計思想[J].自動化博覽，2006（S2）：39～59.

[2]陳 慧.基于云架構的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計[D].昆明理工大學，2015.

收稿日期：2018-6-3