王險(xiǎn)峰

摘要：在路基施工過程中，質(zhì)量的控制起著至關(guān)重要的作用。路基是道路的主體結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是橋涵工程修建的基礎(chǔ)。穩(wěn)定的路基是穩(wěn)固路面的前提，做好路基質(zhì)量控制對道路的質(zhì)量及車輛的運(yùn)行安全有著非常大的影響。本文從多方面論述了路基的質(zhì)量要求，強(qiáng)調(diào)路基質(zhì)量對公路施工的重要性，分析在各階段中路基質(zhì)量控制的基本要求，并對具體的施工方法進(jìn)行了比較，為路基施工提供了一定的參考資料。

關(guān)鍵詞：路基；質(zhì)量；控制

引言

路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)?，F(xiàn)如今，由我國部分地區(qū)公路病害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多公路病害的發(fā)生是由于路基強(qiáng)度不足、路基不均勻沉降引起的。路基施工質(zhì)量問題會導(dǎo)致路面早期出現(xiàn)龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常通行，增大養(yǎng)護(hù)成本。因此要嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，保證路基的堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定，為路面結(jié)構(gòu)抵抗長期荷載作用提供了重要的保證，同時(shí)還可以適當(dāng)減薄路面的厚度，降低路面造價(jià)。

1、路基的施工質(zhì)量進(jìn)行控制的重要性

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平得到了不斷地提高，城市中的汽車數(shù)量也在不斷加大，這也為道路的建設(shè)提出了新的問題以及更高的條件，它需要現(xiàn)代的市政道路能夠以科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)為前提，盡可能的使道路的使用壽命得到提高，同時(shí)使道路的翻建與維修等工作對于城市交通所產(chǎn)生的影響變小，也使市政公路在投資商的效益可以得到提高。對于現(xiàn)代城市的公路交通來說，市政公路是這一系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市交通中的重要組成部分。市政公路的路基的施工質(zhì)量如何會對本城市的交通問題產(chǎn)生十分重要的影響，因此，使市政公路的路基施工質(zhì)量的管理效果及控制得到有效提高，可以達(dá)到使市政道路的翻建與維修等工作對于城市交通所產(chǎn)生的影響變小，也使市政公路在投資商的效益可以得到提高的目的。此外，使市政公路的路基施工質(zhì)量得到提高還可以加強(qiáng)公路建設(shè)投資過程中的經(jīng)濟(jì)性，推動城市中公路交通的順暢運(yùn)行，為市民的出行以及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。目前，加強(qiáng)對于市政公路路基在施工過程中的質(zhì)量控制已變成現(xiàn)代公路管理過程中的工作重點(diǎn)。

2、路基質(zhì)量要求

2.1路基的強(qiáng)度

路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度是指在路基行車荷載作用下，抵抗荷載變形與破壞的能力。車輛在行駛過程中會對路基路面產(chǎn)生一定的變形，以及路基路面在自重荷載下也會產(chǎn)生一定的變形。當(dāng)路基發(fā)生不均勻沉降時(shí)，為導(dǎo)致路面的不均勻沉降，對路面的平整度造成影響。這些不均勻沉降也會導(dǎo)致路面早期破壞，因此為了保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生過大的變形，路基應(yīng)該保證一定的強(qiáng)度。這樣在足夠大的強(qiáng)度下，路基的質(zhì)量也不會因?yàn)楹奢d作用而產(chǎn)生過大的變形。路基在工作過程中，同時(shí)受到由路面上傳遞下來的車輛荷載，以及路基和路面的自重作用。

2.2路基穩(wěn)定性

路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性，路基是直接填筑在地面上或在地面上挖去一部分土質(zhì)而建成的。路基的修建，破壞了原地面天然的平衡狀態(tài)，尤其是在不良地區(qū)的工程地質(zhì)環(huán)境下，路基的修建將會加劇原地面的不平整狀態(tài)，從而發(fā)生各種形式的路基破壞。因此為了保證路基在車輛反復(fù)荷載作用下以及在各種自然條件作用下不會發(fā)生整體的失穩(wěn)，必須采取相應(yīng)的措施來提高路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

2.3路基的水穩(wěn)性

路基的水穩(wěn)定性直接關(guān)系到路基強(qiáng)度，指的是路基在水和溫度的共同作用下始終保持一定的強(qiáng)度的能力。一般情況下，地面水與地下水的雙重作用會大大降低路基強(qiáng)度。所以路基應(yīng)該有足夠的強(qiáng)度，即使在最不利的水溫條件下也應(yīng)該確保其本身的強(qiáng)度不會大幅度降低。這就要求路基必須具備良好的水溫穩(wěn)定性。

2.4路基填筑高度

路基最小填筑高度應(yīng)該確保其在地下水、地表積水、毛細(xì)水以及凍脹作用下始終能保持其穩(wěn)定性，基于路基設(shè)計(jì)要求和技術(shù)指標(biāo)，結(jié)合土基干濕類型和毛細(xì)水位高度的設(shè)計(jì)要求，確保路基最小填筑高度，如果路基填筑高度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，就必須通過換填透水性材料布置地下滲透溝或隔離層進(jìn)行合理處置，以防地下水或地表積水下滲到基層破壞路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段需要另外布置盲溝。

3、路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1施工前控制

3.1.1機(jī)械方面。開工前，按施工要求逐一檢查是施工機(jī)械和機(jī)械操作人員的工作狀態(tài)，比如機(jī)械設(shè)備是否完好、是否配套，是否能隨取隨用；機(jī)械操作人員的機(jī)械駕駛技術(shù)是否熟練，特種機(jī)械設(shè)備操作員是否持證上崗，是否能滿足施工要求等等。

3.1.2方案及人員。路基施工方案是指導(dǎo)施工活動、把控路基整體走向的一個施工規(guī)范。快捷、高效率的施工方案有助于省工省料，甚至可以節(jié)省一大筆工程成本。鑒于此，在工程開工前項(xiàng)目經(jīng)理必須組織設(shè)計(jì)、施工等部門的技術(shù)員進(jìn)行圖紙會審，仔細(xì)審核施工方案，同時(shí)加強(qiáng)人員培訓(xùn)和培訓(xùn)考核，重點(diǎn)強(qiáng)化安全教育，以免因工人違規(guī)操作導(dǎo)致返工而浪費(fèi)工程材料或拖延工期。

3.2施工過程控制

在對路基進(jìn)行施工時(shí)，需要依照一定的程序，不僅要知道應(yīng)該從哪里開始，還需要知道應(yīng)該如何和下一個程序進(jìn)行銜接，因此，在施工之前，必須要了解施工要求，做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。小橋涵和盲溝等小型構(gòu)造物通常和路基施工同步進(jìn)行，以防在路基填筑完成后又重新開挖，后續(xù)再重新修建這些小型的構(gòu)造物，一旦如此，必然會對工程的質(zhì)量與進(jìn)度帶來負(fù)面的影響。施工技術(shù)人員要嚴(yán)格按照之前設(shè)計(jì)好的施工方案，同時(shí)還要考慮監(jiān)理人員的意見，按照一定的施工程序來開展施工工作。

在施工之前，需要有關(guān)人員設(shè)計(jì)好相關(guān)的工作內(nèi)容，并明確每一步的施工順序，要清楚地知道如何高質(zhì)量地銜接路基和構(gòu)造物。此外，針對高填方路段，在安排施工時(shí)應(yīng)先進(jìn)行安排。在施工的整個過程中，要把設(shè)計(jì)方案作為施工的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，同時(shí)還要結(jié)合具體的情況，合理地進(jìn)行人員和設(shè)備資源的配置，最大限度地保障施工的質(zhì)量?，F(xiàn)階段的施工方法，多有機(jī)械參與其中，通過主機(jī)與輔機(jī)之間的相互配合，來實(shí)現(xiàn)綜合性的作業(yè)，并最大限度地降低勞動的參與率，促進(jìn)施工質(zhì)量水平與速度的提升，以施工工程的成本不斷的下降。因此，在進(jìn)行施工時(shí)，機(jī)械的選擇必須要符合規(guī)定，尤其是要配備恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備，必須要保證路基的強(qiáng)度符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

對于填石路基和雞爪形地段，在施工的過程中，要盡量使用重型的夯實(shí)設(shè)備或其他方式來降低填料空隙中細(xì)料的流動。在對路基的土方進(jìn)行施工時(shí)，填土層的厚度是決定其壓實(shí)度最主要的因素，如果其厚度比規(guī)定的厚度大，則很難符合技術(shù)規(guī)定。要充分考慮各方主體的要求，科學(xué)地檢測土方的壓實(shí)度。對于試坑來說，其深度是對填土層厚度的真實(shí)反映，在檢測其壓實(shí)度時(shí)，要將其深度控制在合理的區(qū)間范圍內(nèi)，不同的壓實(shí)厚度，試坑的深度也不同。而一些施工企業(yè)在實(shí)際施工時(shí)，從不規(guī)范的壓實(shí)中，卻檢測到了合格的數(shù)據(jù)，并以此來確保填土層的壓實(shí)度符合規(guī)定，結(jié)果可能是路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個方面，都無法達(dá)到有關(guān)規(guī)定的要求。

3.3質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

施工測量。路基施工可以順利的完成，離不開測量工作的參與。在開始施工前，需要對地位進(jìn)行測量，在施工的過程中，需要對放線進(jìn)行測量，而在完成施工以后，還要進(jìn)行驗(yàn)工等一系列操作。由此可見，對于路基來說，施工測量非常重要。在具體操作時(shí)，首先要認(rèn)真的閱讀圖紙，并進(jìn)行復(fù)測檢查，確定設(shè)計(jì)是否存在誤差；然后，為滿足施工的要求，在復(fù)測中線時(shí)，還要進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)處理；最后，在施工測量時(shí)，要使測量的誤差在有效的范圍內(nèi)，并使定位精度得到一定的保障，需要要求在設(shè)計(jì)構(gòu)造物和施工路基時(shí)，必須要符合質(zhì)量規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。此外，在進(jìn)行施工時(shí)，還要對地下管網(wǎng)路線重視起來，防止帶來損失。

路基填方。出現(xiàn)路基填筑不均勻的情況，主要原因就是控制路基的沉降不夠均勻，也是由多方面因素造成的，比如填料粒徑以及填土高度不均勻等。實(shí)際的填筑過程是逐層提高的，但是便道并未提升，就會造成缺口的沉降。在填筑到頂面以后，再補(bǔ)缺口，必然會使得缺口部位的壓實(shí)度比正常情況要低，沉降的幅度也會比較大。所以，在施工時(shí)，要使得路基填筑的高度與便道的高度保持同樣的變化趨勢，同時(shí)針對端部臺階，要采取不規(guī)范的填筑方式，主要目的就是確保路基的銜接部位與相鄰的部位具有同樣的壓實(shí)度。因此，這些臺階并非一次性修挖，而是逐層挖除虛土。

4、結(jié)語

在對路基進(jìn)行施工時(shí)，各個環(huán)節(jié)都會影響到路基的質(zhì)量，其中包括路基土方填筑和山體挖方以及擋土防護(hù)等一系列施工工序。實(shí)際上，各個工程的部位都會相互關(guān)聯(lián)，也都不可能脫離整體，單獨(dú)存在。所以，需要控制好路基工程中各分部與分項(xiàng)工程的質(zhì)量，只有在控制好各個部位質(zhì)量的前提下，才能確保整個工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而從根本上杜絕劣質(zhì)工程，防止給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來損失。

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