徐林波

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度越來(lái)越快，人們生活的水平也在逐漸提高，而我國(guó)城鎮(zhèn)一體化的發(fā)展速度也在不斷加快中。但是，城市的人口和土地資源之間的矛盾越來(lái)越深化，這些因素對(duì)城市交通方面造成了巨大的影響。為了改善城市的交通狀況，很多城市都開(kāi)始實(shí)施城市軌道一體化的公共空間設(shè)計(jì)，并合理地利用各項(xiàng)資源，結(jié)合功能性原則，更好地推動(dòng)城市空間的全面性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通建筑；一體化；公共空間設(shè)計(jì)；分析

當(dāng)前，我國(guó)城市規(guī)劃交通建筑一體化的公共空間的整體設(shè)計(jì)水平有限，且質(zhì)量不過(guò)關(guān)，所以，缺乏可實(shí)施性。而且，在正式的應(yīng)用過(guò)程中，存在著很多問(wèn)題，也使得公共空間的應(yīng)用和設(shè)計(jì)受到了局限，無(wú)法發(fā)揮公共空間功能的作用。為此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，保修要合理地利用公共資源空間，并整合城市的綜合資源，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益一體化。

1、對(duì)城市軌道交通建筑一體化公共空間的功能分析

1.1.進(jìn)行建筑單元的空間整合

在建筑的公共空間分析過(guò)程中，可以將軌道的交通功能與周邊建筑的空間進(jìn)行整合，并將兩者結(jié)合為一個(gè)整體。如果其中的任何一個(gè)功能出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)影響整體的公共空間功能。但是，需要注意的是，無(wú)論是怎樣的結(jié)合方式，必須要構(gòu)建城市的空間功能體系。但是，這些都會(huì)影響城市部分的公共空間的功能使用，所以，必須要預(yù)留一定的彈性空間。

1.2.關(guān)于轉(zhuǎn)換和緩沖人流量的分析

城市的軌道交通建筑一體化的公共空間分析，主要是為了解決城市的交通問(wèn)題，所以，必須要注意交通方面的整合，并了解城市人流量較大的位置。此外，在特殊的情況下，必須要提高軌道交通建筑一體化空間的合理布局，并注意充分使用周邊的功能區(qū)域。并在公共空間的使用過(guò)程中，根據(jù)不同的功能要求集聚不同的人流。這樣，才能更好地解決城市人流的問(wèn)題。

1.3.關(guān)于建筑單元的活力催化分析

在城市軌道交通建筑一體化的空間分析過(guò)程中，建筑空間是一項(xiàng)自我封閉的空間，而它所具備的建筑功能也是在一個(gè)自我封閉的模式下使用的。在一體化的建筑空間中，每一個(gè)相互連接的系統(tǒng)也是獨(dú)立存在的，兩者具有獨(dú)立統(tǒng)一的關(guān)系。而在建筑結(jié)構(gòu)和建筑功能上也是相互作用的。它既可以提高整體的功能性，也可以為人們的生活提供更多的便利。而且，通過(guò)這樣的方式，也可以增強(qiáng)人們的互動(dòng)性，為人們的交流提供更好的平臺(tái)。這樣，也可以活躍整個(gè)空間氛圍。

2、對(duì)城市軌道交通建筑一體化的公共空間設(shè)計(jì)分析

2.1.空間的組織以及布局的分析

對(duì)于城市軌道交通建筑一體化的公共空間組織而言，最為關(guān)鍵的便是將一些有用的組織結(jié)合起來(lái)，然后連接各個(gè)單獨(dú)的建筑功能體系，從而滿足城市生活的需求。在空間形態(tài)布局上，必須要充分地考慮空間組織的需求，并全面考慮各個(gè)公共空間之間的關(guān)系，同時(shí)，也需要滿足交通組織的要求。第一，整體式。城市公共空間進(jìn)行整合旨在提高每一個(gè)建筑單元之間的關(guān)系以及功能使用之間的聯(lián)系，并提高城市的密集程度。在進(jìn)行城市軌道交通一體化公共空間的設(shè)計(jì)時(shí)，必須要注意交接和重疊地位置，比如公共的空間，以及功能上的需求等等，都必須要滿足人們?cè)谏罘矫娴墓ぷ鞣矫娴男枨?。這樣，才能更好地利用城市功能的公共空間，并真正發(fā)揮公共空間的作用。此外，必須要注意公共空間中，各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系，并提高整體空間的活力。第二，疊層式。由于城市的土地資源緊缺，且人口密集。所以，在城市的發(fā)展過(guò)程中，大多數(shù)建筑都會(huì)以高層建筑的形式為主，這樣，既可以減少土地的占用，也可以提高和產(chǎn)能是的集約化。但是，對(duì)于城市規(guī)劃交通一體化的公共空間具有相互交叉的作用。尤其是在疊層式的空間組織模式下，公共空間的建筑內(nèi)部功能的布置是非常明顯的，它對(duì)土地上的空間利用率是比較高的。與此同時(shí)，它還可以提高土地空間資源的利用率。從而更好地拓展公共區(qū)域的空間容量，這樣，既可以解決城市的交通問(wèn)題和人口過(guò)于密集的問(wèn)題，也可以推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展，為人們構(gòu)建更為和諧美好的城市生活。第三，與整體式和疊層式相比，它屬于一種綜合性的模式。既可以解決城市軌道交通與周?chē)ㄖ臻g的重疊問(wèn)題以及人口密集的問(wèn)題，也可以解決城市軌道交通空間與城市高層建筑之間的關(guān)系。這樣，可以有效地發(fā)揮公共空間和土地資源的價(jià)值和作用?？傊谶M(jìn)行城市軌道交通一體化建筑空間的分析時(shí)，必須要注意一定的方式方法。

3、交通的流線組織分析

在交通流線的組織分析過(guò)程中，城市軌道交通一體化建筑公共空間方面，必須要充分地考慮城市交通的組織布局方法。為了更好地發(fā)揮交通流線組織的價(jià)值和作用，必須要提高公共空間建筑的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。所以，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以根據(jù)城市的設(shè)計(jì)規(guī)范與相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)行布局。其一，交通流線的立體分層分析。它主要指的是在城市軌道交通建筑一體化的空間布置過(guò)程中，必須要注意區(qū)分城市規(guī)劃交通、車(chē)輛來(lái)往和人流量等不同的交通流線，然后，在進(jìn)行組織設(shè)計(jì)。為此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須要深入地考慮多個(gè)層次的資源，并根據(jù)不同的城市層面，設(shè)計(jì)出貼切的交通方式。最后，根據(jù)交通的體系，將其與城市的其它元素結(jié)合在一起。這樣，既可以保證每一個(gè)交通流線的獨(dú)立性，也可以更好地協(xié)調(diào)每一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。其二，交通路線的三維交疊。這一種方式主要指的是交通流線的組織思維分層模式，意思就是說(shuō)城市各個(gè)系統(tǒng)之間相互作用又相互獨(dú)立。它可以通過(guò)三維交疊的方式，進(jìn)行每一個(gè)系統(tǒng)在水平層次上的轉(zhuǎn)換，也可以實(shí)現(xiàn)它們?cè)诖怪狈较虻霓D(zhuǎn)換。這樣，才能有效地保證城市公共空間的彈性空間。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，為了更好地推動(dòng)我國(guó)城鎮(zhèn)一體化的可持續(xù)發(fā)展，必須要解決城市的交通問(wèn)題，并合理地利用綜合資源，解決城市功能不協(xié)調(diào)與空間脫節(jié)等方面的問(wèn)題。這樣，才能更好地推動(dòng)城市的發(fā)展，帶動(dòng)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而有效地提高人們的生活質(zhì)量。

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