藍(lán)洋 高峰 王超

摘 要：動(dòng)車組各個(gè)組成對(duì)動(dòng)車的高速安全運(yùn)行都起到很重要的作用。輪對(duì)作為各個(gè)部件中承擔(dān)任務(wù)最重的一部分，其工作性能直接影響到了列車的運(yùn)行好壞。通過分析輪對(duì)的常見故障，找到故障原因，并提出總的檢修措施，有利于保障列車安全運(yùn)行，提高檢修效率。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；輪對(duì)；故障；檢修

中圖分類號(hào)：U279 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）20-0232-01

動(dòng)車由于其快速，安全，舒適的特點(diǎn)，已經(jīng)成為越來越多人們選擇的出行交通工具。隨著鐵路建設(shè)的不斷推進(jìn)，現(xiàn)有鐵路上運(yùn)行的客運(yùn)車輛有將近一半是動(dòng)車組，讓人們的出行更加地便捷。動(dòng)車組之所以能夠高速安全運(yùn)行，是各項(xiàng)技術(shù)的集成，但是最重要的是離不開轉(zhuǎn)向架。正是轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)良好，才能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)車的高速運(yùn)行。每天線路上將近有一半運(yùn)行的是動(dòng)車組，對(duì)于動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)也是十分重要的，尤其是作為動(dòng)車的關(guān)鍵部件轉(zhuǎn)向架也是如此。一旦轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)故障，將嚴(yán)重威脅到動(dòng)車安全運(yùn)行。同時(shí)車輪作為轉(zhuǎn)向架上的重要部件，面對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)和長(zhǎng)距離運(yùn)行，其安全性關(guān)系著整列車的安全。因此對(duì)輪對(duì)的故障進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的檢修措施，有利于保障列車的安全運(yùn)行。

1 輪對(duì)構(gòu)成

輪對(duì)的主要作用是用來承受輪對(duì)以上部分的所有重量，并將其傳遞至鋼軌中。同時(shí)還要保證和鋼軌之間要有足夠的粘著力來產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力。因此可以說列車的高速運(yùn)行是離不開輪對(duì)的作用。輪對(duì)根據(jù)動(dòng)力來劃分，可以分為動(dòng)力輪對(duì)和非動(dòng)力輪對(duì)。動(dòng)力輪對(duì)和非動(dòng)力輪對(duì)的主要區(qū)別在于車軸以及裝配在車軸上的零件。動(dòng)力輪對(duì)車軸上有從動(dòng)齒輪的安裝座，車軸上裝配有從動(dòng)齒輪和齒輪箱。而非動(dòng)力輪對(duì)車軸上有制動(dòng)盤的安裝座，車軸上面主要是安裝有制動(dòng)盤。輪對(duì)的常見故障主要是集中在車輪和車軸這兩個(gè)方面。下面將對(duì)車輪和車軸的常見故障進(jìn)行分析。

2 輪對(duì)常見故障

車輪經(jīng)常與鋼軌之間有相互作用，因此車輪的常見故障主要是發(fā)生在踏面以及輪緣上。常見的車輪故障主要有五種形式，分別是踏面擦傷，踏面剝離，踏面磨損，踏面裂紋和輪緣磨損這五種形式。

踏面擦傷主要是由輪對(duì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，抱死導(dǎo)致輪對(duì)在鋼軌表面上做滑行運(yùn)動(dòng)，將車輪圓周面磨成平面的現(xiàn)象。踏面擦傷不僅會(huì)加速車輪的報(bào)廢，而且對(duì)于鋼軌的危害度也很大。踏面擦傷一般主要發(fā)生在動(dòng)輪上。

踏面剝離指的是車輪踏面表面有塊狀或者片狀金屬脫落，從而導(dǎo)致踏面表面不平整。造成這種故障原因，一方面是和車輪材質(zhì)有關(guān)，另一方面是由于車輪滑行時(shí)導(dǎo)致局部金屬發(fā)熱導(dǎo)致金相組織改變?cè)斐傻摹?/p>

踏面磨損是列車運(yùn)行過程出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象，其主要是由于車輪和鋼軌之間存在著滾動(dòng)以及壓力導(dǎo)致的正常磨耗。但是要注意的是踏面要是磨耗過限，就是屬于故障，此時(shí)不利于列車的安全運(yùn)行。

踏面裂紋根據(jù)其產(chǎn)生裂紋的原理不同可以分為熱裂紋和疲勞裂紋兩種形式。熱裂紋主要是由于車輪和鋼軌之間摩擦生熱，又經(jīng)歷了迅速冷卻導(dǎo)致裂紋的，還有一部分是由于熱膨脹導(dǎo)致的。疲勞裂紋主要是由于長(zhǎng)期運(yùn)行積累下來的，一般發(fā)生在踏面里面，通過肉眼是無法觀察到的，需要通過其他工具和方法來檢測(cè)。

輪緣磨耗主要是在過曲線以及道岔時(shí)，輪緣和鋼軌摩擦導(dǎo)致的。輪緣磨耗也是屬于正常的磨耗情況，但是如果存在以下4種情況，則不利于列車的安全運(yùn)行。這四種情況分別是輪緣偏磨，輪緣垂磨，輪緣過薄和輪緣頂部磨耗。這些故障容易導(dǎo)致列車運(yùn)行中振動(dòng)加劇，容易造成脫軌。

車軸作為承受列車重量主體，并將轉(zhuǎn)矩和重量傳遞給車輪，其工作環(huán)境也是較為嚴(yán)峻的。車軸的常見故障主要有兩種形式，分別是車軸裂紋，車軸彎曲這兩個(gè)方面。車軸裂紋主要是由兩方面造成的，一方面由于交變載荷長(zhǎng)時(shí)間作用積累而來的，一方面是由于軸箱中軸承損壞導(dǎo)致激熱，從而產(chǎn)生裂紋的。車軸彎曲主要是由于車軸本身要承受列車的重量，同時(shí)還要產(chǎn)生較大的力矩，自身還有車輪，齒輪等組裝導(dǎo)致的組裝反力等，在這些力作用下容易產(chǎn)生彎曲。

3 輪對(duì)檢修

根據(jù)上述的輪對(duì)常見故障，可以發(fā)現(xiàn)有的故障是可以直接通過肉眼進(jìn)行觀察得到的，有些故障是需要通過其他手段獲知的。針對(duì)輪對(duì)故障檢修，首先對(duì)輪對(duì)進(jìn)行外觀檢查，初步確定可以通過肉眼觀察得知的故障。其次，對(duì)輪對(duì)進(jìn)行清洗，并進(jìn)行輪對(duì)拆解。針對(duì)車輪和車軸開始進(jìn)行探傷，檢查是否存在內(nèi)部裂紋。根據(jù)探查到裂紋的深度分別根據(jù)相應(yīng)的處理辦法進(jìn)行處理。接著就是對(duì)車輪和車軸的表面故障進(jìn)行維修，如車輪踏面修型，鏇輪和車軸砂紙修磨進(jìn)行表面修復(fù)等措施。對(duì)于車輪踏面要注意測(cè)量車輪是否磨耗到限，如果到限則需要直接報(bào)廢車輪。在修復(fù)車輪和車軸故障后，對(duì)輪對(duì)進(jìn)行組裝需要注意檢查車輪和車軸不能有松動(dòng)，同時(shí)要注意檢查輪對(duì)動(dòng)不平衡和輪對(duì)內(nèi)側(cè)距要符合要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

輪對(duì)結(jié)構(gòu)雖然不及其他部件那么復(fù)雜，但是它承擔(dān)的任務(wù)以及重要性相對(duì)于其他部件可以說是過猶之而不及。加強(qiáng)對(duì)輪對(duì)故障的檢查，是對(duì)列車安全運(yùn)行的負(fù)責(zé)。通過分析輪對(duì)的常見故障，以及提出相應(yīng)的檢修措施，有利于加強(qiáng)檢修人員的安全意識(shí)，加深印象，從而為列車運(yùn)行保駕護(hù)航。

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收稿日期：2018-6-7