鞠蕊

摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸車輛存在很嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，對(duì)路橋工程造成重大不良影響。不均勻沉降是路橋過(guò)渡段路基路面常見(jiàn)病害，為防止此類病害的發(fā)生，施工企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)境的勘查，并根據(jù)分析結(jié)果選擇最為合適的施工方式，在確定施工問(wèn)題的基礎(chǔ)上進(jìn)行有效規(guī)避，減少因不均勻沉降而出現(xiàn)的“跳車”現(xiàn)象和為此而投入的經(jīng)常維修費(fèi)用，以此提升路橋工程施工質(zhì)量和使用年限。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段；路基路面；施工及病害

1 路橋過(guò)渡段路基路面病害原因分析

1.1 由于橋頭路堤地基處理不徹底

一般情況下橋頭路堤都位于天然地基上，若在填土前未得到徹底處理，那么路堤土重力作用下就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重變形。

1.2 路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)合理性

據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，大中橋橋頭搭板長(zhǎng)度約為8米，而小橋、涵洞及填土高度小于半米的通道，其搭板長(zhǎng)度約為5米。受橋梁橋頭高程高度影響，其填土量增加，此外還會(huì)導(dǎo)致填土壓實(shí)工序繁瑣，不利于橋頭路段填土壓實(shí)度的增加，進(jìn)而影響其載荷承受能力，最終導(dǎo)致了路橋過(guò)渡段路基路面病害產(chǎn)生。

1.3 穩(wěn)固地基是工程建設(shè)的基礎(chǔ)

天然路基是橋頭路堤地基的主要形式，在實(shí)際進(jìn)行填土工作時(shí)一定要對(duì)其進(jìn)行徹底的處理。填土自身具有一定的重力，如不對(duì)其進(jìn)行徹底的處理，路堤土?xí)l(fā)生變形現(xiàn)象，最終發(fā)生路面沉降現(xiàn)象，對(duì)工程使用壽命以及安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

2 路橋過(guò)渡段路基路面常見(jiàn)病害原因分析

2.1 橋頭搭板

車輛荷載以及交通量確定搭板的長(zhǎng)度，而厚度往往都大于30cm。其作用機(jī)理在于設(shè)置橋頭搭板，將集中的不均勻沉降量盡量均勻的分散在搭板長(zhǎng)度范圍之內(nèi)，從而使柔性路堤產(chǎn)生的較大的沉降能夠均勻的過(guò)度到剛性橋臺(tái)上，達(dá)到勻順縱坡的目的。

在搭板處進(jìn)行病害治理時(shí)應(yīng)該首先對(duì)已經(jīng)發(fā)生破壞的路面與路基進(jìn)行清理，換以性能比較好的填土壓實(shí)，然后在一定沉降范圍內(nèi)進(jìn)行橋頭搭板的設(shè)置，對(duì)可能發(fā)生不均勻沉降在搭板范圍之內(nèi)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，從而最大限度的減小車輛跳躍現(xiàn)象。橋頭搭板該方法有一個(gè)最大的缺陷就是和老路面結(jié)合之處非常容易產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)與開(kāi)裂。

2.2 臺(tái)后填筑施工工藝的控制方法

（1）利用土工合成材料增強(qiáng)土工合成材料與土顆粒以及土體本身的接觸面磨合，對(duì)其受力作用進(jìn)行重新分配，防止重力值過(guò)大壓損其變形。也可選用粉煤灰等輕型填料，減少臺(tái)后土體自重，減少沉降。

（2）針對(duì)路橋過(guò)渡段臺(tái)背土出現(xiàn)二次沉降現(xiàn)象，可選用較為科學(xué)的過(guò)渡性路面和設(shè)置變剛度結(jié)構(gòu)路面進(jìn)行處理。常見(jiàn)的過(guò)渡性路面有瀝青、條石鋪砌、半剛性過(guò)渡層以及六棱塊預(yù)制混凝土塊等類型路面。根據(jù)路橋路面鋪設(shè)材料不同，過(guò)渡性路面形式選擇不同。例如，當(dāng)使用混凝土材料鋪設(shè)路橋路面時(shí)，其過(guò)渡性路面通常選用六棱塊預(yù)制混凝土塊或條石鋪砌形式。對(duì)于沉降情況嚴(yán)重的路橋過(guò)渡段路面，通常選用瀝青類過(guò)渡性路面。路面變剛度結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)置時(shí)，可有效的促進(jìn)路面與橋臺(tái)間剛度一致，促使順坡路面的形成，有效的避免了經(jīng)過(guò)車輛的震動(dòng)、跳躍現(xiàn)象。

2.3 選擇合適的路堤填料

骨料的級(jí)配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由工程經(jīng)驗(yàn)可知，傳統(tǒng)的連續(xù)級(jí)配顆粒偏小，在實(shí)際工程施工時(shí)應(yīng)該增加粗骨料的配合百分比，同時(shí)應(yīng)減少膠結(jié)材料的使用，減少填料的收縮。

同時(shí)，進(jìn)行拌合時(shí)配水量試驗(yàn)，確保拌合物具有最優(yōu)的性能，還要注意運(yùn)輸時(shí)間的控制，確保能及時(shí)對(duì)拌合物進(jìn)行壓實(shí)。此外，注意及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，保持壓實(shí)面的濕度，這些措施均可減少基層不均勻沉降。

2.4 臺(tái)背排水

臺(tái)背路基填筑前，在原地基土拱上亦設(shè)置泄水管或盲溝。在基底上，先作必要的處理。然后填筑橫坡為3%～4%的夯實(shí)粘土形成土拱，再在土拱上挖成雙向坡的地溝（地溝尺寸一般寬為40～60cm，深為30～50cm）。在臺(tái)背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料（可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈）。在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管（塑管直徑一般不小于10cm。其上小孔孔徑為5mm，布成梅花形，間距控制在10cm以內(nèi)）。塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外或橋頭錐坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料。再分層填筑臺(tái)后透水性材料，直到路基頂面。橫向盲溝的設(shè)置與上相同，取消泄水管，以滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝（加大粒徑碎石）。用土工布包裹盲溝出口處，并對(duì)其作必要的處理。有時(shí)視需要可在臺(tái)后填方中設(shè)排水墊層。排水墊層的作用：（1）促使地基和其下軟弱層能在施工期內(nèi)基本上完成滲透固結(jié)，減少后期下沉量；（2）排走上部填方因降雨等原因下滲的多余水分；（3）孔隙壓力增大時(shí)有滲透出路，不會(huì)由于地下水和潛水在底層的積聚，而降低土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。墊層的厚度為1～2m，并要高過(guò)原地面不少于0.5m，使地基沉陷后，原地面和地下水位不高過(guò)墊層。

3 路基施工注意事項(xiàng)

3.1 施工時(shí)必須做好施工場(chǎng)地內(nèi)的排水工作，必須將地面積水排出路幅范圍外，將路基土疏干，以確保路基的穩(wěn)定，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定排水方式，如盲溝等形式。并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。

3.2 路基填土必須分層壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不得大于20cm。

3.3 為了保證路基邊坡的壓實(shí)度，一般路段路基兩側(cè)應(yīng)各加寬50cm的碾壓寬度。

3.4 道路基層及面層施工前應(yīng)對(duì)路基作全面檢查，其壓實(shí)度、平整度、彎沉值等指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求，如達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定值，應(yīng)查出其范圍后作進(jìn)一步處理。

3.5 路基填筑必須采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層逐層向上填筑，如原地面不平，應(yīng)由低處分層填筑。

3.6 若路基填筑分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度，不得小于2m。

3.7 土基施工過(guò)程中若出現(xiàn)水穩(wěn)定不良現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位進(jìn)行加固處理。

3.8 施工期間應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)防水及排水處理，避免已開(kāi)挖的下承層泡水，破壞強(qiáng)度。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)公路橋梁現(xiàn)代化建設(shè)技術(shù)的不斷深入，在公路橋涵的建設(shè)速度與質(zhì)量方面實(shí)現(xiàn)了跨越式的大發(fā)展。然而，很多公路建成通車后都出現(xiàn)了不同程度的公路病害現(xiàn)象，特別是路橋過(guò)渡段。因此，只有總結(jié)出其破壞模式，分析病害原因，才能找出合適的施工與補(bǔ)救方法來(lái)達(dá)到病害防治的目的。

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[2]馮保良，杜紅.淺議公路橋頭跳車的原因及防治措施[J].科技信息（科學(xué)教研）.2010，（08）：23-24.

（作者單位：沈陽(yáng)市蘇家屯區(qū)公路工程公司）