沈晨蔚

摘要：根據(jù)處于波動(dòng)中的軌道交通客流來(lái)對(duì)系統(tǒng)資源進(jìn)行合理而科學(xué)的調(diào)配和使用，對(duì)營(yíng)運(yùn)策略進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，進(jìn)而達(dá)到保障軌道交通運(yùn)行的安全性和順暢性是營(yíng)運(yùn)管理城市軌道交通系統(tǒng)的工作核心。上班高峰時(shí)段以及惡劣的天氣狀況都會(huì)使得客流出現(xiàn)較大的波動(dòng)，此時(shí)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)對(duì)短期客流進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而開(kāi)展針對(duì)性極強(qiáng)的管理工作就成為了解決問(wèn)題的關(guān)鍵部分。筆者結(jié)合多年一線工作經(jīng)驗(yàn)，淺談一下客流波動(dòng)下城市軌道交用運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；客流波動(dòng)；運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)

通過(guò)合理而科學(xué)的組織運(yùn)輸能力的方式來(lái)完成需求極其巨大的運(yùn)輸服務(wù)是城市軌道交通系統(tǒng)的主要內(nèi)容。該系統(tǒng)的運(yùn)輸組織具體指的是對(duì)與運(yùn)輸有關(guān)的操作設(shè)備、關(guān)卡設(shè)施進(jìn)行科學(xué)而合理的布置及引導(dǎo)和分流客流來(lái)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行組織的全過(guò)程。

一、技術(shù)探析

（一）相關(guān)技術(shù)概說(shuō)

列車運(yùn)行圖編制、車輛運(yùn)用計(jì)劃、全日行車計(jì)劃以及列車交路計(jì)劃等都是城市軌道交通運(yùn)輸組織內(nèi)容，都是圍繞客流數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)來(lái)編制運(yùn)輸組織方案的。選擇運(yùn)用科學(xué)而恰當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)的方法來(lái)對(duì)客流在時(shí)空上所呈現(xiàn)的波動(dòng)規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)進(jìn)而為科學(xué)運(yùn)輸組織方案的制定打下堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基石。合理而科學(xué)的方案制定出來(lái)之后，新的運(yùn)行圖將會(huì)指導(dǎo)列車進(jìn)入正常的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，此時(shí)客流量會(huì)隨著列車運(yùn)行方式的變化而在時(shí)間和空間上發(fā)生一些新的波動(dòng)，這時(shí)候就應(yīng)該對(duì)新方案中的運(yùn)輸能力與新出現(xiàn)的客流需求的匹配性進(jìn)行判定，客流規(guī)律所具有的起伏不定的波動(dòng)性特點(diǎn)對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸組織工作提出了比較高的要求，基于此，城市軌道交通運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)中的一方面就是合理而科學(xué)的匹配運(yùn)輸能力個(gè)波動(dòng)客流。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)輸能力與新的客流需求相匹配時(shí)，列車的行車方案不變，當(dāng)不匹配時(shí)，則需要調(diào)整列車的行車方案，來(lái)提升列車的運(yùn)輸能力。所以，城市軌道交通運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)中的另一方面就是圍繞新的客流需求來(lái)合理而科學(xué)的調(diào)整運(yùn)輸能力[1]，運(yùn)行中的成軌如圖1所示。

（二）匹配運(yùn)輸能力和客流波動(dòng)

編制和調(diào)整列車運(yùn)行圖，第一時(shí)間應(yīng)著手進(jìn)行的工作就是對(duì)客流在時(shí)空上所具有的波動(dòng)規(guī)律進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，其后要將客流與分時(shí)段及分區(qū)段的城市軌道交通運(yùn)輸能力相互匹配。城市軌道交通吸引客流強(qiáng)度以及相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)收益最大化是由客流與運(yùn)輸能力的匹配度決定著的。依據(jù)客流實(shí)際的波動(dòng)狀況，再借助工作人員的所具有的豐富歷史經(jīng)驗(yàn)對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，從而使得運(yùn)輸能力發(fā)生調(diào)整以期與預(yù)測(cè)中的客流需求相匹配是我們國(guó)家有關(guān)部門匹配運(yùn)輸能力和客流波動(dòng)的一貫做法。但實(shí)踐證明，只憑借工作人員的主管經(jīng)驗(yàn)對(duì)列車運(yùn)行方式進(jìn)行調(diào)整，而沒(méi)有強(qiáng)大的理論知識(shí)和準(zhǔn)確的客流數(shù)據(jù)作為依托，在大多數(shù)情況下，約莫估計(jì)的客流與處于新運(yùn)行方式下列車的運(yùn)輸能力的匹配程度是極不科學(xué)和極不合理的。天長(zhǎng)日久，不但會(huì)流失掉部分乘客，還會(huì)阻礙系統(tǒng)吸引潛在客流優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，從而會(huì)失掉大眾選擇主體出行方式地位，還應(yīng)在客流與分時(shí)段及分區(qū)段的城市軌道交通運(yùn)輸能力相互匹配來(lái)進(jìn)行科學(xué)列車運(yùn)行方式的制定工作，進(jìn)而鋪畫(huà)出實(shí)時(shí)性的客流匹配度極高的列車運(yùn)行圖。列車運(yùn)輸能力確定的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)來(lái)源于運(yùn)用合理而科學(xué)的預(yù)測(cè)客流方法對(duì)處于不同時(shí)段的每一條線路和每一個(gè)斷面的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，客流斷面區(qū)間如圖2所示。通過(guò)匹配列車運(yùn)輸能力和客流數(shù)據(jù)，就可著手進(jìn)行行之有效的列車運(yùn)行方案的制定工作[2]。

（三）調(diào)整列車運(yùn)輸能力

在依照列車運(yùn)行圖行車的途中，假如列車的運(yùn)力不足，就一定會(huì)流失掉部分潛在的客流；假如系統(tǒng)運(yùn)力不強(qiáng)，也會(huì)吸引流失掉更多的潛在客戶，這都表明時(shí)空波動(dòng)性特征很明顯的存在于列車營(yíng)運(yùn)所產(chǎn)生的交通流中?？土髟跁r(shí)間和空間上所具有的波動(dòng)性使得系統(tǒng)不得不依據(jù)波動(dòng)客流來(lái)相應(yīng)的調(diào)整運(yùn)輸能力。調(diào)整運(yùn)輸能力會(huì)使得運(yùn)行圖發(fā)生變化，列車會(huì)依照發(fā)生變化的新運(yùn)行圖來(lái)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，此時(shí)列車運(yùn)行方式的變化有會(huì)使得客流有一些在時(shí)間和空間上的新波動(dòng)出現(xiàn)。城市軌道交通系統(tǒng)的交通流和運(yùn)輸能力之間存在著相互影響的關(guān)系，進(jìn)而會(huì)促使這兩部分之間的反饋會(huì)帶有循環(huán)往復(fù)性，直到這兩部分之間的匹配程度最優(yōu)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)才能變得平穩(wěn)下來(lái)?；诖耍瑺I(yíng)運(yùn)部門對(duì)于處于實(shí)際運(yùn)行中的列車要做出在與波動(dòng)客流結(jié)合的基礎(chǔ)之上來(lái)調(diào)整系統(tǒng)運(yùn)輸能力，使得該系統(tǒng)能與大眾想要的舒適、快速、干凈、便捷的出行需求。

二、結(jié)束語(yǔ)

本篇文章，主要從相關(guān)技術(shù)概說(shuō)、匹配運(yùn)輸能力和客流波動(dòng)、調(diào)整列車運(yùn)輸能力這三個(gè)方面對(duì)客流波動(dòng)下城市軌道交通運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳盡而仔細(xì)的探索以及分析，以期為處于客流波動(dòng)下的城市軌道交通系統(tǒng)的安全運(yùn)輸提供一些可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)，來(lái)極大的保障城市軌道交通系統(tǒng)的良性、可持續(xù)發(fā)展以及大眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

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[2]房霄虹. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)理論及方法研究[D]. 北京交通大學(xué)， 2016（2）：43-45.

[3]戎亞萍. 城市軌道交通列車多編組運(yùn)輸組織技術(shù)研究[D]. 北京交通大學(xué)， 2017.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）