王秋

摘 要：雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在較多的優(yōu)點(diǎn)，然而我國(guó)公路橋梁施工建設(shè)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時(shí)間較短，因此在具體施工過程中逐漸凸顯出一些問題。結(jié)合我國(guó)公路橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀，筆者對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中的應(yīng)用進(jìn)行分析，希望能夠?yàn)槲覈?guó)公路橋梁施工建設(shè)做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；優(yōu)勢(shì)；應(yīng)用

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析

在公路橋梁施工建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)還是一個(gè)比較新穎的領(lǐng)域，其正處于萌芽階段，因此，并沒有豐富的經(jīng)驗(yàn)，然而在公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)一經(jīng)使用充分展示了其獨(dú)特的的優(yōu)勢(shì)，其中，具體的優(yōu)勢(shì)包含：第一，具有廣泛的應(yīng)用范圍，預(yù)應(yīng)力技術(shù)不但可以應(yīng)用在公路橋梁工程建設(shè)中，而且還可以應(yīng)用在類似邊坡錨固等小工程施工建設(shè)中；第二，最大限度地節(jié)省了施工材料，使工程的整體造價(jià)得到降低，而且還能夠大幅度減輕道路橋梁的自身重量，使工程質(zhì)量得到提升；第三，能夠增強(qiáng)公路橋梁的抗裂能力、抗滑能力以及抗?jié)B能力，為公路橋梁工程的施工質(zhì)量提供保障；第四，其在道路橋梁施工建設(shè)中，使用方便快捷，而且操作比較安全。

2 在公路橋梁施工建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

2.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線的應(yīng)用

在公路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用涉及到方方面面，我么需要深入地去研究，首先需要對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材選擇方面的問題進(jìn)行分析。在公路橋梁工程建設(shè)中，最常用的預(yù)應(yīng)力鋼材包括：低松弛鋼絞線、鋼筋以及冷拉鋼絲等等。在各種預(yù)應(yīng)力鋼材中，低松弛度鋼絞線的優(yōu)勢(shì)最為明顯，不但經(jīng)濟(jì)美觀、而且使用比較方便，目前已經(jīng)廣泛用于核電站和橋梁等大型建筑物上，國(guó)內(nèi)外大型施工企業(yè)也對(duì)其越來越重視。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，和其它鋼材相比，在使用過程中，其能夠節(jié)省大約1/3的材料，創(chuàng)造了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行選擇時(shí)，需要對(duì)性能參數(shù)的規(guī)格、尺寸和延伸率等進(jìn)行考慮，其中，主要的性能參數(shù)包括伸長(zhǎng)率、集合參數(shù)以及松弛情況等等。

2.2預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，需要考慮預(yù)應(yīng)力錨具的選擇問題，預(yù)應(yīng)力錨具包含摩阻錨固和機(jī)械錨固兩部分。摩阻錨具通過把預(yù)應(yīng)力鋼材“擠緊”達(dá)到錨旋狀態(tài)，該類錨具具有豐富的品種，而且具有廣泛的應(yīng)用范圍，穿鎖比較便捷，然而會(huì)產(chǎn)生較大的損失，不方便連接。在機(jī)械建設(shè)過程中應(yīng)用機(jī)械錨固會(huì)對(duì)基本的加工形式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，大多數(shù)都應(yīng)用在預(yù)應(yīng)力鋼材端部。

2.3分析預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)

在公路橋梁施工過程中，施工人員還要對(duì)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)進(jìn)行全面的考慮。尤其是在預(yù)應(yīng)力混凝土工程建設(shè)中，首先就需要對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布狀況進(jìn)行考察，所以我們要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土基本實(shí)施的過程。其次，結(jié)合工程整體狀況，分析器能夠承受的極限壓力。再次，對(duì)各截面的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行檢查，若是其沒有達(dá)到工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就需要合理地調(diào)整鋼筋的分布，最終使其達(dá)到應(yīng)力要求，并且繪制出分布圖。由此可知，選擇預(yù)應(yīng)力筋和錨具，以及設(shè)計(jì)體系時(shí)，都要對(duì)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)進(jìn)行分析。

2.4在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問題中，最為普遍的便是出現(xiàn)裂縫，特別是在大型公路橋梁建設(shè)中，這種質(zhì)量問題出現(xiàn)的更為頻繁。預(yù)應(yīng)力技術(shù)會(huì)對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生何種影響？這是工程人員需要考慮的問題。在公路橋梁施工建設(shè)中，合理使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對(duì)裂縫問題進(jìn)行有效預(yù)防。在公路橋梁施工建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)需要在混凝土構(gòu)建和結(jié)構(gòu)使用之前應(yīng)用，其會(huì)對(duì)受拉區(qū)中的混凝土進(jìn)行施壓，混凝土鋼筋在其作用下會(huì)得到拉張，然后可以自動(dòng)回縮，這樣受拉區(qū)就可以提前感受到鋼筋施加的壓力。

2.5在混凝土路面上，預(yù)應(yīng)力的具體應(yīng)用

在混凝土基層路面中也會(huì)應(yīng)用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在該情況下的工作原理大致和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用一樣，通過配置預(yù)應(yīng)力鋼筋，可以在一定程度上約束路面混凝土，而且可以讓路面維持在平滑狀態(tài)，路面出現(xiàn)裂縫的時(shí)間就會(huì)大幅度縮短，甚至有可能不出現(xiàn)裂縫。若想充分利用混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)，還需要做好前期的準(zhǔn)備工作，全面考察公路交通的基本狀況，分析公路荷載力、濕度和溫度等方面的問題，科學(xué)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，讓其在公路橋梁建設(shè)中發(fā)揮自身的作用和價(jià)值。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程中存在的應(yīng)用問題

結(jié)合我國(guó)的施工現(xiàn)狀，在公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用并不是十分理想，其存在的一些問題在一定程度上影響了我國(guó)公路橋梁的施工質(zhì)量。其中，具體包括以下幾個(gè)方面：

3.1預(yù)應(yīng)力張拉過程中存在時(shí)間問題

在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)中，需要合理選擇預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間，不論是張拉時(shí)間過早，還是張拉時(shí)間過晚，最終都可能影響到最終的預(yù)應(yīng)力施工效果。結(jié)合我國(guó)如今的施工狀況，存在的基本問題大都是由于張拉時(shí)間過早而造成的。為了縮短施工時(shí)間，許多建筑單位在公路橋梁混凝土施工過程中大都會(huì)用到早強(qiáng)劑，但是從整體施工效果來考慮，早強(qiáng)劑的應(yīng)用使張拉時(shí)間在人為因素下得到縮短，進(jìn)而嚴(yán)重影響了預(yù)應(yīng)力施工的技術(shù)質(zhì)量，公路橋梁施工質(zhì)量得不到保證。

3.2預(yù)應(yīng)力鋼筋管道出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象

工程操作人員在實(shí)際施工過程中，不遵循操作工序的要求來進(jìn)行展開，而且工作人員的專業(yè)素養(yǎng)不高，沒有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而出現(xiàn)野蠻操作的現(xiàn)象，導(dǎo)致經(jīng)過預(yù)應(yīng)力張拉的鋼筋不能通過，進(jìn)而就形成了堵塞，使其效果大打折扣。由于鋼筋在張拉后的伸長(zhǎng)度和理論層面有著較大的區(qū)別，所以就會(huì)增加工程的投入資金，延誤工期。所以在安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋管道時(shí)，必須要嚴(yán)格遵照具體的規(guī)范，精確地對(duì)管道定位，以免管道中出現(xiàn)彎折或者扭曲等現(xiàn)象。此外，在實(shí)際施工過程中，必須要安排專業(yè)人員對(duì)工程進(jìn)行指導(dǎo)，為工程的順利實(shí)施提供保障。

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