【摘 要】本文基于南寧空港經(jīng)濟區(qū)論述物流管理專業(yè)建設如何為地方經(jīng)濟發(fā)展服務，針對南寧空港經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)態(tài)呈多元化、空港的產(chǎn)業(yè)布局與物流業(yè)發(fā)展沒有形成良性互動、航空物流復合型專業(yè)人才缺乏等問題，提出調(diào)整物流專業(yè)培養(yǎng)目標、調(diào)整物流課程體系、增設特色專業(yè)課程等對策，推進服務南寧空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的物流管理專業(yè)改革。

【關(guān)鍵詞】空港經(jīng)濟區(qū) 物流管理專業(yè) 航空物流 課程體系

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2018）07C-0056-03

2018年5月出臺的《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》指出，民航業(yè)和物流業(yè)都是支撐我國經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。航空物流業(yè)以民航航空貨運為核心，具有服務范圍廣、附加值高、快捷高效等特點。在世界貿(mào)易運輸噸位中，雖然通過航空運輸完成的噸位比只占2%，但是卻占總價值的40%。我國國際貨郵運輸市場中，國內(nèi)航空公司占的份額不到30%；國際快遞市場中，國際快遞已經(jīng)控制了我國近80%的份額。廣西職業(yè)技術(shù)學院有著緊臨南寧空港經(jīng)濟區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，基于專業(yè)對接產(chǎn)業(yè)的要求，學校的物流管理專業(yè)應該對接南寧空港經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，才能更好地建設專業(yè)、服務地方經(jīng)濟發(fā)展。

一、南寧空港經(jīng)濟區(qū)的研究分析

從2012年開始，一些專家與學者就對南寧空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展進行了研究。顧松《南寧空港經(jīng)濟的發(fā)展條件初探》一文從區(qū)位、機場建設、經(jīng)濟發(fā)展、交通網(wǎng)絡、自然環(huán)境、政策支持等方面分析了南寧市空港經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢以及尚需優(yōu)化的條件。俞妍《關(guān)于加快建設南寧空港經(jīng)濟區(qū)的幾點思考》一文提出，空港經(jīng)濟作為一個新興經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)濟的帶動和輻射作用應該受到廣泛的關(guān)注?？崭劢?jīng)濟區(qū)在未來必將成為引領區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的“引擎”和“動力”，著力打造引領南寧城市發(fā)展的“引擎”和“主核”。 朱雷成、陳雅云、葉盛杰《南寧吳圩空港經(jīng)濟區(qū)土地資源開發(fā)建設適宜性評價》一文以南寧吳圩空港經(jīng)濟區(qū)土地資源為研究實例，選取地形坡度、重要生態(tài)功能區(qū)、水域、區(qū)位條件、交通條件等5個土地資源開發(fā)建設的限制性因子并構(gòu)建評價指標體系，結(jié)合GIS技術(shù)，從而實現(xiàn)土地資源開發(fā)建設適宜性評價的系統(tǒng)化、定量化和信息化。

可以看出，專家學者對南寧空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的文獻比較少，缺少實地考察與物流發(fā)展現(xiàn)狀的研究；通過文獻檢索發(fā)現(xiàn)，對南寧空港物流的研究更少。而南寧空港經(jīng)濟區(qū)主要發(fā)展保稅物流、電子商務、航空快遞、商貿(mào)物流等航空物流業(yè)。廣西職業(yè)技術(shù)學院臨近空港經(jīng)濟區(qū)，物流管理專業(yè)有天然的就近服務地方經(jīng)濟的優(yōu)勢。由此可見，基于南寧空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展視角下改革物流管理專業(yè)很有必要。

二、南寧空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）南寧空港經(jīng)濟區(qū)物流基礎設施現(xiàn)狀。2014年9月《南寧吳圩空港經(jīng)濟區(qū)近中期發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》和《南寧吳圩空港經(jīng)濟區(qū)公共服務設施建設規(guī)劃（2012—2040）》獲得南寧市批復，規(guī)劃總面積256平方公里。吳圩空港經(jīng)濟區(qū)近中期將形成“一樞紐+五功能區(qū)”，即吳圩國際機場為樞紐，形成一個商業(yè)服務區(qū)、一個臨空物流區(qū)、一個生活配套區(qū)，在明陽工業(yè)園形成一個臨空工業(yè)區(qū)、一個為工業(yè)區(qū)服務的生活配套區(qū)，物流基礎設施將得到進一步強化。

一是在空港經(jīng)濟區(qū)的吳圩至扶綏將建新路，在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)將通過構(gòu)建多元聯(lián)系通道，在遠景（2040年）形成“一港一軌兩鐵兩站六路”的總體布局。“一港”，即南寧吳圩機場；“一軌”即機場輕軌專用線，連接南寧軌道交通5號線；“兩鐵”，即南寧至憑祥高鐵和南寧到防城港的鐵路；“六路”，即指南友高速、機場高速、南寧大外環(huán)高速（吳圩至大塘高速）、友誼路、南寧新江經(jīng)吳圩至崇左扶綏公路、“五象新區(qū)—機場”快速路。以機場為核心，構(gòu)建便捷順暢的對外路網(wǎng)。同時，采取公路、鐵路、空港和管廊等多種貨運交通形式，做到機動車與非機動車、客運和貨運結(jié)合。

二是全力推進南寧吳圩空港經(jīng)濟區(qū)基礎設施建設，打通連接南寧市區(qū)的主干道；吳圩空港經(jīng)濟區(qū)和扶綏空港經(jīng)濟區(qū)將規(guī)劃建設一級公路，實現(xiàn)兩個經(jīng)濟區(qū)的有效銜接，并優(yōu)化空港經(jīng)濟區(qū)的內(nèi)部交通網(wǎng)絡，建立高效通暢的道路系統(tǒng)。根據(jù)的規(guī)劃要求，南寧空港經(jīng)濟區(qū)將為東盟各國布局重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供廣闊的外部空間，也為我國中南、西南及廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的支撐。

（二）南寧空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局分析。按照南寧空港經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃，重點布局以航空快遞、保稅物流、電子商務、商貿(mào)物流為主的航空物流業(yè)；以基地航空、航空食品、航空維修為主的航空運輸業(yè)；以電子信息、汽車和鐵路機車零部件制造、生物制藥、科技裝備為主的臨空高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；以通用航空制造、航空設備制造、航空材料為主的航空制造業(yè)；以臨空特色農(nóng)業(yè)、酒店會展、旅游休閑、健康養(yǎng)生、商貿(mào)服務、教育培訓為主的臨空衍生產(chǎn)業(yè)。并打造四個專業(yè)性園區(qū)，即南寧吳圩空港經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流園、南寧吳圩空港經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代制造園、南寧吳圩空港臨空產(chǎn)業(yè)園、南寧吳圩空港經(jīng)濟區(qū)科技創(chuàng)新園。因此，預計到2020年，南寧空港經(jīng)濟區(qū)的旅客吞吐量將達到2200萬人次，空港經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值500億元，集聚人口30萬人，基本建成國內(nèi)知名和具有重要影響的空港經(jīng)濟區(qū)。因此，依托南寧空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展物流大有可為，也能很好地就近支撐廣西職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)發(fā)展。

（三）廣西物流管理專業(yè)發(fā)展分析。在廣西，有24所高職院校開設了物流相關(guān)專業(yè)，專業(yè)開設率占全區(qū)高職院校數(shù)73.7%。近6年來，全自治區(qū)職業(yè)學校共培養(yǎng)畢業(yè)生180萬人，高職院校畢業(yè)生就業(yè)率年均保持在90%以上。在現(xiàn)代物流行業(yè)中，根據(jù)統(tǒng)計表明，60%以上新增的從業(yè)人員來自職業(yè)院校，職業(yè)院校畢業(yè)生已成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。根據(jù)自治區(qū)教育廳發(fā)布的信息，高職高專院校畢業(yè)生就業(yè)情況好于本科院校和獨立學院，高職高專院校的畢業(yè)生平均就業(yè)率為91.5%，并且近半數(shù)畢業(yè)生選擇在廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)就業(yè)，占總?cè)藬?shù)的44.7%。根據(jù)第三方麥克思畢業(yè)生調(diào)查報告分析，廣西職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)在南寧、憑祥、玉林、貴港約占50.9%。但是，這么多職業(yè)院校開設了物流管理專業(yè)，并沒有涉及航空物流的專業(yè)方向或課程基本是空白的，無法支撐南寧空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展。

三、南寧空港經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）空港經(jīng)濟區(qū)業(yè)物流業(yè)態(tài)呈多元化，可能造成空港物流人才培養(yǎng)成本較高。我國航空物流業(yè)取得了長足的發(fā)展，在基礎設施、參與主體、市場結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等方面都有了很大的改善和提升。但航空物流業(yè)發(fā)展不平衡不充分問題依然突出，服務能力不強、運行效率不高、信息化和標準化建設相對滯后，與經(jīng)濟社會發(fā)展和人民消費需求仍有較大差距。隨著居民消費能力提升和消費方式的改變，快件、特種貨物、跨境電商的持續(xù)高速增長，帶來了大量的航空運輸需求，也對航空物流業(yè)提出了更高的要求。與此同時，“一帶一路”、自貿(mào)試驗區(qū)等的推進以及有關(guān)促進物流業(yè)降本增效的文件密集出臺，也對航空物流業(yè)的發(fā)展提出了新的更高的要求。

根據(jù)南寧市空港經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃，未來在空港經(jīng)濟區(qū)的物流業(yè)業(yè)態(tài)主要包括：重點引進空港食品，由此需要食品物流專業(yè)人才；空港物流與保稅倉業(yè)所需的保稅物流人才與國際物流人才；生物制藥所需的藥品冷鏈物流；酒店會展與休閑旅游及健康產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的相關(guān)專業(yè)物流人才?？梢钥吹?，由于空港經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局多元化，由此需要要關(guān)的物流專業(yè)人才；加上產(chǎn)業(yè)相通必少，因此通用性物流人才需求較少；要培養(yǎng)空港經(jīng)濟區(qū)布局的五大產(chǎn)業(yè)相關(guān)的物流專業(yè)人才，物流人才培養(yǎng)成本必然會相對較高。

（二）空港的產(chǎn)業(yè)布局與物流業(yè)發(fā)展沒有形成良性互動。發(fā)展航空物流業(yè)，對深度參與國際分工與合作、服務國家重大戰(zhàn)略實施，實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，加快推進民航強國建設，實現(xiàn)國家經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。根據(jù)規(guī)劃要求，到2025年，機場地面服務質(zhì)量和效率達到國際先進水平，全貨機服務覆蓋范圍和腹艙運力利用率大幅提高，形成若干具有較強國際競爭力的航空物流企業(yè)，航空多式聯(lián)運暢順運行，現(xiàn)代航空物流服務體系基本建立，有效滿足市場需求，為消費升級和經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展提供有力支撐。

根據(jù)我國海關(guān)總署統(tǒng)計，2017年通過海關(guān)跨境電商管理平臺零售進出口總額達到902.4億元，同比增長80.6%。種種跡象表明，在全球跨境貿(mào)易復蘇，特別是跨境電商強勢增長的背景下，承載著快速跨境重任的航空貨運正越來越受到重視。但是南寧空港經(jīng)濟區(qū)并沒有把跨境電商的需求規(guī)劃到產(chǎn)業(yè)布局里，跨境物流的發(fā)展勢必受到一定的制約。由此也可以看出，南寧空港的產(chǎn)業(yè)布局與物流業(yè)發(fā)展并沒有形成良性互動，加大了物流專業(yè)人才培養(yǎng)的難度。

（三）航空物流復合型專業(yè)人才缺乏。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，2017年全球航空貨運需求同比增長9.0%，而2016年的增長率則為3.6%。據(jù)我國海關(guān)總署統(tǒng)計，近三年來，我國跨境電商進出口額年均增長50%以上，2017年更是增長80.6%。根據(jù)南寧空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展布局的五大產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)既要懂航空運輸、航空物流、航空制造、臨空高新技術(shù)四大臨空型產(chǎn)業(yè)，還要懂物流運營管理的；既懂臨空特色農(nóng)業(yè)、旅游休閑、商貿(mào)服務，又懂物流行業(yè)規(guī)劃的復合型人才，才能打造臨空產(chǎn)業(yè)集群，才能真正培育形成“4+4”空港經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。這些產(chǎn)業(yè)勢必要與物流業(yè)支撐，培養(yǎng)復合型的物流人才不可或缺。

四、服務南寧空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的物流專業(yè)改革建議

（一）調(diào)整物流專業(yè)培養(yǎng)目標。從目前發(fā)展狀況來看，跨境電商貨物運輸方式主要為航空物流，而跨境電商物流市場的崛起也為航空物流帶來了大量新需求。統(tǒng)計表明，跨境電商貿(mào)易價值占全球貿(mào)易的35%，中國跨境電商交易規(guī)模從2008年的0.8萬億元升至2017年的逾8萬億元，其占中國外貿(mào)總額的比重從不足4%上升至逾30%。但是，跨境物流對航空物流的發(fā)展也帶來不小的挑戰(zhàn)。一是跨境航空物流體系構(gòu)建不合理與運輸周期長，導致跨境電商物流所需的時間遠多于國內(nèi)交易；二是跨境支付業(yè)務煩瑣與支付費用高昂，傳統(tǒng)跨境航空物流出現(xiàn)的交易擔保、平臺高額手續(xù)費、支付渠道不便、跨境匯率變化都給用戶帶來額外的物流費用。因此，針對南寧空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)布局要求，結(jié)合空港物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實情況，要調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)目標，重構(gòu)課程體系，培養(yǎng)合適的高職物流管理專業(yè)畢業(yè)生，更好地為空港區(qū)域經(jīng)濟服務，從而提高物流管理專業(yè)在本區(qū)域和廣西的影響力。

在專業(yè)培養(yǎng)目標方向，應該培養(yǎng)服務于南寧空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展，服務于空港經(jīng)濟區(qū)五大產(chǎn)業(yè)，適應南寧空港經(jīng)濟區(qū)航空運輸業(yè)、航空物流業(yè)、食品冷鏈物流、跨境物流的發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，能夠熟練地操作航空物流設備和物流軟件，利用物流專業(yè)知識進行航空物流運營、管理與規(guī)劃，并可從事其他類型物流行業(yè)生產(chǎn)與管理工作的高素質(zhì)技能型人才。

（二）調(diào)整物流課程體系。依據(jù)南寧空港經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)發(fā)展的要求，調(diào)整物流管理專業(yè)的人才需求規(guī)格；（下轉(zhuǎn)第106頁）（上接第57頁）培養(yǎng)符合南寧空港經(jīng)濟區(qū)物流企業(yè)需要的專業(yè)技能，從而調(diào)整物流管理專業(yè)課程體系，使專業(yè)發(fā)展更符合空港產(chǎn)業(yè)布局的需求。因此，要調(diào)整廣西職業(yè)技術(shù)學院現(xiàn)有的課程體系，把側(cè)重培養(yǎng)冷鏈物流、物流金融的課程體系，調(diào)整為側(cè)重航空運輸業(yè)、航空物流業(yè)、食品冷鏈物流的課程體系。

（三）增設特色專業(yè)課程。根據(jù)南寧空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃，廣西職業(yè)技術(shù)學院物流專業(yè)開設與南寧空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的課程有國際貿(mào)易實務、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、國際貨運代理實務、冷鏈物流運營管理、食品冷凍冷藏技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理、國際貨運代理英語、報關(guān)與報檢實務等。在物流管理專業(yè)原有核心專業(yè)課程的基礎上，應適當增加開設一些空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展所需的民航快遞實務、航空危險品運輸、航空運輸經(jīng)濟民航配載與平衡、民航貨物運輸、跨境電子商務、東盟物流概況等特色選修課程，結(jié)合學生自身的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃進行選修，從而實現(xiàn)現(xiàn)代航空與物流的融合發(fā)展，實現(xiàn)對傳統(tǒng)航空貨運業(yè)的整合和提升，與空運生產(chǎn)實踐緊密聯(lián)系，提高實踐能力。

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[3]符瑜.我國智慧物流的發(fā)展趨勢與提升策略[J].對外經(jīng)貿(mào)實務，2018（1）

【基金項目】廣西職業(yè)教育教學改革研究項目“基于南寧空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展視角下物流管理專業(yè)建設的研究與實踐”（GXGZJG2015B107）的階段性研究成果

【作者簡介】李建春（1964— ）女，湖北麻城人，廣西職業(yè)技術(shù)學院管理學院院長、書記，教授，研究方向：物流管理、高職教育研究。

（責編 黎 原）