陳家誠

自從4月份廣州宣布將實(shí)行所謂“開四停四”限行政策（這好像是我聽說過的最復(fù)雜的限行政策，不過只限非本地車牌）之后，粵A指標(biāo)的價格水漲船高，個人競價均價在6月份已突破5.7萬元，要知道3月份的均價還只是2.7萬元。搖號搖了近2年仍一無所獲的我只能默默點(diǎn)擊系統(tǒng)里“延長申請有效期”的按鈕，繼續(xù)和72萬人聽候上天的安排。

而我的一位朋友絲毫不慌，不久前入手了一輛傳祺GE3，作為一款純電動新能源車，在廣州自然可以走綠色通道，直接上新能源牌，丟下我一個苦苦掙扎。有錢人買特斯拉或許只是當(dāng)買了一件新潮大玩具，但在拍牌貴、搖號難、油價高的大環(huán)境下，加之政策上的推動，新能源車對普通市民的吸引力越來越大了。

再插播一個可能很多人尚未注意到的小細(xì)節(jié)：雖然都是叫傳祺，但GE3的正式名稱是“廣汽新能源傳祺GE3”，也就是說廣汽傳祺和廣汽新能源目前是廣汽集團(tuán)旗下兩個獨(dú)立的子品牌，廣汽新能源的產(chǎn)品還包括傳祺GS4 PHEV、GA3S PHEV。

日常代步?jīng)]問題

傳祺GE3的底盤舒適性做得不錯，后扭力梁懸掛只有在遇到比較大的坑或減速帶才有明顯的彈跳。132kW最大功率、290N·m最大扭矩的電機(jī)拉動這臺超過1.6噸重的小型SUV妥妥夠了，電動車的輸出特性使GE3擁有同價位汽油車難以媲美的直接又連貫的動力輸出，而且GE3的電門絲毫不賊，后段才會把動力逐漸釋放出來。只是GE3的剎車同樣比較軟，踩到尾段才有明顯的制動力，方向盤像游戲方向盤那樣不夠自然和順手。

盡管車長不到4.4米，GE3仍有不錯的乘坐空間，短小的車身在城市里穿梭更加靈活?？傮w來講，傳祺GE3對于一般消費(fèi)音來說，是很容易上手、駕駛起來很輕松的一款車，作為城市通勤工具，足矣。

使用方不方便得講條件

其實(shí)我更想說的是GE3的實(shí)際使用感受。47kWh的電池組官方聲稱最大綜合工況續(xù)航為310公里（8月底將有一款電池容量擴(kuò)大至57kWh的車型上市，綜合工況續(xù)航410公里），城市才是它的主要活動場地。拿到車的這個星期一直在城市里行駛，實(shí)際續(xù)航里程在280公里左右，算是一個不錯的表現(xiàn)，對于大多數(shù)人來說都不需要頻繁地找地方充電。傳祺GE3有兩個充電插口，分別對應(yīng)慢充和快充，只要有適用的快速充電樁，半個小時就能充滿80%的電量，快充技術(shù)的好處在手機(jī)上已充分體現(xiàn)。

我那位入手了GE3的朋友之所以不慌，另外一個原因是他家里有一個私家車位，買車后4S店免費(fèi)為他裝了一個充電樁，使他能夠以最低的金錢成本為車輛充電（廣州階梯電價0.64元/度起，第三級也就0.94元/度），也不用花費(fèi)多余的時間成本。公共充電樁收費(fèi)一般在每度電1.5-2元之間，離我家最近的充電樁在2公里外一個商場的地下停車場里，汽油車們高抬貴手為我留了一個位置，發(fā)現(xiàn)一度電要價1.9元，充滿電就要近90元，按照280公里的續(xù)航來算，每公里“電費(fèi)”0.32元，而且把車丟在那里數(shù)個小時，停車費(fèi)也是一筆不少的成本。再者，不同地方的充電樁往往由不同的供應(yīng)商提供，你可能得像用共享單車那樣在手機(jī)里安裝五顏六色的專屬APP。

所以，傳祺GE3這類新能源車最科學(xué)的使用環(huán)境是像我朋友那樣有固定的地方為車輛充電，一來費(fèi)用低廉，二來能隨用隨充，不必為找充電樁而焦慮。不管是汽油車還是電動車，讓車主省心的才是好汽車。

誘惑和顧慮并存

駕駛輕松、上牌簡單、不燒油、不限行、免購置稅、大額補(bǔ)貼……傳祺GE3對于講求實(shí)用的消費(fèi)來說確實(shí)足夠吸引，只要解決好充電的問題?，F(xiàn)在不少朋友買車時都會考慮新能源車，但都會擔(dān)心充電太麻煩，猶豫之后還是選擇傳統(tǒng)汽油車。想要普及新能源車，政府部門還需繼續(xù)加快配套設(shè)施的建設(shè)，消除消費(fèi)者的顧慮。