林映輝

當(dāng)新勢力造車成真之后……

在如今這個(gè)時(shí)代里，如果你的觀念還停留在互聯(lián)網(wǎng)新勢力造車是一場龐氏騙局，那未免有些落伍了。

從目前來看，新勢力造車的發(fā)展進(jìn)程遠(yuǎn)比我們想象要更快，例如蔚來ES8已經(jīng)交付，前途K50也正式上市銷售，因此關(guān)于它們能否量產(chǎn)上市的話題也沒必要多作展開，在這要探討的是：互聯(lián)網(wǎng)汽車吹過的那些牛逼，能實(shí)現(xiàn)嗎？

從互聯(lián)網(wǎng)造車勢力嶄露頭角開始，就創(chuàng)造了各種各樣令人眼花繚亂的“新概念”，例如新零售、智能交互、C2M客制化……以上數(shù)種概念，都是筆者在一次威馬線下體驗(yàn)活動(dòng)中“收獲”到的。其中筆者對(duì)于新零售概念尤為在意，這是互聯(lián)網(wǎng)造車為了與傳統(tǒng)車企區(qū)別開來而提出的一個(gè)核心概念。

顛覆與扎根

從本質(zhì)上來講，威馬汽車提出的“人-貨-場”新零售概念是強(qiáng)調(diào)以消費(fèi)者為核心，通過4S（Space威馬體驗(yàn)館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家和Spot威馬E站）將廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者聯(lián)系在一起，從而形成一個(gè)生態(tài)閉環(huán)。從出發(fā)點(diǎn)來說，威馬汽車提出的新零售概念是好的，消費(fèi)者確實(shí)需要一個(gè)完善的用車生態(tài)鏈，甚至將其擴(kuò)展到生活圈。但實(shí)際落地到人、貨、場三者的聯(lián)動(dòng)，僅僅依靠大數(shù)據(jù)是不夠的，還需要更加完善的體系來保證該生態(tài)的良好循環(huán)，而后者正是目前互聯(lián)網(wǎng)車企所缺乏的。目前的大環(huán)境是，大數(shù)據(jù)雖然已經(jīng)在不少行業(yè)投入應(yīng)用，但普及率還未達(dá)到理想的那般，而對(duì)于如何保障新零售生態(tài)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，也沒有太多可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，還要靠威馬汽車不斷摸索。

那么汽車新零售憑什么顛覆傳統(tǒng)呢？從汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，無疑是得不到一個(gè)肯定的答案，甚至大浪淘沙過后能幸存的互聯(lián)網(wǎng)車企有幾家也是個(gè)疑問。但出于對(duì)中國互聯(lián)網(wǎng)造車的創(chuàng)想以及迭新頻率來看，或許新零售落地此事可期。