桑運春

【摘 要】文章以CRH380AL型動車組空調(diào)裝置為實例，淺談?wù){(diào)系統(tǒng)媒質(zhì)循環(huán)以及控制原理，其次對其常見故障的成因進行分析，同時提出故障判斷方法以及相關(guān)處理措施。希望與行業(yè)內(nèi)相關(guān)技術(shù)人員一起分享經(jīng)驗，以實現(xiàn)有效判斷與處理動車組空調(diào)裝置常見故障，為設(shè)備安穩(wěn)運行提供技術(shù)保障。

【關(guān)鍵詞】CRH380AL型動車組；空調(diào)裝置；常見故障；處理技術(shù)

CRH380AL型動車組空調(diào)裝置具體是由空調(diào)裝置、換氣裝置、通風裝置以及送回風風道系統(tǒng)構(gòu)成。每一節(jié)車廂中的車底安設(shè)2臺臺空調(diào)裝置、1臺換氣裝，經(jīng)由連接風道和設(shè)置，實現(xiàn)在車體內(nèi)部中的風道相連接?？照{(diào)裝置運行期間采用取純加熱絲加熱的方式。CRH380AL型動車組的空調(diào)裝置在冬天與夏天故障發(fā)生率相對較高，多為室內(nèi)送風機、逆變器與壓縮機故障。

一、調(diào)系統(tǒng)媒質(zhì)循環(huán)以及控制原理

CRH380AL型動車組在動車的每一節(jié)車廂中均安設(shè)了2臺相對較輕盈的小型空調(diào)裝備，空調(diào)裝備均和列車客室的送風道、列車頂板處的送風機口以及車內(nèi)回風道相接通。這為CRH380AL構(gòu)建了相對較好的空氣流通環(huán)境。在輸送冷空氣時，存在兩類空氣相混合，即回風道吸入的客室空氣與供氣風道經(jīng)由換氣裝置傳導(dǎo)的新鮮空氣，以上兩類空氣在空調(diào)裝置的車廂行濾網(wǎng)過濾，繼而進行熱交換，獲得的便是冷卻后的冷氣。

CRH380AL型動車組中存有很多控制裝置，不同裝置之間存在相互配合的關(guān)系，協(xié)同完成制冷或制熱工作。通常會在每一節(jié)的車廂內(nèi)安裝兩個溫度傳感器，工作人員在操作時，讀取兩個溫度傳感器的值，求得平均值，進而方能夠獲得車廂中的溫度，再經(jīng)由變頻裝置與顯示設(shè)定器進行對比，實現(xiàn)對開關(guān)的有效控制[1]。

二、CRH380AL型動車組空調(diào)裝置常見故障

（一）室內(nèi)送風機故障

該類故障最常見的類型是送風機軸承抱死，但送風機軸承抱死以后，電機就停運，轉(zhuǎn)速為零，轉(zhuǎn)子由于軸承抱死不轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子折算到定子側(cè)的感應(yīng)電動勢為零。當送風機軸承抱死時，電源電壓最后作用在定子側(cè)，定子等效內(nèi)阻將承受來自電路的所有電壓，此時送風機用逆變器電流值成正比例增加，直至電流值超出預(yù)設(shè)值時，才上報故障，此時空調(diào)裝置不運轉(zhuǎn)。

（二）空調(diào)裝置逆變器故障

空調(diào)裝置逆變器有壓縮機用逆變器與送風機用逆變器之分。壓縮機用逆變器是VVVF變壓變頻控制模式的四象限變流器時，其能夠為壓縮機提供可變電壓、頻率的的3AC 125 V/40 Hz～200 V/70 Hz電源。但送風機用逆變器是CVCF恒壓恒頻控制模式的四象限變流器時，其能為送風機提供電壓值、頻率值恒定的3AC200 V/60 Hz與3AC 217 V/65 Hz電源。

（三）壓縮機故障

因為每一空調(diào)裝置均配備了2臺壓縮機，壓縮機是全密封型渦旋式壓縮機，電動機對其運行產(chǎn)生驅(qū)動作用，電動機額定功率是5.5kW，線圈電阻大概是0.38×（1±5%）Ω，此時電機極對數(shù)是2。逆變器輸出的電源對空調(diào)裝置壓縮機電源供應(yīng)電能，該逆變器控制方法是VVVF變壓變頻控制，壓縮機驅(qū)動電機的電源電壓值與頻率值均可實現(xiàn)實時調(diào)節(jié)[2]。

三、判斷方法與處理技術(shù)分析

（一）室內(nèi)送風機故障判斷和處理

在對室內(nèi)送風機故障成因進行分析的基礎(chǔ)上，在判斷室內(nèi)送風機故障時只需檢測送風機輸出的電流值即可。如果室內(nèi)送風機軸承抱死，空調(diào)開啟以后，觀察空調(diào)裝置設(shè)定器可發(fā)現(xiàn)送風機電流數(shù)值在空調(diào)啟動后不斷增加，到達到額定值時，熱敏繼電器就會跳閘動作，空調(diào)裝置終止運行，并將室內(nèi)風扇熱敏動作故障相關(guān)信息傳達出去。

在送風機軸承抱死故障出現(xiàn)時，在空調(diào)運轉(zhuǎn)中切忌對其行復(fù)位處理，應(yīng)該直接斷開空調(diào)主電源。如果實施復(fù)位措施，那么再次啟動空調(diào)裝置以后，送風機中就會因有電流通過而運轉(zhuǎn)，進而損壞送風機。如果熱敏繼電器故障不能發(fā)出動作，那么送風機電源就不能被順利切斷，此時送風機通電后定子電流值就會驟然上升，以致電機繞組燒損。在判斷出導(dǎo)致故障發(fā)生原因以后，工作人員應(yīng)在最短的時間內(nèi)對室內(nèi)送風機行更換措施。

（二）逆變器故障判斷和處理

總結(jié)長期的實踐經(jīng)驗，筆者發(fā)現(xiàn)逆變器故障多是逆變器傳輸不良以及逆變器自身故障。逆變器故障的判斷方法相對簡單，通常逆變器出現(xiàn)故障以后，應(yīng)用空調(diào)設(shè)定器就能夠?qū)⑵錂z查出來。

在逆變器出現(xiàn)故障以后，運轉(zhuǎn)過程中只可以切斷開空調(diào)裝置電源。若故障是在庫內(nèi)檢修過程中發(fā)現(xiàn)的，應(yīng)及時對其行換新措施。

（三）壓縮機故障判斷和處理

壓縮機出現(xiàn)故障大部分是壓縮機或管路漏氟，只有特殊情況下是壓縮機線圈繞組絕緣不良，以致主變壓器三次側(cè)出現(xiàn)接地故障。本文受篇幅的限制，僅對壓縮機管路漏氟問題進行探究，在管路漏氟以后，可采用如下方法進行檢查：①加強檢修作業(yè)，開啟空調(diào)底板和裙板明確是否存在漏氟問題；②觀察壓縮機電流數(shù)值去判斷，空調(diào)裝置漏氟以后，壓縮機負載概率降低，此時電流數(shù)值相應(yīng)降低[3]。

在確認壓縮機以及其管路漏氟后，需拆卸相應(yīng)底板或裙板，以明確漏氟具體位點，確認后對漏泄的管路進行焊接處理。如果是壓縮機自身漏氟，那么就應(yīng)快速更換壓縮機。如果動車在運行過程中有壓縮機運行反常、空調(diào)裝置低壓開關(guān)動作故障等反饋信息，復(fù)位處理后故障依然沒有解除，此時筆者建議切斷相關(guān)的空調(diào)裝置電源，進而確保動車組運行過程的安全性。

四、結(jié)束語

綜合全文，對CRH380AL型動車組空調(diào)裝置的常見故障類型與相關(guān)判斷方法與處理措施有初步認識。在實踐中，技術(shù)人員應(yīng)不斷摸索與總結(jié)經(jīng)驗，以實現(xiàn)對CRH380AL型動車組空調(diào)裝置故障的及時有效處理，確保相關(guān)人員生命與財產(chǎn)的安全性。

【參考文獻】

[1]侯梅英，王斌.CRH380AL型動車組空調(diào)裝置常見故障判斷與處置[J].鐵道車輛，2016，54（07）：40-41+52.

[2]徐靜，董曉朋，牛曉虹.高速動車組列車空調(diào)送風空氣質(zhì)量調(diào)查[J].疾病監(jiān)測與控制，2016，10（05）：407-408.

[3]蔡元坤.CRH2型動車組常見空調(diào)系統(tǒng)故障以及預(yù)防措施[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（04）：30.