吳凱 王紅英

【摘 要】公路工程作為交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，隨著公路建設(shè)項(xiàng)目的不斷增多，公路工程質(zhì)量問題逐漸受到人們的重視。質(zhì)量問題不僅降低公路的使用壽命，還會(huì)在一定程度上引起嚴(yán)重的交通事故，因此我們必須要對此現(xiàn)象給予充分的重視。

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量通??；公路質(zhì)量；防治措施

公路工程建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)和復(fù)雜的工作，施工周期長，資金投入多，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大。為確保工程質(zhì)量，應(yīng)該制定科學(xué)的質(zhì)量控制方案，加強(qiáng)施工全過程管理，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，有效保障工程質(zhì)量和效益。其中，路基是公路施工的關(guān)鍵部分，加強(qiáng)該部分工程質(zhì)量控制，不僅可以提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性，還能避免沉陷、裂縫等問題發(fā)生，有利于延長公路工程使用壽命，為車輛安全順利通行提供保障。

一、公路工程質(zhì)量通病分析

（一）路基設(shè)計(jì)存在缺陷

在公路路基施工的過程中，一些工作人員在方案設(shè)計(jì)時(shí)，忽視加強(qiáng)路基所在地段的勘察工作，導(dǎo)致對沿線基本情況不了解，影響方案設(shè)計(jì)水平提高。常見問題表現(xiàn)為斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，路基排水及防護(hù)設(shè)計(jì)不合理，不注重高填路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算，對工藝流程，填料質(zhì)量等沒有詳細(xì)解釋和說明，這也是導(dǎo)致路基質(zhì)量通病產(chǎn)生的重要原因。由于邊坡尺寸以及排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理的原因，也會(huì)對公路路基的質(zhì)量造成一定程度的影響。

（二）橋頭跳車

在高速公路上，因?yàn)闃蝾^的沉降，而且縱坡伸縮縫會(huì)在沉降的過程中有差異化，當(dāng)車輛在通過時(shí)直接導(dǎo)致橋頭跳車的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)在通車后的安全，就要注意橋頭跳車。鋪路材料、路基、剛度以及橋梁等都會(huì)造成橋頭出現(xiàn)跳車。因?yàn)樘鞖獾仍颍?dāng)車輛在負(fù)荷承載時(shí)，會(huì)因?yàn)閼?yīng)力經(jīng)常發(fā)生在連接處出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致錯(cuò)位。

（三）路基施工質(zhì)量不合格

加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制，這是確保路基施工效益，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。事實(shí)上，路基質(zhì)量病害主要由施工過程管理不到位所致。例如，路基填筑施工方案不合理，填筑順序不恰當(dāng)，填筑范圍未能滿足設(shè)計(jì)要求，填土厚度不合理。再加上沒有嚴(yán)格按要求分層填筑和壓實(shí)，忽視加強(qiáng)填料含水量控制，影響碾壓施工效果，難以確保路基壓實(shí)度和工程質(zhì)量。此外，路基邊坡處理不到位，將不同性質(zhì)填料進(jìn)行混填，排水設(shè)施設(shè)置不合理，施工過程管理不到位，容易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。施工過程的這些不足，都會(huì)影響路基工程質(zhì)量。

二、面對公路路基路面通病的解決措施

（一）基層、面層的平整度控制

第一，為了實(shí)現(xiàn)路基的平整性，在選擇方式上要必須將材料選擇作為第一位。若是基層材質(zhì)為石灰穩(wěn)定土，那處理上易操作，為了實(shí)現(xiàn)平整，在平地機(jī)的利用下就可以實(shí)現(xiàn)。第二，無論是在壓實(shí)的過程中還是攤鋪等，都要注意攪拌瀝青混合料，對溫度進(jìn)行控制，只有將其處于冷卻后，才可以進(jìn)行下一步，降低其混合料溫度通過冷水就可以。

（二）路路基的施工設(shè)計(jì)的優(yōu)化

目前來說，我們所要做的事情就是要不斷的對公路路基施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善。設(shè)計(jì)人員的職責(zé)是親自去施工現(xiàn)場，有利于對路基施工更加深入的調(diào)查與研究，更加全方位的了解施工現(xiàn)場的實(shí)際情況并且制定出相對合理的施工方案以及對回填路段的施工方法進(jìn)行分析討論得出合理的施工策略。同時(shí)，對降低公路路基的沉降發(fā)揮了重要的作用。除此之外，要求設(shè)計(jì)人員根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況對人員、機(jī)械、設(shè)備等資源進(jìn)行合理分配，以能夠保證公路路基施工順利的開展。

（三）加強(qiáng)公路路基施工過程質(zhì)量控制

施工過程質(zhì)量控制是主要環(huán)節(jié)，也是預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生的關(guān)鍵。為保證路基施工效果，避免質(zhì)量缺陷發(fā)生，路基施工中應(yīng)該落實(shí)以下措施，做好施工準(zhǔn)備活動(dòng)，施工人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)文件，進(jìn)行圖紙會(huì)審，明確質(zhì)量控制目的和要求。加強(qiáng)路基填筑過程質(zhì)量控制，填筑路基前，疏通兩側(cè)排水系統(tǒng)，確保排水順暢，避免積水。重視填料質(zhì)量控制，選用質(zhì)量合格的填料，加強(qiáng)含水量控制，確保在最佳含水量狀態(tài)下碾壓。選用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，加強(qiáng)初壓、復(fù)壓和終壓每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，確保碾壓到位，提高路基壓實(shí)度。為保證路基穩(wěn)定可靠，通常采用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm之間為宜，一層填筑和碾壓完成，經(jīng)檢測質(zhì)量合格后，才能進(jìn)行下一層碾壓施工，從而有效保障路基壓實(shí)度。

（四）預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)

第一，鉆孔，當(dāng)確定了錨固孔孔間距所在位置以及孔位之后，就可以進(jìn)行鉆孔，注意孔位的偏差小于100mm。第二，對于攪拌來說，漿液應(yīng)該在現(xiàn)場及時(shí)進(jìn)行調(diào)配，在注漿過程中，初凝就要進(jìn)行二次注漿，使其連續(xù)注漿。第三，現(xiàn)場進(jìn)行試驗(yàn)，基于施工的考慮對錨索的承載力進(jìn)行確定，將錨索極限承載力合適選擇。

（五）改進(jìn)施工方法

施工方法應(yīng)該嚴(yán)格按照現(xiàn)場實(shí)際情況來設(shè)定， 在選擇施工方法時(shí)， 科學(xué)性和準(zhǔn)確性是選擇的重要因素， 先進(jìn)的施工技術(shù)被引入到工程中能夠達(dá)到事半功倍的效果。但是不是所有的先進(jìn)技術(shù)都能夠被直接套用于施工過程中。工作人員必須具有判斷能力， 判斷該施工技術(shù)是否能夠應(yīng)用于該工程內(nèi)。即使該技術(shù)符合該工作環(huán)境的使用要求， 也要嚴(yán)格按照實(shí)際情況對其進(jìn)行優(yōu)化和完善保證其能夠貼合于實(shí)際情況充分發(fā)揮應(yīng)有的效用， 確實(shí)保證工程質(zhì)量的提升。

三、結(jié)語

總之，公路工程建設(shè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量通病問題，作為施工單位，應(yīng)該認(rèn)識(shí)質(zhì)量通病防治的意義，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)基本情況，有針對性地采取防治對策。另外還要加強(qiáng)施工管理，提高施工人員素質(zhì)，嚴(yán)格按要求開展工程建設(shè)，對存在的質(zhì)量缺陷及時(shí)采取有效措施進(jìn)行補(bǔ)救，提高公路的整體質(zhì)量，保證車輛順利通行。

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