袁寶賢

摘 要：隨著我國各個港口運輸量的逐年增加，以及城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，一些老港口城市將港口集疏運系統(tǒng)與城市道路系統(tǒng)進行了結(jié)合，這給港口集裝箱車輛的運輸以及城市區(qū)域交通帶來非常大的壓力，使得港城之間的矛盾更加惡化。所以，文章主要對區(qū)域道路交通流和港口集疏運二者的關(guān)系進行了分析，并提出了合理的措施來改善區(qū)域道路交通和港口集疏運之間的矛盾。

關(guān)鍵詞：道路；交通；港口集疏運；關(guān)系

引言

港口集疏運系統(tǒng)可以看作是一個非常復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，其將泊位分配、裝卸、運輸?shù)雀劭谖锪鞯母鱾€環(huán)節(jié)進行有效的連接。而道路交通流系統(tǒng)也不僅僅是一個能夠方便公眾出行的簡單的運輸系統(tǒng)，其還“扮演者”港口運輸集裝箱等貨運車輛的動態(tài)集港和疏港的角色。目前，國內(nèi)外關(guān)于港口和交通的相關(guān)研究比較多，但專門研究兩者之間關(guān)系的文章還很少。

1研究背景及研究意義

1.1研究背景

港口是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，是區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸?shù)囊粋€天然窗口，所以，具有較強的外向型和開放性。港口產(chǎn)生大量的集港和疏港集裝箱，這成為了其集疏運系統(tǒng)影響區(qū)域道路交通的一個重要因素。目前，我國進出口貿(mào)易不斷發(fā)展，港口貨物吞吐量不斷增加，隨著國際貿(mào)易和港口經(jīng)濟的快速發(fā)展，港口碼頭和交通道路基礎設施逐漸無法適應進出口貿(mào)易的發(fā)展，導致一些老港口面臨港口集疏運壓力大、區(qū)域道路交通嚴重擁堵的問題。

1.2研究意義

港口物流的迅速發(fā)展不僅給港口基礎設施建設提出更高要求，而且給港口集疏運系統(tǒng)帶來更大的壓力，國內(nèi)許多港口的集疏運系統(tǒng)與日益增長的貨物吞吐量之間的矛盾不斷激化，港口集疏運越來越成為制約港口發(fā)展的瓶頸。港口集裝箱樞紐港的形成與公路集疏運的水平密不可分，而一個港口內(nèi)陸集疏運能力的變化也會影響到整個港口發(fā)展。

1.2.1有利于區(qū)域交通的管理和控制

對港口集疏運與區(qū)域道路交通之間的關(guān)系進行研究，有助于提升區(qū)域交通管控水平。集卡的車型較長，行車效率較低，數(shù)量也較多，港口集疏運的情況嚴重地影響著區(qū)域交通狀況。如果能夠通過研究出港口集疏運對交通的影響程度，將能夠使交通管理部門更好地對交通路況進行監(jiān)控和管理，為維持良好的交通秩序提供一定的決策支撐。

1.2.2有利于進出港車輛進行安排及調(diào)度

對區(qū)域道路交通與港口集疏運之間的關(guān)系進行分析，有助于對進出港車輛進行安排及調(diào)度。區(qū)域道路交通在不同時段上會發(fā)生不同程度的變化，特別是上下班高峰期，其路況會與其他時段大相徑庭。而由于碼頭對集卡進出港情況難以把握，也無法把握區(qū)域道路交通對集卡進出港造成的影響。如果能夠清楚地獲知區(qū)域道路交通對進出港口的集卡的影響，那么碼頭公司能更好地把握集卡到達碼頭的合適時段，做到分時間段按部就班地安排車輛進出港，減少碼頭排隊的情況，提升碼頭的道路集疏運效率。

1.2.3有利于道路交通和港口集疏運效率變化情況的預測

研究區(qū)域道路交通和港口集疏運關(guān)系的另一個重要意義就是有助于預測未來港區(qū)道路交通和港口集疏運效率的變化情況。一方面，對政府交通部門而言，研究兩者的關(guān)系可未來在港口和交通規(guī)劃的過程中需要充分考慮兩者的關(guān)系，可從港口業(yè)務增長、道路維修與拓寬、道路交通出行增長等方面預測未來港區(qū)道路交通的變化情況和港口集疏運效率，制定更好的綜合道路交通路網(wǎng)規(guī)劃；對于港口碼頭企業(yè)而言，可以通過這種研究方法充分考慮港外交通對集疏運的影響，根據(jù)碼頭的實際情況，對碼頭設備進行升級，對碼頭業(yè)務流程進行改進等。

2區(qū)域道路交通流和港口集疏運關(guān)系分析

對于區(qū)域道路交通流和港口集疏運之間的關(guān)系，也可以看作二者之間的相關(guān)影響，下面我們將對港口集疏運與區(qū)域道路交通之間產(chǎn)生的影響進行分析。

2.1貨運量或道路臨時變化對區(qū)域交通和港口集疏運的影響

在短期內(nèi)，大批次船只的船期改變會對交通運輸和港口集疏運帶來較大的影響。如果從車輛進港的到達時間分布規(guī)律來看，高峰時段整個路網(wǎng)的交通量會變得很大，車流密度提高，而平均車速降低，所以，我們需要在集卡到達碼頭的時間分布上做一些協(xié)調(diào)，使進出港集卡的交通量得到一定的平衡。碼頭公司應根據(jù)船期和相應的進出港箱量作調(diào)整，將現(xiàn)有的隨機進港的方式，改為預約進港的方式，碼頭公司應提前通知拖車何時進港，并吩咐在其規(guī)定的時間窗內(nèi)到達碼頭，如此才能實現(xiàn)集卡的有序上路，均勻到達，才能緩解對區(qū)域道路交通的影響。

2.2通往港區(qū)道路維修施工對區(qū)域交通的影響

港區(qū)道路維修施工是不可避免的，尤其是長期遭受重量級集裝箱的行駛擠壓，道路非常容易損壞，所以疏港道路維修無法避免。而相關(guān)實驗表明，疏港重要通道維修施工對區(qū)域道路交通的影響比較大，所以，相關(guān)部門應該給予高度重視，在道路維修施工前，應充分進行評估預測，提前做好交通疏導和管制工作，盡量減少道路擁堵的情況，降低道路施工維修對區(qū)域道路交通的影響。

2.3港口吞吐量增長對區(qū)域道路交通產(chǎn)生的影響

隨著各個港口碼頭吞吐量的逐年增長，區(qū)域道路交通也將趨于飽和，吞吐量的持續(xù)增長將給區(qū)域交通帶來很大的壓力，使得道路交通已無法承接日益增長的集裝箱吞吐量的需要。如果再考慮到公眾出行的增長，那么港口附近道路交通擁堵現(xiàn)象將會更為嚴重。因此，相關(guān)交通部門應提前協(xié)調(diào)吞吐量與交通量的關(guān)系，有的放矢地限制本地區(qū)港口業(yè)務的持續(xù)增長，開辟其它區(qū)域建造新的碼頭堆場、將港前路由雙向二車道進行拓寬、建立集裝箱預檢場（集卡可先到預檢場，后再按部就班地引導進入碼頭）、碼頭流程再造使車輛預約入碼頭等措施來緩解黃埔港區(qū)吞吐量增長所帶來的交通飽和的現(xiàn)象。

3針對兩者關(guān)系提出的改進措施

3.1拓寬道路

道路拓寬后對整個港口區(qū)域的道路交通將有較好的改善，但是拓寬車道數(shù)不同，對整個區(qū)域道路交通網(wǎng)的影響程度也會不一樣。由于拓寬道路并非簡單的一蹴而就，更不是單純的道路拓寬問題，它是需要綜合評估周邊的各種因素及港前路變更所帶來的影響，包括：施工強度、拆遷范圍、拆遷施工對周邊交通的影響程度、賠償事宜等，再做確定港前路的拓寬范圍及施工計劃，重新規(guī)劃臨港道路交通方案。所以，這需要相關(guān)部門綜合考慮各方面因素采取完善的措施。

3.2提高閘口通行效率

實施了優(yōu)化閘口通行效率的策略，例如，RFID智能閘口、碼頭服務流程優(yōu)化等，可以有效提升港口集疏運效率，能夠改進臨港道路交通的擁堵情況，并且能夠緩解由于吞吐量持續(xù)增長所帶來的港口集疏運和臨港道路交通的壓力。因此，優(yōu)化閘口通行效率有助于提升港口碼頭的整體運作情況，避免臨港道路的過快擁堵，也能夠節(jié)省集卡的等待時間，提高港口物流的總體效率。而這種方法又是最為容易實現(xiàn)的，只需要對碼頭進出閘口部分做一定的改造優(yōu)化，并對進港的集卡實施相應的措施即可，無需改變當前道路的硬件設施，避免由于拓寬道路施工所造成的多單位多部門協(xié)調(diào)、交通臨時堵塞、資金不足、環(huán)境污染等眾多不可避免的問題，所以這種方法是比較簡單且可行的。

結(jié)束語

總而言之，研究區(qū)域道路交通系與港口集疏運系統(tǒng)之間的關(guān)系，有利于提升生我國交通運輸質(zhì)量和效率。相關(guān)研究人員應該明確兩者相互之間的實際影響，并針對相關(guān)問題提出解決措施，促進港口和城市道路交通的穩(wěn)定運輸，為我國的交通運輸業(yè)做出貢獻。

參考文獻：

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