韓青

摘要：隨著時代的發(fā)展，我國制造行業(yè)呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象，汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)的產(chǎn)生為我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展注入了鮮活的生命力，本文將對汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)的特點及應(yīng)用效果展開分析探討，為我國制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定重要的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機；缸體鑄造技術(shù)；研究分析

發(fā)動機缸體作為汽車動力系統(tǒng)的核心部件，其鑄造質(zhì)量將對發(fā)動機品質(zhì)及性能造成直接影響，經(jīng)研究發(fā)動機缸體采用的材質(zhì)通常為鋁合金缸體，因其結(jié)構(gòu)類型不同，導致工藝裝備與組織形式差異顯著，且生產(chǎn)技術(shù)難點也各有不同。由于發(fā)動機缸體鑄件具有復(fù)雜性，對技術(shù)提出較高要求，例如：抗疲勞、抗熱、高精度等，因此加強對汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)的分析顯得尤為重要。分別從：汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)研究現(xiàn)狀、汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)分析，兩個方面進行闡述。

一.汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)研究現(xiàn)狀

汽車發(fā)動機鑄造生產(chǎn)具有較大的難度，且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，此外生產(chǎn)工序較繁雜，例如汽車發(fā)動機缸體生產(chǎn)中需確保其尺寸的精準性，其內(nèi)外形結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，缸體的活塞環(huán)及缸套需具備穩(wěn)定性與耐磨性，且排氣管需具有良好的耐熱性。從某方面來看，汽車發(fā)動機缸體鑄造水平在一定程度上代表了機械產(chǎn)品的質(zhì)量。關(guān)于汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)的研究，國內(nèi)外均加大了力度，筆者將對該技術(shù)研究現(xiàn)狀展開分析。

常見的汽車發(fā)動機缸體材料包括灰鑄鐵、鋁合金等，隨著環(huán)保理念的提出，灰鑄鐵應(yīng)用頻率逐漸提升。研究發(fā)現(xiàn)國外汽車發(fā)動機缸體通常采取HT250，在缸蓋生產(chǎn)中則采用到了HT300。且汽車缸體造型大部分采用氣沖造型線及靜壓造型線。基于鑄鐵熔煉來看，為提高金相組織力學性能的穩(wěn)定性，熔池對鐵液化學成本的穩(wěn)定性提出較高要求，因此在鑄鐵熔煉中制造企業(yè)通常采用到感應(yīng)電爐雙聯(lián)熔煉及沖天爐等設(shè)備，缸體鑄芯則采取核芯與冷芯盒。

與外國的研究相比，我國在汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)研究方面還稍顯薄弱，但不可置否的是也取得了一些進步，產(chǎn)品種類日益增多，可在一定程度上滿足行業(yè)需求。從實際情況展開分析，我國在汽車發(fā)動機缸體制造中堅持低合金、高碳當量原則，采用HT250進行制造，以此來獲得良好的防滲漏性能及力學性能。為了提高鐵液質(zhì)量水平，制造企業(yè)主要采用感應(yīng)電爐雙聯(lián)熔煉技術(shù)，其溫度控制1450℃范圍內(nèi)，運用二次孕育方法對設(shè)備進行生產(chǎn)。

我國在鋼芯制造中則采用到冷芯盒，這種制造方式強度高、低膨脹、潰散性高，可發(fā)揮一定應(yīng)用效果。由于汽車發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，在清理時如若采取傳統(tǒng)方法則無法實現(xiàn)清理效果，為了防止這類問題的發(fā)生采用機械手程序?qū)r間加以控制。隨著我國科學技術(shù)的日新月異，各種新型技術(shù)在汽車制造中發(fā)揮出了效果，如：PC機控制技術(shù)、計算機自動控制、計算機輔助管理技術(shù)等，為我國發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

總而言之，汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)是機械制造業(yè)發(fā)展的核心力量，在經(jīng)濟發(fā)展如此迅速，競爭如此激烈的國際環(huán)境中，必須具備較強的綜合國力，而機械制造水平是綜合國力的重要組成部分。我們必須要認識到汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)對制造行業(yè)的重要性，不斷創(chuàng)新機械制造的工藝，提高精密加工技術(shù)的技術(shù)水平，推動我們國家現(xiàn)代的機械制造行業(yè)和加工行業(yè)更好更快的發(fā)展，提升我國的綜合國力。

二.汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)分析

綜上筆者對汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)的發(fā)展歷程及效果進行了分析探討，隨著社會的進步，時代的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度加快，汽車消費需求逐漸增長起來，為了提高汽車性能我國在借鑒國外經(jīng)驗的同時，還應(yīng)加大自主創(chuàng)新力度，對缸體鑄造技術(shù)大力優(yōu)化，基于這種情況下，還應(yīng)采取行之有效的實施手段，推動我國制造行業(yè)更好地發(fā)展，如下。

（一）選擇合適的缸體材質(zhì)

基于缸體材料的發(fā)展史來看，共經(jīng)歷了鑄鐵、鋁合金、蠕鐵等過程，目前大部分汽車缸體制造均采用了灰鐵材質(zhì)，例如：康明斯B系列。在汽車缸體鑄造中首先應(yīng)對鑄鐵成本合理控制，如若碳含量過高便會導致滲漏縮松情況的發(fā)生，相反則會降低力學性能，硬度較低，據(jù)此在碳含量控制中應(yīng)盡量保持在3.05%～3.50%。為提高汽車缸體鑄造強度，還可將合金適當加入其中，約在0.3%。與此同時制造企業(yè)還應(yīng)對澆注時間及溫度合理控制，時間應(yīng)在16s左右，溫度則在1380℃～1440℃之間。

（二）改進合理的造型工藝

隨著缸體鑄造技術(shù)的優(yōu)化發(fā)展，各行各業(yè)對汽車缸體質(zhì)量水平提出了更高的技術(shù)要求，因此在缸體鑄造生產(chǎn)中可運用高壓造型，通過這一工藝能合理控制壓力在1MPa，此外制造企業(yè)還應(yīng)采取有效的手段促進型砂性能的提升，同時還可對其展開嚴格測試，其破碎指數(shù)應(yīng)在80%。一些制造企業(yè)為了提高型砂表面粗糙度會采取多種實施手段，如：噴耐熱涂料，以此來減輕清理任務(wù)量。在確保型砂性能穩(wěn)定的前提下還應(yīng)對砂斗創(chuàng)新改進，通過有效手段來提高汽車缸體的性能與質(zhì)量。

（三）提高缸體的精度

此外制造企業(yè)還應(yīng)采取有效的手段來提高汽車缸體的精度，在具體實施中應(yīng)從多方面來入手。一方面選擇適宜的基準，一般來說機加工以及缸體鑄造均需工藝基準面，在汽車缸體表面尺寸各異，每個尺寸在實際生產(chǎn)中均存在偏差，導致尺寸鏈較大，基于這一問題，可通過控制外模尺寸、下芯位置來實現(xiàn)。從高壓造型來看，長度方向應(yīng)取0.8%，高度取1%，在型芯復(fù)雜性的影響下會出現(xiàn)小幅度的收縮現(xiàn)象。另外企業(yè)還應(yīng)對工裝制造精度加以提升，例如數(shù)控銑床加工，其精度則為0.03mm，據(jù)研究影響鑄件精度的因素較多，例如錯邊問題，為避免這一現(xiàn)象的出現(xiàn)應(yīng)對其實施定期檢查，最后對水套芯合理選擇。此外制造企業(yè)還應(yīng)加強對技術(shù)人員的培訓與管理，定期組織技術(shù)講座使其接受更新更全的技術(shù)與理論知識，加強對缸體鑄造技術(shù)的深入了解，使技術(shù)作用得到充分發(fā)揮。

（四）制造精確的型芯

在汽車型芯制造中，冷芯盒與熱芯盒均為常用的制造工藝，這兩種工藝均運用到樹脂砂吹制而成。在型芯制造中為提高其緊實度，確保砂芯棱角分明，應(yīng)采取合適的制造工藝。此外還應(yīng)對芯盒表面進行清理，預(yù)防型芯表面結(jié)疤、粗糙現(xiàn)象的發(fā)生，對原材料發(fā)氣量嚴格控制。

隨著時代的發(fā)展，我國制造技術(shù)的各項工作逐漸開始與國際接軌。隨著時間的推移，世界呈現(xiàn)出了多元化和全球化的發(fā)展趨勢。為了順應(yīng)社會的發(fā)展趨勢，更為了適應(yīng)競爭日益激烈的市場環(huán)境，我們必須采用國際上先進的制造技術(shù)。先進的制造技術(shù)可以大大提高我們國家的制造業(yè)的競爭力，從而提升我國的綜合國力。

結(jié)束語

綜上筆者對汽車發(fā)動機缸體鑄造技術(shù)的實際應(yīng)用進行了分析闡述，隨著我國經(jīng)濟水平的發(fā)展，我國汽車制造行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢，制造行業(yè)作為我國重要的支柱行業(yè)，應(yīng)順應(yīng)時代的發(fā)展，審時度勢，加強對缸體鑄造技術(shù)的研究力度，對其不斷創(chuàng)新優(yōu)化，使其更好地作用于汽車制造領(lǐng)域中去，為人們的生活生產(chǎn)帶來更多的便利。

參考文獻：

[1]朱游兵.汽車發(fā)動機缸體模具設(shè)計及低壓鑄造工藝研究[J].鑄造技術(shù)，2015，36（08）：2163-2164.

[2]吳殿杰.國內(nèi)汽車發(fā)動機缸體鑄件鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代鑄鐵，2012，32（S2）：23-30.

[3]王新節(jié).汽車發(fā)動機缸體缸蓋消失模鑄造技術(shù)的研究與應(yīng)用[J].鑄造設(shè)備研究，2007（01）：35-41+52.