鄧良良

【摘 要】在我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的過程當(dāng)中，公路發(fā)揮的作用越來越大。隨著人們生活水平的不斷提高，我國汽車數(shù)量越來越多。在這種狀況的基礎(chǔ)上，對我國公路帶來的壓力越來越大。因為長久的能量損耗，往往會讓公路出現(xiàn)沉降、斷裂等一系列問題，以致于造成城市在造成和晚上的高峰時段，出現(xiàn)大量交通擁堵現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的主要原因為：在公路工程施工當(dāng)中，公路的路基路面壓實往往在一定方面存在問題。所以，公路工程的路基路面壓實施工的質(zhì)量好壞和整體上公路工程質(zhì)量存在的密切的關(guān)系。因此，對于公路施工單位來說，對工程工程的路基路面壓實施工技術(shù)需要引起高度的重視程度，并且對公路工程路基路面壓實施工當(dāng)中的一些技術(shù)要點進(jìn)行詳細(xì)的運用和優(yōu)化，力求進(jìn)一步提升公路工程路基的路面壓實施工質(zhì)量，加速我國工程建設(shè)持續(xù)健康的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；壓實施工；技術(shù)要點

公路建設(shè)項目是一個涉及學(xué)科比較多，并且非常復(fù)雜的綜合性的建設(shè)項目。它有著對施工原材料使用量龐大、技術(shù)難點問題多，并且施工周期比較長的特點。在整個公路建設(shè)項目施工過程當(dāng)中，公路路基是一個技術(shù)的施工項目。它的建筑質(zhì)量將對整個公路工程項目的質(zhì)量帶來非常大的影響。所以，在此次研究當(dāng)中主要論述了在公路建設(shè)當(dāng)中路基建設(shè)方面的有關(guān)基礎(chǔ)知識，并且重點分析了當(dāng)前公路工程內(nèi)路基路面壓實施工的技術(shù)要點，離去進(jìn)一步促進(jìn)公路工程持續(xù)健康的發(fā)展。

一、公路路基的主要含義

在公路的路面結(jié)構(gòu)物當(dāng)中，主要承載的基層為公路路基。它的主要作用是將公路的構(gòu)造物連接到一起。利用有關(guān)的原材料進(jìn)行填筑，進(jìn)而構(gòu)成了道路結(jié)構(gòu)的要素。按照公路工程的不同施工方式可以分為三類形式，分別為半路堤半路塹、路塹、路堤。路基需要確保要有充足的干燥性、承載方面的穩(wěn)定性、整體水穩(wěn)定性等。除此之外，對自然災(zāi)害，公路工程路基還需要存在較強的抵抗能力。

公路的路基主體工程主要包含路基本體工程、路基防護(hù)工程、主體排水工程等幾個方面的主要工程階段。公路路基主體排水工程主要目的是實現(xiàn)路基的本身不受水文的影響以及地下水的侵蝕，其中包含地下排水設(shè)施、地面排水設(shè)施。路基本體工程是通過土石等主要的路基填筑物來進(jìn)行填筑的本體工程。它的主要目的是確保公路的路面所承載的結(jié)構(gòu)層的持久性以及強度。公路的路基防護(hù)工程主要目的是為了更為有效的預(yù)防因為自然災(zāi)害而引發(fā)的次生災(zāi)害，進(jìn)而對整個的公路路基使用質(zhì)量帶來一定的負(fù)面影響。

二、公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的優(yōu)點

（一）提高公路工程路基路面的平整度

在傳統(tǒng)的公路工程路基路面壓實施工的過程當(dāng)中，往往會受到許多外界因素的制約，同時受到施工設(shè)計方案以及實際施工狀況的影響，進(jìn)而出現(xiàn)不符的想象出現(xiàn)。在這種狀況下，經(jīng)過長期使用的公路工程路基路面，往往會造成公路的路面出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降等狀況出現(xiàn)，進(jìn)而使公路的路面出現(xiàn)許多大大小小的坑洼。然而，在當(dāng)前公路的路基路面壓實施工技術(shù)利用過程當(dāng)中，能夠更為有效的預(yù)防這個問題的出現(xiàn)。對公路的功臣路基路面壓實施工的質(zhì)量而言，需要不斷的進(jìn)行提高，提升公路里面的平整度。

（二）提高了公路工程路基路面的承載性能

隨著人們生活水平越來越多，私家汽車的數(shù)量也越來越多，這就造成了公路的功臣路基里面出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降以及變形等問題出現(xiàn)。所以，在現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，對其路面進(jìn)行反復(fù)的壓實工作，這樣有效地提高了公路工程路基路面的承載性能，從而避免公路工程路基路面發(fā)生變形沉降等現(xiàn)象發(fā)生。

三、公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的要點分析

（一）控制施工材料配比的均勻性

在路基路面的壓實施工中，外摻劑的劑量浮動理論上不會對壓實含水量產(chǎn)生較大的影響。然而，在實際的公路工程中，對于路基路面壓實施工，混合料的外摻料與土壤二者之間的容重存在較大差異，當(dāng)路基土含量增加的情況下，壓實過后，外摻料的干容重會出現(xiàn)較大增高而導(dǎo)致壓實度出現(xiàn)虛漲。因此，在公路工程路基路面壓實施工中，要加強對施工材料之間配比均勻的控制。在公路工程施工現(xiàn)場，相關(guān)工作人員要對干容重進(jìn)行機械測定，并加強抽查路基路面壓實施工之前的外摻料的準(zhǔn)確劑量，并將拌和壓實之后形成的混合料的比例作為參考，有效避免壓實度虛漲。

（二）控制壓實含水量

通常，土壤含水量越大，路基路面壓實度就越小。因此，在公路工程路基路面壓實施工中，要加強對含水量的控制。施工人員要嚴(yán)格控制土壤含水量，將之與土壤最佳含水量的差額控制在2%以內(nèi)，避免彈簧土的出現(xiàn)，形成良好的壓實效果。

（三）對擊實標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理選用

相關(guān)試驗證明：相對于重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，在輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)下，試件壓縮模量會降低20%～45%，且水穩(wěn)性會出現(xiàn)變化。由此可知，公路通車后會承受重復(fù)性的荷載作用。在這種情況下，輕型擊實相對于重型擊實會產(chǎn)生更為巨大的殘留變形，進(jìn)而造成嚴(yán)重的路面不平，大幅度降低路面平整度。因此，在公路工程路基路面壓實施工中，要盡量選擇重型擊實的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為參照，實現(xiàn)對公路路面變形的有效降低。

（四）控制結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性

公路路面壓實度會嚴(yán)重影響公路結(jié)構(gòu)層的厚度以及寬度，這種影響對于粉性土壤公路尤為顯著。因此，進(jìn)行路基路面壓實要加強對公路結(jié)構(gòu)層厚度和寬度二者之間的均勻控制，為公路斷面的正常良好性能提供有效保障。相關(guān)工作人員要加強路面與路肩二者之間的良好銜接，在一般情況下，要加強對路緣壓實度的控制，使其偏差小于20mm，為公路斷面的隔封閉性能提供有效的保障。

（五）控制機械壓實

采用機械設(shè)備碾壓公路路基路面時，要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行碾壓施工，并嚴(yán)格控制碾壓的質(zhì)量效果。在一般情況下，對路基路面實施碾壓主要通過使用相關(guān)機械設(shè)備，要遵循靜動結(jié)合、輕重有序的原則，從外側(cè)向中間實施碾壓。對機械設(shè)備的碾壓速度要進(jìn)行嚴(yán)格控制，將碾壓速度控制在每小時1.5～3km/h，禁止機械碾壓速度超過4km/h。要控制機械碾壓的遍數(shù)，使之保持在4～6遍間，以有效保障碾壓質(zhì)量。

（六）壓實施工過程中作業(yè)

在公路工程路基路面壓實施工過程中，要對攤鋪速度進(jìn)行控制，使之與壓路機碾壓段保持相同長度，同時確保穩(wěn)定性。要根據(jù)公路實際的施工狀況，對路面的碾壓長度進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整。當(dāng)溫度超標(biāo)且風(fēng)速較小時，要加強對碾壓段的長度控制，使之保持在最小范圍之內(nèi)。當(dāng)溫度較低且風(fēng)速較大時，要避免碾壓長度過大。

（七）路基夯實

在公路工程中，進(jìn)行路基路面的壓實施工，一般通過路基夯實技術(shù)加強路基質(zhì)量。通常，要采用高質(zhì)量的夯實機對路基進(jìn)行夯實。在夯實過程中，多采用8～40t的夯錘從高處實施自由下落，夯錘下落高度在6～25m。通過夯實施工，實現(xiàn)公路路基的有效夯實，減少路基土壤的內(nèi)部空隙，減少路基土壤所含的水分和氣體。

四、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和城市化進(jìn)程的日益推進(jìn)，城市交通建設(shè)方興未艾。在公路工程中，加強路基路面的壓實施工，能有效提高公路工程施工的整體質(zhì)量。為確保公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量，施工單位要深入了解和掌握路基路面壓實施工的影響因素，并購置先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，改善相關(guān)技術(shù)，深入了解并掌握壓實施工的相關(guān)技術(shù)要點，確保路基路面的壓實施工的質(zhì)量，以有效保障公路工程整體施工質(zhì)量，促進(jìn)城市道路交通建設(shè)的發(fā)展。

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