李恒帥

摘 要：隨著交通道路的規(guī)劃和發(fā)展，許多地區(qū)需要在逐漸擴(kuò)大城市規(guī)模的同時(shí)修建橋梁來改善交通狀況。然而，一些公路橋梁存在不同的路基和路面沉降，導(dǎo)致行車過程中橋頭跳車問題，從而影響橋梁建設(shè)的質(zhì)量和功能。路基路面施工是路橋沉降段施工的重要環(huán)節(jié)。因此，路橋沉降段路基施工技術(shù)已成為推動(dòng)社會(huì)現(xiàn)代化和城市化的關(guān)鍵。因此將對(duì)道路橋梁沉降段路面路基的施工技術(shù)進(jìn)行淺析，并對(duì)相應(yīng)問題提出部分觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：橋梁 沉降段 路基路面 施工技術(shù)

1道路橋梁沉降段路基路面施工概述

對(duì)于橋梁來說，不科學(xué)地處理路基和路面的沉降會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車，加速橋梁結(jié)構(gòu)的損壞，道路和橋梁的使用壽命達(dá)不到預(yù)期，造成大量資金浪費(fèi)。由此可見，路基和路面沉降造成的破壞非常嚴(yán)重，這就要求相關(guān)人員在今后的路橋工程中高度重視路基和路面沉降的處理，以確保工程的整體質(zhì)量。以橋頭板的設(shè)置過程為例探討沉降段路基路面的影響，通常情況下，路基路面施工過程出現(xiàn)的彈性變形問題大多集中于牛腿上，而路基部分的土體尤其靠近橋臺(tái)位置，因此在整個(gè)受力體系中的作用不明顯，沒有承受較大的應(yīng)力。隨著這種現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，將會(huì)出現(xiàn)不均勻受力。而在縱向?qū)用嫔?，隨著橋梁使用時(shí)間增加，車輛荷載等外部因素對(duì)橋梁的影響更加明顯，則會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)峰值的路基應(yīng)力，其中一個(gè)峰值將會(huì)出現(xiàn)在車輛荷載力的位置；另一個(gè)峰值出現(xiàn)在搭板支撐的路基端位置。在車輛移動(dòng)過程中，當(dāng)汽車到達(dá)搭板末端時(shí)，搭板末端位置的路基所承受的縱向應(yīng)力達(dá)到最大值，相應(yīng)的塑性變形程度也會(huì)越來越大，最終出現(xiàn)沉降。

2產(chǎn)生路基路面沉降問題的主要原因分析

2.1臺(tái)背填土方面出現(xiàn)的問題

，不可避免地要實(shí)施橋臺(tái)回填環(huán)節(jié)。臺(tái)背回填的施工過程比較困難，施工過程也比較復(fù)雜。其施工質(zhì)量受多種因素影響，整體施工質(zhì)量會(huì)有一定程度的下降。首先，在橋臺(tái)回填施工過程中，由于自身施工環(huán)節(jié)的復(fù)雜性，施工過程中的每一個(gè)小環(huán)節(jié)都會(huì)影響自身的質(zhì)量，很多因素混雜在一起，工程質(zhì)量本身也會(huì)有一定程度的下降，路橋施工過程中的工程量非常大，施工后的交通量也非常大，一定程度上會(huì)導(dǎo)致道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降，并且會(huì)讓沉降問題加劇。

2.2橋臺(tái)壓實(shí)度和要求不合

根據(jù)對(duì)道路橋梁的建設(shè)要求，建設(shè)工程必須甌橋梁面填土工作。但由于道路橋梁處理填土的難度很大，工作工序復(fù)雜，施工質(zhì)量受施工設(shè)備、用料、施工人員、操作技能等多種因素影響，都可能讓工程質(zhì)量不符合工作標(biāo)準(zhǔn)，也是道路橋梁路基路面沉降的原因。另外，建設(shè)道路橋梁的目的是方便行車，所以道路橋梁的使用強(qiáng)度與承重量都很大，在很大程度上會(huì)加劇路基形變，在氣候環(huán)境與時(shí)間的影響下，出現(xiàn)沉降。

2.3橋頭引道地基處理不規(guī)范

橋梁沉降段基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或施工不規(guī)范也是橋頭跳車頻繁的主要原因。地基下沉與建設(shè)單位缺乏清晰的地質(zhì)分析、方案設(shè)計(jì)缺乏有效性以及結(jié)構(gòu)安裝不科學(xué)有關(guān)。

3預(yù)防道路橋梁沉降路段路基路面施工沉降的施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 道路橋梁路段路基路面搭板施工技術(shù)要點(diǎn)

為了從根本上提高路橋段路基路面施工的穩(wěn)定性和安全性，施工部門應(yīng)分析和綜合控制鋪面工程的設(shè)置系統(tǒng)，有效構(gòu)建協(xié)調(diào)良好的監(jiān)督管理路徑。首先，確保參數(shù)的平衡。由于路橋路基路面施工的主要目的是完成路面運(yùn)輸工作，因此承重是其基本功能，這就要求施工管理部門對(duì)其進(jìn)行必要的承重測(cè)試，并能確保路面水平和路橋路基路面施工項(xiàng)目的最高表面保持平行，有效改善管理機(jī)制。要維持穩(wěn)定性，就要將牛腿結(jié)構(gòu)和橋臺(tái)上端結(jié)構(gòu)形成倒角的形式，從而一定程度上提升道路路段整體應(yīng)用水平和穩(wěn)定性，確保施工設(shè)置工作能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序開展，且整體搭板操作都能得到保障。第二，施工監(jiān)督管理部門要對(duì)施工流程予以監(jiān)督管控，設(shè)置橫向拉桿，依托鋼筋確保搭板縱向結(jié)構(gòu)的固定性，也為保證施工項(xiàng)目安全性提供支持。第三，要分析擋板結(jié)構(gòu)的實(shí)際水平，其最高層面要和道路橋梁路基路面標(biāo)準(zhǔn)高度相一致，從而完善路基和橋梁體系的連接水平，減少道路橋梁路段路基路面施工中安全隱患的留存，實(shí)現(xiàn)管理工作的和諧化發(fā)展與進(jìn)步，升級(jí)管控效果，也為道路橋梁路段路基路面施工項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.2松軟土路基路面填筑技術(shù)

對(duì)于一般軟土路基地段，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求布置觀測(cè)點(diǎn)。對(duì)于土質(zhì)較深、土質(zhì)較差、地質(zhì)條件復(fù)雜的路段，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)足夠的觀測(cè)設(shè)備，并設(shè)置一定數(shù)量的觀測(cè)路段進(jìn)行填土的動(dòng)態(tài)觀測(cè)。填筑前，根據(jù)試驗(yàn)段的要求和參數(shù)估算填筑速率、固結(jié)度、沉降變形和穩(wěn)定性，并根據(jù)施工過程中的動(dòng)態(tài)觀測(cè)進(jìn)行調(diào)整，以確保路堤的穩(wěn)定性和安全性，確保填筑后的沉降滿足工后沉降要求。松軟土路堤填筑時(shí)按設(shè)計(jì)頻次觀測(cè)，及時(shí)記錄。路堤填筑中，當(dāng)路堤填筑高度低于填筑極限高度時(shí)，按常規(guī)填土速率施工，接近填筑極限高時(shí)嚴(yán)格控制填土速率。當(dāng)路堤中心地面沉降>20mm/d，邊樁水平位移超過10mm/d時(shí)，立即停止路基填筑，觀測(cè)至坡腳水平位移和中心地面沉降趨于穩(wěn)定時(shí)，再進(jìn)行填筑。對(duì)觀測(cè)資料進(jìn)行整理分析，繪制相關(guān)關(guān)系曲線，指導(dǎo)路基填筑施工。軟土路基填筑完成后，根據(jù)沉降觀測(cè)進(jìn)行綜合分析和沉降分析估算，確定是否需要采取加固措施，保障施工效果。

3.3橋梁路基施工強(qiáng)度夯實(shí)技術(shù)

軟土路基具有土質(zhì)疏松、含水量大以及不穩(wěn)定等特點(diǎn)，因此為了能夠保證道路橋梁在使用過程中的穩(wěn)定性避免安全事故的發(fā)生，相關(guān)技術(shù)人員通常會(huì)采用強(qiáng)度的夯實(shí)技術(shù)來加大軟土地基的密度從而促進(jìn)土質(zhì)的快速粘合保證施工質(zhì)量。例：在某橋梁路基施工中的現(xiàn)場(chǎng)施工土質(zhì)為疏松的軟土地基，所以施工單位在施工的過程中采用機(jī)械重錘的方式使其排出多余的水分從而提高了土質(zhì)的密實(shí)度確保地基的穩(wěn)固性。除此項(xiàng)技術(shù)外施工單位還可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況做出針對(duì)性的加固措施，保證施工的規(guī)范性以及強(qiáng)度，促進(jìn)工程質(zhì)量的整體提高，避免出現(xiàn)使用安全以及返工等現(xiàn)象的發(fā)生。

結(jié)語

綜上所述，要想徹底解決道路與橋梁沉降段不均勻沉降的問題，施工過程中首先要分析如何提升道路與橋梁施工質(zhì)量，進(jìn)而針對(duì)道路與橋梁沉降段不均勻沉降問題進(jìn)行深入分析，采用合理的施工措施，提高施工整體水平，避免出現(xiàn)各種問題。

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