姚興華，高愛霞，蘇新民

（山東財經(jīng)大學(xué)東方學(xué)院，山東 泰安 271000）

物流業(yè)對我國整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說，作用是不言而喻的，素有“第三利潤源泉”之稱。但同時我們也看到物流活動給環(huán)境帶來的沉重壓力，包括能源過度消耗、一次性包裝大量使用且難循環(huán)利用、運(yùn)輸尾氣大量排放等。據(jù)統(tǒng)計，我國每年因物流運(yùn)輸產(chǎn)生的碳排放量占總的碳排放量的1/20。如此高的碳排放量與我國低碳減排的目標(biāo)相悖，物流企業(yè)作為物流業(yè)的主要承載者，無論是本著為社會環(huán)境負(fù)責(zé)的立場，還是從自身發(fā)展利益考慮，都要走低碳發(fā)展之路。

一、相關(guān)文獻(xiàn)綜述

物流學(xué)者對物流企業(yè)低碳發(fā)展的研究，大多集中在以下兩個方面：

（一）物流企業(yè)低碳發(fā)展的影響因素及對策研究

楊子岳[1]（2011）從政府、企業(yè)和技術(shù)三個層面闡述了影響物流企業(yè)低碳發(fā)展的關(guān)鍵因素。政府應(yīng)制定相關(guān)法律法規(guī)及相關(guān)政策、建立科學(xué)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和市場機(jī)制、有效整合物流資源、提供溫室氣體排放量評價方法等；企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)低碳物流人才、使用節(jié)能技術(shù)、加強(qiáng)節(jié)能管理、加大廢棄物料回收利用、加快物流信息化建設(shè)、科學(xué)合理地設(shè)立物流配送倉儲、使用低碳環(huán)保的物流裝備等；技術(shù)方面要硬技術(shù)和軟技術(shù)結(jié)合，作為低碳前進(jìn)路上的重要支撐。

段向云、陳瑞照[2]（2014）在借鑒國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行量表設(shè)計，問卷最終確定環(huán)境態(tài)度、企業(yè)個體特征和情境因素三大類影響因素，三大類因素共設(shè)11個變量。通過相關(guān)性和逐步多元回歸分析，發(fā)現(xiàn)環(huán)境價值觀與低碳物流顯著相關(guān)；情境因素方面，社會規(guī)范對低碳投入影響最大，低碳投入是外部推進(jìn)型行為；個體特征因素方面，低碳行為能力是低碳運(yùn)營的驅(qū)動因素，是內(nèi)部驅(qū)動型行為。要內(nèi)外部同時加強(qiáng)，提高物流企業(yè)低碳化能力及意愿。

李宗活、劉玫蓮[3]（2017）將物流企業(yè)低碳發(fā)展的影響因素歸于五個方面，分別是物流技術(shù)、管理水平、信息化水平、物流活動和設(shè)施規(guī)劃，下設(shè)16個變量，通過ISM及ANP分析，得出16個要素中的關(guān)鍵要素，其分析結(jié)果具有一定的參考價值。

（二）物流企業(yè)低碳發(fā)展相關(guān)評價研究

李玉民、熊玉偉、張莉[4]（2011）從政府、行業(yè)、企業(yè)三個層面建立影響物流企業(yè)低碳發(fā)展的評價指標(biāo)體系，下設(shè)20個評價變量，構(gòu)建了ANP網(wǎng)絡(luò)模型，找出制約物流企業(yè)低碳發(fā)展的關(guān)鍵因子，提到政府在當(dāng)前階段的核心作用，政府要加強(qiáng)政策引導(dǎo)與宣傳工作，創(chuàng)造良好的低碳環(huán)境。

李麗[5]（2013）通過借鑒前人對物流低碳能力指標(biāo)的選擇，根據(jù)低碳物流的內(nèi)涵及特點(diǎn)，從低碳物流潛力、低碳物流實(shí)力、低碳物流環(huán)境及低碳物流水平四個方面構(gòu)建了京津冀低碳物流評價指標(biāo)體系，又下設(shè)了二級指標(biāo)和三級指標(biāo)，通過模糊物元法進(jìn)行測定，對評價結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)分析并對京津冀地區(qū)低碳物流發(fā)展給出了建議。

李云梅、梅欣[6]（2015）根據(jù)低碳物流內(nèi)涵，從構(gòu)成低碳物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)入手，結(jié)合前人的工作基礎(chǔ)，選取物流企業(yè)低碳物流效率作為研究對象，通過專家訪談、問卷調(diào)查等工作，篩選出6項(xiàng)一級指標(biāo)，16項(xiàng)二級指標(biāo)，利用層次分析法確立了各指標(biāo)的權(quán)重，采用模糊綜合評判方法構(gòu)建了模糊綜合評判模型，并選取了某一上市物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)證分析，最后給出了低碳物流發(fā)展的相關(guān)建議。

劉鵬[7]（2017）通過搜集整理國內(nèi)外相關(guān)低碳物流資料，選取物流企業(yè)低碳物流能力作為評價對象，從物流系統(tǒng)功能要素低碳化水平、低碳技術(shù)創(chuàng)新力、企業(yè)規(guī)模、物流業(yè)務(wù)能力、低碳管理能力五個方面建立評價指標(biāo)體系，建立了多級模糊綜合評價模型，并對Z物流公司進(jìn)行實(shí)證分析，對實(shí)證結(jié)果進(jìn)行一一分析，具有一定的參考價值。

二、物流企業(yè)低碳發(fā)展水平評價模型構(gòu)建

對物流企業(yè)低碳發(fā)展水平進(jìn)行評價，一方面可使物流企業(yè)有清晰的定位，明確自己在同行業(yè)中處于什么樣的水平，針對自身情況，做出合理的低碳發(fā)展規(guī)劃，提高低碳發(fā)展水平，以更好地適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境；另一方面，可為政府及相關(guān)部門在評估物流企業(yè)低碳水平時提供參考，以便更好地制定利于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)政策及機(jī)制，更好地開展相關(guān)工作。

（一）指標(biāo)設(shè)置

物流企業(yè)低碳發(fā)展水平評價指標(biāo)的設(shè)置必須緊緊圍繞“低碳發(fā)展”的要義。低碳發(fā)展是一種以低耗能、低污染、低排放為特征的可持續(xù)發(fā)展模式，衡量物流企業(yè)的低碳發(fā)展水平，便是衡量物流企業(yè)在整合資源、可持續(xù)運(yùn)營的過程中通過技術(shù)創(chuàng)新、低碳管理等方式達(dá)到“三低”的程度。這就要求物流企業(yè)既要順應(yīng)市場獲取盈利又要顧及“三低”，所以，物流企業(yè)低碳發(fā)展水平評價指標(biāo)既要涵蓋企業(yè)運(yùn)營能力方面又要涵蓋低碳能力方面。另外，根據(jù)指標(biāo)體系構(gòu)建的系統(tǒng)性原則、科學(xué)性原則、可操作性原則、定性與定量相結(jié)合等原則，構(gòu)建出物流企業(yè)低碳發(fā)展水平評價的指標(biāo)體系。在參考大量相關(guān)文獻(xiàn)并分析統(tǒng)計其評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上，為了使物流企業(yè)低碳發(fā)展水平評價體系與現(xiàn)實(shí)更相似，我們分別從企業(yè)的一般運(yùn)營水平層面、管理水平層面、技術(shù)水平層面及環(huán)保水平層面進(jìn)行設(shè)置，其中一般運(yùn)營水平層面包括市場能力、人力資源、倉儲及運(yùn)輸設(shè)備情況、盈利能力，管理水平層面包括信息管理、低碳管理、企業(yè)文化，技術(shù)水平層面包括技術(shù)創(chuàng)新能力、低碳排放技術(shù)，環(huán)保水平層面包括環(huán)境治理。綜上，本文確立的物流企業(yè)低碳水平評價指標(biāo)準(zhǔn)則層包括4個指標(biāo)，下設(shè)10個三級指標(biāo)，后又設(shè)立了22個四級指標(biāo)。根據(jù)上面確立的思路，把物流企業(yè)低碳發(fā)展水平記為L，準(zhǔn)則層指標(biāo)中一般運(yùn)營水平指標(biāo)記為L1，管理水平指標(biāo)記為L2，技術(shù)水平指標(biāo)記為L3，環(huán)保水平指標(biāo)記為L4，下面的三級指標(biāo)和四級指標(biāo)采用相應(yīng)的下腳標(biāo)標(biāo)記。

表1 物流企業(yè)低碳發(fā)展水平評價指標(biāo)體系

（二）基于AHP法和TOPSIS法的物流企業(yè)低碳發(fā)展水平綜合評價模型構(gòu)建

1.TOPSIS法和AHP法的原理

TOPSIS（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution）法又稱為優(yōu)劣解距離法，是C.L.Hwang和K.Yoon于1981年首次提出的。該方法是根據(jù)有限個評價對象與理想化目標(biāo)的接近程度進(jìn)行排序的方法，是在現(xiàn)有的對象中進(jìn)行相對優(yōu)劣的評價[8]。在待評價樣本中，在各指標(biāo)權(quán)重的基礎(chǔ)上計算理想解和負(fù)理想解，對于效益型指標(biāo)來說，理想解是每個指標(biāo)下的最大數(shù)值，負(fù)理想解是最小數(shù)值，對于損益型指標(biāo)而言正好相反。然后計算樣本與最大數(shù)值即理想解的距離以及與最小數(shù)值即負(fù)理想解的距離，最后根據(jù)綜合評價值對方案進(jìn)行排序。TOPSIS法在確定指標(biāo)權(quán)重時采用的是一維定性方式，但是隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速、多元化發(fā)展，一些經(jīng)濟(jì)管理問題的影響因素也往往是層次性多元化的，因此在目前的多層次因素分析時采用TOPSIS法有一定限制性，但若結(jié)合合理的適合層次性多元分析的權(quán)重賦值法，那么結(jié)合后的綜合評價方法仍不失為層次性多元分析中一種簡便易行的統(tǒng)計分析方法。AHP法(Analytic Hierarchy Process，層次分析法)，是對定性問題進(jìn)行定量分析的一種簡便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法。它的特點(diǎn)是把復(fù)雜問題中的各種因素通過劃分為相互聯(lián)系的有序?qū)哟?，使之條理化，根據(jù)對一定客觀現(xiàn)實(shí)的主觀判斷結(jié)構(gòu)（主要是兩兩比較），把專家意見和分析者的客觀判斷結(jié)果直接而有效地結(jié)合起來，將一層次元素兩兩比較的重要性進(jìn)行定量描述。而后，利用數(shù)學(xué)方法計算反映每一層次元素的相對重要性次序的權(quán)值，通過所有層次之間的總排序計算所有元素的相對權(quán)重并進(jìn)行排序[9]。但AHP法在采用定性方式構(gòu)造判斷矩陣時，主觀判斷較重，導(dǎo)致結(jié)果過于理想化。若將以上兩種方法有效結(jié)合，應(yīng)用于層次性多元評價中，便可優(yōu)勢互補(bǔ)，讓評價結(jié)果更可行、更客觀。

2.AHP-TOPSIS綜合評價模型的建立

設(shè)多目標(biāo)決策問題現(xiàn)有 個方案和 個指標(biāo)屬性，屬性值為 。本文研究的是物流企業(yè)低碳發(fā)展水平，所以涉及到的指標(biāo)均為效益型指標(biāo)，數(shù)值最大的方案即為理想型方案，反之為負(fù)理想型方案。具體步驟如下：

（1）數(shù)據(jù)無量綱化處理

本文采用極差值內(nèi)插法進(jìn)行處理，極大值設(shè)為1.00，極小值設(shè)為0.01，公式如下：

r為第個指標(biāo)下第個項(xiàng)目的無量綱化數(shù)值，由構(gòu)成無量綱化數(shù)據(jù)矩陣

（2）采用層次分析法賦予指標(biāo)權(quán)重(此步簡略描述，具體結(jié)合實(shí)證詳細(xì)給出)。

（3）構(gòu)造加權(quán)矩陣

W′是由AHP法所得指標(biāo)權(quán)重轉(zhuǎn)化確定的矩陣。（2.2）

（4）確定理想方案和負(fù)理想方案

本文是效益型指標(biāo)，所以

（5）計算各方案的評價值與理想解和負(fù)理想解的距離

（6）計算各方案的評價值與理想解的相對接近度

c值越大，說明方案越理想。

三、物流企業(yè)低碳發(fā)展水平實(shí)證分析

(一)樣本選擇與數(shù)據(jù)收集

本文選取的實(shí)證樣本是10家3A級物流企業(yè)，選取經(jīng)營實(shí)力在同一層次的企業(yè)進(jìn)行評價更有利于體現(xiàn)其低碳水平的差異，能更好地說明問題。另外，由于我國物流企業(yè)低碳發(fā)展整體水平較差，因此，本次選取的樣本為物流企業(yè)中發(fā)展不錯的企業(yè)——3A級企業(yè)。物流企業(yè)低碳發(fā)展是一項(xiàng)長期工程，不能采取“一刀切”的方式，要循序漸進(jìn)，以強(qiáng)帶弱，所以我們要督促發(fā)展好的物流企業(yè)率先走低碳發(fā)展之路，這也是我們對這些物流企業(yè)低碳發(fā)展水平評價的目的所在。為保護(hù)這些企業(yè)財務(wù)信息及一些隱私，我們用序號1-10代替其名稱。

在數(shù)據(jù)收集方面，主要是通過問卷調(diào)查來實(shí)現(xiàn)，定量數(shù)據(jù)指標(biāo)的獲取除了問卷調(diào)查外，還通過訪問企業(yè)網(wǎng)站、實(shí)地調(diào)研、《物流年鑒》及一些間接渠道獲取或核對數(shù)據(jù)資料。定性指標(biāo)數(shù)據(jù)的獲取主要是專家打分實(shí)現(xiàn)，對評價對象采取五級制打分，打分區(qū)間為0-1。

最后整理的10家3A級物流企業(yè)2017年指標(biāo)原始數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 10家3A級物流企業(yè)2017年指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

（二）對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理

根據(jù)公式2.1，對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，數(shù)據(jù)統(tǒng)一保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位。

表2 10家3A級物流企業(yè)2017年指標(biāo)原始數(shù)據(jù)無量綱化處理結(jié)果

（三）評價指標(biāo)權(quán)重的確定

這里采用AHP法對各評價指標(biāo)賦予權(quán)重。針對各指標(biāo)在對物流企業(yè)低碳發(fā)展的影響度方面搜集了大量資料，并在此基礎(chǔ)上深入訪談相關(guān)物流企業(yè)的資深人士，以及在物流企業(yè)低碳評價方面有雄厚經(jīng)驗(yàn)的專家，對文中建立的指標(biāo)體系中的指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)分析比較，形成判斷矩陣，再通過計算、一致性檢驗(yàn)等步驟來確定出各指標(biāo)的權(quán)重。

下面作一具體實(shí)例步驟。將“市場能力L11”“人力資源L12”“倉儲及運(yùn)輸設(shè)備情況L13”“盈利能力L14”這四個指標(biāo)對其上級指標(biāo)“一般運(yùn)營水平L1”的貢獻(xiàn)權(quán)重按步驟詳細(xì)給出。構(gòu)造判斷矩陣如下：

表3 判斷矩陣表

計算各指標(biāo)的權(quán)重W如下：

歸一化處理：

檢驗(yàn)判斷矩陣的一致性如下：

所以：

同理，其他指標(biāo)的權(quán)重類似可得，見下表。

表4 各指標(biāo)權(quán)重

然后將各指標(biāo)的權(quán)重按L的指標(biāo)權(quán)重為1進(jìn)行分配，L的指標(biāo)是由L1、L2、L3、L4組成的，根據(jù)表4，這四個指標(biāo)的權(quán)重分別為0.48、0.30、0.13、0.09。以L1的指標(biāo)為例，L1的指標(biāo)是由L11、L12、L13、L14組成的，將L1的指標(biāo)權(quán)重0.48按照表4中L11、L12、L13、L14的分配比例進(jìn)行分配，這樣，

L11、L12、L13、L14的權(quán)重配比W′分別是 0.08、0.06、0.25、0.09。同理，其他指標(biāo)的權(quán)重配比都可得到。L21、L22、L23權(quán)重配比分別是 0.13、0.14、0.03，L31、L32權(quán)重配比分別是0.06、0.07，L41權(quán)重配比是 0.09，L111、L112權(quán)重配比分別是 0.02、0.06，L121、L122權(quán)重配比分別是 0.03、0.07，L131、L132、L133、L134、L135權(quán)重配比分別是 0.07、0.03、0.05、0.03、0.07，L141、L142權(quán)重配比分別是0.05、0.04，L211、L212權(quán)重配比分別是 0.08、0.05，L221、L222、L223、L224權(quán)重配比分別是0.02、0.05、0.03、0.04，L231權(quán)重配比是0.03，L311權(quán)重配比是0.06，L321權(quán)重配比是0.07，L411、L412權(quán)重配比分別是0.04、0.05。

（四）綜合評價與結(jié)果分析

根據(jù)前面的公式2.3、2.4、2.5，利用TOPSIS法對物流企業(yè)低碳發(fā)展水平進(jìn)行綜合評價，最終結(jié)果如表5所示。

表5 物流企業(yè)低碳發(fā)展水平綜合評價結(jié)果及排名

通過綜合評價結(jié)果，發(fā)現(xiàn)十家物流企業(yè)的低碳發(fā)展綜合水平差別還是很大的，具體分析如下：

企業(yè)1的綜合評價值是0.378，排名第五，綜合發(fā)展水平在10家企業(yè)中處于中等。企業(yè)1的實(shí)際情況是，其低碳技術(shù)方面發(fā)展還不錯，名列前三位，但運(yùn)營、管理及環(huán)保三個方面都處于中下游水平，因此，造成最終綜合分?jǐn)?shù)處于中等水平，企業(yè)1在這三個方面有待進(jìn)一步提高，要著重做好低碳文化建設(shè)，重視物流信息化水平的提高等。

企業(yè)2的綜合評價值是0.349，排名第六，僅次于企業(yè)1。通過實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)企業(yè)1和企業(yè)2在運(yùn)營、管理及環(huán)保水平方面基本相當(dāng)，但企業(yè)2在低碳技術(shù)方面稍遜于企業(yè)1，使得綜合排名次于企業(yè)1，總體來說，位于中下游。企業(yè)2要加強(qiáng)低碳技術(shù)研發(fā)力度，增強(qiáng)低碳意識，提高環(huán)保投資水平。

企業(yè)3的綜合評價值是0.783，綜合排名第一。這源于一直以來企業(yè)3的低碳發(fā)展工作做得很好，運(yùn)營及管理水平高，環(huán)保能力強(qiáng)，低碳技術(shù)強(qiáng)，各方面均衡發(fā)展，是其他企業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣，而且企業(yè)在低碳技術(shù)方面正加強(qiáng)投資力度，進(jìn)一步提高低碳水平。

企業(yè)4的綜合評價值是0.658，綜合排名第三。企業(yè)4的整體情況還是比較好的，尤其是其低碳技術(shù)能力方面，在10家企業(yè)中居于前列，源于其很注重科研人員培養(yǎng)，低碳技術(shù)研發(fā)能力很強(qiáng)。通過實(shí)際發(fā)現(xiàn)，企業(yè)4在低碳管理方面做得不太到位，應(yīng)加強(qiáng)低碳管理制度的建設(shè)，做好低碳宣傳。

企業(yè)5的綜合評價值是0.513，綜合排名第四。綜合評價值在0.5以上，運(yùn)營水平位列前三，還是可以的，但其環(huán)保意識很差，幾乎墊底。企業(yè)5應(yīng)重點(diǎn)加大環(huán)保投資力度，增強(qiáng)社會責(zé)任感，另外還要加強(qiáng)低碳宣傳，提高員工低碳意識。

企業(yè)6的綜合評價值是0.725，綜合排名第二。其綜合得分還是挺高的，僅次于企業(yè)3，整體情況較好，其環(huán)保意識很強(qiáng)，注重環(huán)保，在10家企業(yè)中環(huán)保能力處在首位，其運(yùn)營及管理都不錯，稍次于企業(yè)3，唯一不足的是其低碳技術(shù)方面不夠好，應(yīng)該加大先進(jìn)物流技術(shù)的使用，使用清潔能源，改善能源結(jié)構(gòu)。

企業(yè)7、8、9、10這4家企業(yè)的綜合評價值都很低，綜合排名依次是第七、第八、第九、第十。這4家企業(yè)無論是在運(yùn)營、管理，還是在低碳技術(shù)、環(huán)保等方面，都有很大的發(fā)展空間，低碳發(fā)展水平太低，難以適應(yīng)現(xiàn)代社會對物流企業(yè)的發(fā)展要求。因此，這4家企業(yè)應(yīng)該借鑒優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)低碳管理，引進(jìn)低碳技術(shù)，改善能源結(jié)構(gòu)，提高環(huán)保能力。

四、物流企業(yè)低碳發(fā)展對策

黨的十九大報告明確指出，要積極發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，降低碳強(qiáng)度，樹立負(fù)責(zé)任大國形象。對于物流企業(yè)來說，低碳化道路是必經(jīng)歷程，因此無論是從社會責(zé)任角度還是自身利益角度，都應(yīng)該積極做好低碳轉(zhuǎn)型，適應(yīng)市場變化，保障穩(wěn)定健康發(fā)展。通過前文的調(diào)查分析及評價工作，可以看出在整個低碳發(fā)展大背景下，物流企業(yè)存在一些共同的問題與不足。下面分別從一般運(yùn)營、管理、技術(shù)、環(huán)保方面提出物流企業(yè)低碳發(fā)展對策。

（一）一般運(yùn)營方面

1.引入清潔能源車輛

在前述實(shí)證分析中可以看出，“清潔能源車輛占比”指標(biāo)的權(quán)重是比較高的，因此，物流企業(yè)應(yīng)該重視清潔能源車輛的使用。但是目前大多數(shù)物流企業(yè)的物流運(yùn)輸工具是汽油驅(qū)動的，尾氣排放嚴(yán)重，大量的碳排放于空間環(huán)境中，是環(huán)境污染的一大禍源。而且汽油作為燃料成本較高，使得物流企業(yè)成本加大，雖然短時間內(nèi)更替清潔能源車輛，對物流企業(yè)來說有一定的成本壓力，但從長遠(yuǎn)利益考慮，引入清潔能源車輛是低碳轉(zhuǎn)型的重要方式。一些發(fā)達(dá)國家如美國、日本等使用清潔能源車輛的比例較高，我國雖然使用比例還較低，但隨著政府及人們的重視，也有許多成功的例子，如天津市在2013年就成功試推將清潔能源車輛用于物流配送。因此，清潔能源車輛較少或占比較低的物流企業(yè)，應(yīng)適當(dāng)增加數(shù)量。

2.加大綠色倉儲

物流企業(yè)綠色倉儲也是低碳減排的重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)綠色倉儲僅指綠色倉庫建筑，即用環(huán)保材料建筑的倉庫?，F(xiàn)代意義上的綠色倉儲遠(yuǎn)不止這些，還包括清潔能源的使用，如利用太陽能、風(fēng)能發(fā)電等。另外，倉儲中心車輛進(jìn)出頻繁，還應(yīng)加大倉儲中心綠化率等，打造全方位的綠色倉儲。

3.加強(qiáng)甩掛車輛的使用

甩掛車輛的最大優(yōu)勢是其靈活性很高，當(dāng)車輛到達(dá)目的地后，可以甩下掛車，拖上新掛車?yán)^續(xù)到達(dá)另一目的地，大大節(jié)省了運(yùn)輸時間，也有效降低了空載率，因此，甩掛車輛越來越受到物流企業(yè)的歡迎。在一些發(fā)達(dá)國家，此種運(yùn)輸方式比例可以達(dá)到70%-80%，我國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，尤其是一些中小型物流企業(yè)由于資金受限，使用甩掛車輛比例不高，但長遠(yuǎn)來源，因其效率提高帶來的經(jīng)濟(jì)效益要遠(yuǎn)大于其投資費(fèi)用，而且還能節(jié)能減排，因此，甩掛車輛的使用對于物流企業(yè)而言是非常有必要的。

（二）管理方面

1.加大管理軟件的使用，完善物流信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)高效率工作，否則將被時代淘汰。物流各環(huán)節(jié)要緊密銜接，就要有很好的調(diào)度，依靠人工顯然力量不足。隨著現(xiàn)代化管理的發(fā)展，物流企業(yè)也必須加強(qiáng)管理軟件的使用，比如倉儲管理軟件、運(yùn)輸調(diào)度軟件等，可以合理利用倉儲空間，節(jié)約周轉(zhuǎn)時間，降低物流成本，增強(qiáng)競爭力。同時，各個物流企業(yè)要抓緊完善建設(shè)自己信息化系統(tǒng)，這樣形成全國的物流信息網(wǎng)，可大大提高我國物流企業(yè)的運(yùn)輸效率，降低車輛空載率。有些物流企業(yè)已安裝比較先進(jìn)的信息系統(tǒng)，如中遠(yuǎn)物流有GPS車輛定位系統(tǒng)、GIS車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等，使得運(yùn)輸環(huán)節(jié)大大降低成本的同時還減少了大量二氧化碳的排放，其他物流企業(yè)尤其是現(xiàn)代化程度不是很高的企業(yè)可以效仿學(xué)習(xí)，以提高自身的低碳水平。

2.實(shí)現(xiàn)包裝的循環(huán)使用

快遞每天都在到達(dá)用戶手中，基本流程大多是用戶拆開快遞包裝，取出購買物品，然后將快遞包裝丟入垃圾桶，各住宅小區(qū)的垃圾桶內(nèi)有很大成分便是快遞包裝，其中不乏一些中高檔包裝，不禁讓人唏噓。還有很多是采用集裝箱運(yùn)輸，我們也經(jīng)常見到一些廢棄集裝箱被無效擱置。各物流企業(yè)倘若行動起來，加大回收物流部分，設(shè)立專門的回收站，將包裝物進(jìn)行低價回收，重復(fù)利用，或是經(jīng)過簡單處理后再利用，將會大大節(jié)約成本，同時還能節(jié)能環(huán)保。

3.加強(qiáng)貨運(yùn)駕駛員的駕駛培訓(xùn)

培訓(xùn)過程中首先要培養(yǎng)駕駛員的低碳意識，或者建立低碳管理制度，避免駕駛員的各種陋習(xí)，如頻繁變更車道、亂開空調(diào)等，這會增大很多油耗。因此，要加強(qiáng)管理和培訓(xùn)，督促駕駛員提高駕駛技術(shù)，總結(jié)駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時開展定期檢查，也可以將駕駛油耗與駕駛員業(yè)績結(jié)合，以對駕駛員進(jìn)行激勵或鞭策。

（三）技術(shù)方面

技術(shù)方面尤其要注重的是技術(shù)創(chuàng)新，這是提高低碳競爭力的重要途徑。技術(shù)創(chuàng)新一方面可以改善能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)能源清潔化、多元化發(fā)展，同時還能提高能源的利用效率。另一方面，技術(shù)創(chuàng)新可以對物流裝備進(jìn)行改造，比如包裝降解技術(shù)、高效節(jié)能的運(yùn)輸工具等，可以大大改善環(huán)境污染。因此，物流企業(yè)在低碳技術(shù)方面要加強(qiáng)創(chuàng)新力度，加大科研投入，推進(jìn)風(fēng)能、太陽能等可再生清潔能源的研發(fā)使用，逐步改變傳統(tǒng)的以油耗為主的能源結(jié)構(gòu)，提升低碳能力。

（四）環(huán)保方面

環(huán)保方面首先要有環(huán)保意識。物流企業(yè)要做好環(huán)保宣傳工作，提高員工們的環(huán)保意識。還要有環(huán)保行動，把關(guān)物流活動的各個環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲、配送等，做到低碳減排。再就是碳匯作用不可忽視，物流企業(yè)可以采用比較經(jīng)濟(jì)的植被吸碳的方式，尤其是物流園區(qū)要提高綠地覆蓋面積，達(dá)到規(guī)定綠化率標(biāo)準(zhǔn)。增加碳匯是很有效的減碳方式，因此，物流企業(yè)要予以重視，爭取通過綠植來提升低碳能力。