瞭望智庫產(chǎn)業(yè)研究部

“我們不敢快，也不敢浮躁。精雕細刻后，這個速度是我們厚積薄發(fā)的結果?！?/p>

自主品牌車企發(fā)展歷程中，奇瑞一直都被認為是個快公司。

1997年成立，兩年后下線第一臺車，2001年第一萬輛車下線，2002年躋身國內轎車行業(yè)八強，2007年第100萬輛車下線，從0到100萬，僅用了93個月。

對于在中國汽車工業(yè)早期白手起家的自主品牌車企而言，這是一個相當驚人的速度。

即便是如今全行業(yè)增幅微小的大背景下，奇瑞依舊是市場上增幅最快的車企之一。今年1～8月，奇瑞汽車銷量46.2萬輛，同比增長13.9%。

奇瑞汽車董事長尹同躍卻認為奇瑞的發(fā)展并不“快”，相反，在他看來，奇瑞的這些外界看來的超速度，恰恰是源自奇瑞的“慢”，確切地說，是長期的積累。

“我們不敢快，也不敢浮躁。精雕細刻后，這個速度是我們厚積薄發(fā)的結果?！币S說。

從“零”到“一”

剛成立的奇瑞，被尹同躍稱為“三個沒有”：沒有錢、沒有人，也沒有政府的批文。和大多數(shù)自主品牌車企類似，從零起步要發(fā)展起來，最快捷的辦法就是買。

奇瑞最早從英國買來了一條生產(chǎn)線做發(fā)動機，但之后發(fā)現(xiàn)，這種貪快的路子，并不好走。

從英國買來的生產(chǎn)線，發(fā)動機技術人家不給，還得自己開發(fā)；想再買個舊的車型，借它嵌套的模具過來做，但找了一圈，即便奇瑞愿意花高價都買不到。

這讓奇瑞的團隊開始意識到，技術方面的問題還是要靠自己一步步解決，別想著走捷徑。

經(jīng)過兩年多的努力，1999年5月18日，當其他一些自主品牌還在使用三菱發(fā)動機的時候，奇瑞生產(chǎn)了第一款發(fā)動機CAC480（1.6）。后來為了紀念這項具有開創(chuàng)意義的成果，每年5月18日，奇瑞海內外工廠的技能員工都會參加企業(yè)舉辦的發(fā)動機裝調技能競賽。

有了前期不快但關鍵的技術積累，奇瑞汽車的發(fā)展步伐在這之后迅猛加速，接連創(chuàng)造了多個“第一”。

1999年，奇瑞請了一些老工程師去臺灣的模具合作方參與模具、焊接卡具以及產(chǎn)品的設計，那時臺灣正好發(fā)生“9·21”地震，但是老師傅們堅持把任務做完，帶回了第一批四十套的沖壓件。

就是在這樣極為不易的技術基礎和生產(chǎn)環(huán)境中，1999年12月18日半夜，奇瑞第一臺車下線。尹同躍回憶道，“車子裝上后，很多老前輩當場熱淚盈眶?！?/p>

同樣是1999年，奇瑞公司“清潔能源汽車專項組”正式成立，奇瑞新能源開發(fā)了全國唯一一款鉛酸電池電動車。2008年奧運會，奇瑞混合動力車作為北京奧運會專用車輛在使用；2009年，奇瑞向夏季達沃斯論壇交付了110輛節(jié)能與新能源車。

奇瑞也成為了第一個研發(fā)自動變速箱的自主品牌，2010年，奇瑞汽車自主開發(fā)并正式投產(chǎn)我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權的CVT無級變速器，填補了國產(chǎn)高端自動變速箱的空白。

尹同躍說，“當時自動變速箱裝配比例很低，連標準也沒有。我們判斷它以后一定是大趨勢，就在國外專門設立了一個研究院，花了10年的時間，把自動變速箱的技術難關攻克了。”

慢工出細活

奇瑞的“慢”，還體現(xiàn)在細，慢工出細活。

奇瑞的一名汽車高級技師小飛，微信名字叫做“看我飛”。2003年之前，小飛是一名出租車司機，此前學建筑的他對汽車裝調技術并不十分了解，一個偶然的機會他進入了奇瑞汽車總裝車間工作。

這一干就是15年，15年之后，小飛成了奇瑞的“底盤之王”，車間工人說他聽15秒底盤聲音，就能判斷出是哪里出了問題。

“有人說他不可能一個小時換下變速箱，我說你先實際動手換幾百臺試試，然后你就會發(fā)現(xiàn)，你能做到！”上班期間，小飛的口袋里每天有紙條，記錄今天要做些什么工作：到底是要把變速器拆開，還是研究下雨刮器？今天下班了沒有干完，就自己再去拆、再去了解，潛心鉆研，把活做細，做到極致。

“不要說‘差不多，因為普通人跟高手的距離只有一句‘差不多”。

在奇瑞汽車設計造型團隊中，有著一群年輕的“刺頭”。這些年輕人比完籃球賽以后會打口水仗，會較勁，這股“抬杠”的勁頭也會用到整車設計工作中。

2016年奇瑞推出全新緊湊型轎車艾瑞澤5，在更早之前的創(chuàng)意階段，除了自己的本土設計團隊，奇瑞還請了兩家國際知名的設計公司開展競賽設計，與本土團隊暗中較勁。

“我們團隊壓力很大，但就是不想輸。”奇瑞造型中心相關負責人說，從“十一”接觸項目到春節(jié)期間，他們的團隊基本上不休息，連刷牙洗臉都在辦公室。設計團隊最后設計出來的A3草圖，能夠貼滿一間20多平米的辦公室所有墻壁。

經(jīng)過日夜鏖戰(zhàn)，最終在抹去了三家設計公司名稱的比稿下，他們贏得了艾瑞澤5造型的最終設計主導權。通過這一仗，“公司領導終于可以自豪地說，奇瑞的造型設計團隊過去像高中生，但如今我們是大學生了！”造型中心團隊成員不無驕傲地說。

慢工做細活，做到極致的勁頭，更是在瑞虎8上集中展現(xiàn)。

2017年4月，奇瑞汽車市場與產(chǎn)品部瑞虎8項目組成員幾乎要“急瘋了”。這時已臨近瑞虎8上市發(fā)布數(shù)據(jù)，但就在這個緊要關頭，奇瑞發(fā)現(xiàn)要想更好地迎合市場變化，需要在造型、工程等方面做不小的變更。

“交付周期不變，壓力相當大?！贝蠹移鋵嵰部梢詰读耸?，快速交差，但這顯然不是奇瑞的作風，“既然要改，就一個地方都不能馬虎。”

瑞虎8當時最緊急的就是改前臉格柵的階段。格柵是2017年12月才決定修改，離最終上市只剩不到5個月的時間。為了完成任務，項目調度給了造型7天的時間，給工程3天的時間，從概念到最后的數(shù)據(jù)發(fā)布，10天時間全部完成。按照正常的交付時間，最少需要一個多月的時間。

傳下來的基因

從老到小，從領導到員工，奇瑞快中有慢的發(fā)展哲學，成為了一代代傳承下來的基因。

2005年，奇瑞汽車國際公司剛剛成立，當時國際公司就總結了一個關于進入海外市場的“葵花寶典”，這是一本包括如何開拓國際市場、避免反傾銷、開拓經(jīng)銷商關系等問題的實務手冊。

這本“葵花寶典”，把每一個汽車營銷人員到新的國際市場的每一個環(huán)節(jié)，可能碰到的每一個問題，都給它寫出來了。每個人把這個‘葵花寶典貼在他的小格子上，碰到什么樣的問題，就到書中多少頁去看，非常好用，解決了很多實際問題。

奇瑞一些海外工作人員說，這本“葵花寶典”在他們手中越讀越厚，因為國際化市場會不斷有新問題，這本寶典也會被不斷地補充，這需要員工一起去完成。

2013年7月，一年中最熱的三伏天，正好趕上艾瑞澤7上市。因為是戰(zhàn)略轉型的產(chǎn)品，70多歲的老專家周伯光為了強化大家對上市初期產(chǎn)品質量的責任感和意識，頂著三十五六攝氏度的高溫，帶著員工把首批的1000輛車子的靜態(tài)檢查以及動態(tài)路試的測試百分之百檢查了一遍。

“我不去制造問題、我不接收問題、我也不流出問題”。這是周伯光提出的“三不”理論，這也把所有車輛檢查的內容和標準形成了規(guī)范，奇瑞汽車一直沿用至今。

“現(xiàn)在新品上市，現(xiàn)場所有人還感覺后面有個老人汗流浹背地在給大家查車子，所以不能把缺陷留到后面去，要把每個工位做好。”產(chǎn)品開發(fā)管理中心一位質量負責人說道。

“我的師父可以說影響了我的工作生涯。”總裝車間一線員工小龍感嘆道。小龍剛到奇瑞汽車就接觸了許多前輩師父，這些師父嚴格，但工作起來很有激情，教起手藝來也毫不吝嗇?！皠偣ぷ鲿r經(jīng)常要用扳手，但由于沒有竅門，手腕最后痛得都舉不起來，師父教我用水平提拉的方式，一下子輕巧了許多；師父還告訴我要多看書，多學理論，下班后的時間也不要荒廢?！?/p>

“學而不厭”之后，曾經(jīng)受益的員工們，也開始“誨人不倦”。

1990年出生的小龍已經(jīng)帶過一批又一批徒弟，他說自己是個比較嚴格的師父，經(jīng)常會與其他同事組織比賽來訓練新人，激勵他們自己能夠不斷創(chuàng)新工作方法。

穩(wěn)中有進的未來

20多年的發(fā)展中，奇瑞汽車已經(jīng)成為自主品牌汽車的重要代表，對于未來，奇瑞希望能保持傳統(tǒng)，不狂飆突進，按自己的規(guī)劃走，穩(wěn)中有進。

在各個具體部門中，這一想法已形成共識。比如，奇瑞質量部門不希望自己的人越來越多，而是越來越少——隨著符合國際標準的產(chǎn)品正向開發(fā)體系及奇瑞生產(chǎn)方式（CPS）的建立，奇瑞產(chǎn)品品質不斷提升，需要人力解決的質量問題自然越來越少。

奇瑞質量部門負責人認為，今后產(chǎn)品質量將成為一個基本要素，他們更多精力可以用來關注質量文化、質量工具的推廣，或者是研究新的質量工具，給各個部門做質量培訓等。

他打了一個比方說，新聞學界有句話叫“鐵肩擔道義，妙手著文章?！?在他看來，這句話也適用于質量部門。“我們除了要把好質量關，也要用質量培訓和推廣，來帶動質量文化的傳播?！?/p>

除了質量部門，成立了十多年的奇瑞前瞻技術研究院也有類似的考量。奇瑞的目標，是瞄準未來市場和技術發(fā)展趨勢，做一個沒有圍墻的研究院。

“沒有圍墻”，指不能閉門造車，要跟外面的高校、科研機構、跨國企業(yè)進行合作開發(fā)，攻關核心技術?！艾F(xiàn)在我們跟20多家高校建立了全面的戰(zhàn)略合作關系，共建7個聯(lián)合實驗室；我們不會重復做別人已經(jīng)做過的事情，也不是把其他企業(yè)當供應商，我們是一個開放合作，創(chuàng)新的心態(tài)。”奇瑞智能車技術中心相關部門負責人表示。

以此為平臺，奇瑞前瞻研究院要做未來3—8年的前瞻技術研發(fā)和應用。

氫燃料汽車是未來的發(fā)展方向，如今基于艾瑞澤5EV開發(fā)的增程式燃料電池汽車，可儲存3.5kg的氫氣，最大續(xù)航里程達到700km。未來，奇瑞不止做整車，還要做整車集成開發(fā)、加氫站等?！捌嫒鹨闪⒁粋€氫燃料電池的研究院，來攻克電堆、控壓機附件系統(tǒng)，以研究解決關鍵部件核心技術，把成本降下來?！?/p>

碳纖維在整車輕量化方面是一個非常好的材料。奇瑞在7年前就開始做碳纖維在整車上的應用，目前在國內首創(chuàng)打造的艾瑞澤7全碳纖維車實現(xiàn)減重200kg。未來，奇瑞汽車也將建立輕量化和新材料聯(lián)合實驗室，建立一套完整的碳纖維汽車結構件開發(fā)體系。

除此之外，奇瑞汽車將在2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛車量產(chǎn)，在2025年實現(xiàn)L4級的示范運營。此外，奇瑞正與蕪湖市政府合作布局新一代汽車電子產(chǎn)業(yè)，主要解決自動駕駛和新能源里面的核心技術，自主培育芯片傳感器、激光雷達等產(chǎn)業(yè)鏈上的一些關鍵技術和核心企業(yè)。

作為主機廠，光有整車是不足夠的，必須要涉足到里面產(chǎn)業(yè)鏈這些關鍵技術的攻關，如果這個成本降不下來，智能車量產(chǎn)基本上是不可能的。

這些在產(chǎn)品品質以及技術規(guī)劃上的思考，也將成為奇瑞繼續(xù)領跑自主品牌，走向高端、走出國門的基石和利器。

尹同躍說，未來，他希望有更多的產(chǎn)品在海外，能夠支持奇瑞汽車的品牌升級，他認為，只有奇瑞的產(chǎn)品在歐洲大街上跑，才能夠證明奇瑞汽車是經(jīng)得住考驗的。

這注定會是一條全新的、飽含“欲速則不達”哲理的慢跑之路。