本報(bào)駐印度特派記者　胡博峰

運(yùn)營(yíng)著世界第四大鐵路網(wǎng)的印度鐵路公司今年發(fā)布了招聘廣告，列出了列車(chē)司機(jī)、調(diào)度員、技術(shù)工人等9萬(wàn)個(gè)職位。廣告一出就吸引了2800萬(wàn)人報(bào)名——報(bào)考率高達(dá)311比1。為什么印度鐵路工作如此受歡迎呢？這要從它豐厚的薪金說(shuō)起。

據(jù)印度媒體報(bào)道，此輪招聘原本主要針對(duì)高中畢業(yè)、接受過(guò)相關(guān)技能培訓(xùn)的印度年輕人，但應(yīng)聘者中卻有不少高學(xué)歷者。為何看似普通的一個(gè)崗位，竟有如此多人競(jìng)爭(zhēng)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，入職印度鐵路公司相當(dāng)于端上了“世襲罔替”的鐵飯碗。除基本工資外，印度鐵路員工還可以享受“等級(jí)薪酬”“撫養(yǎng)津貼”“旅行津貼”“房租津貼”“醫(yī)療護(hù)理”等一系列福利，鐵路公司甚至還為員工提供住宅區(qū)和員工食堂。

就拿招聘崗位中最普通的助理火車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，入職后的基本工資是約2萬(wàn)盧比/月（1盧比約合0.1元人民幣）。正常的話，6年內(nèi)將升任高級(jí)助理火車(chē)司機(jī)，4至5年將升職為貨運(yùn)列車(chē)司機(jī)，再經(jīng)過(guò)4至5年將升職為客運(yùn)列車(chē)司機(jī)。入職約15年成為客運(yùn)列車(chē)司機(jī)后，每個(gè)月的基本工資可達(dá)到4.5萬(wàn)盧比，算上其他各種補(bǔ)貼月薪可達(dá)到約7.5萬(wàn)盧比。如果在鐵路公司服務(wù)超過(guò)33年，月薪大概就可以達(dá)到12萬(wàn)至13萬(wàn)盧比。當(dāng)然，司機(jī)的工資和他的駕駛里程是直接掛鉤的，如果司機(jī)足夠勤奮的話，那么以上數(shù)字還只是保守估算。

此外，由于印度鐵路公司目前還沒(méi)有執(zhí)行解雇政策，所以一旦入職鐵路公司，基本不必?fù)?dān)心被炒魷魚(yú)。如果因公傷亡，家屬還可以遞補(bǔ)入職。這部分職工二代甚至自發(fā)成立了一些旨在維護(hù)自身利益的工會(huì)團(tuán)體，影響頗大。

豐厚的待遇自然是吸引應(yīng)聘者的原因，但也有分析認(rèn)為，此輪印度鐵路公司職位報(bào)考熱背后折射的是當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)困境和政府刺激就業(yè)計(jì)劃效果不彰。正如在招聘新聞留言板上印度網(wǎng)友所言，“這是印度人口不斷膨脹帶來(lái)的考驗(yàn)……印度每年新增人口相當(dāng)于澳大利亞的人口……失業(yè)率將隨著人口增加而加速，政府無(wú)法解決這個(gè)問(wèn)題”。

此外，盡管印度每年新增1200萬(wàn)青年勞動(dòng)力，看似“人口紅利”龐大，但在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的今天，人口紅利并非取決于年齡這個(gè)單一因素，而是由年齡和知識(shí)共同起決定作用。換句話說(shuō)，如果目不識(shí)丁，注定無(wú)法成為高效率的勞動(dòng)力資源?！?/p>