藍(lán)驊征

摘要：廣西百色長(zhǎng)期存在果蔬“賣(mài)難”問(wèn)題，加之在果蔬冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)中，鐵路占有率不足百分之一，在這一背景下，百色政府聯(lián)合鐵路部門(mén)等多家單位開(kāi)通百色一北京綠色果蔬專列，這標(biāo)志著我國(guó)首條“南菜北運(yùn)”通道正式建成。發(fā)展鐵路冷鏈，對(duì)緩解當(dāng)下公路運(yùn)輸壓力，促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展，有重要意義；對(duì)廣西而言，有助于提高農(nóng)產(chǎn)品知名度，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通，對(duì)發(fā)展百色乃至廣西農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)具有十分重要的意義。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，專列物流體系還存在某些問(wèn)題，本文通過(guò)廣泛的調(diào)研取證，針對(duì)優(yōu)化物流體系提出了發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：百色一號(hào)；果蔬專列；鐵路冷鏈；南菜北運(yùn)

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2018）012-0484-03

一、背景

百色因其獨(dú)特的氣候條件和地理位置，其右江河谷素有“天然溫室”之譽(yù)，從而形成立體多樣的農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)帶，使得百色成為廣西最大的商品果蔬基地，同樣也成為全國(guó)重要的“南菜北運(yùn)”基地之一。其生產(chǎn)的果蔬品質(zhì)優(yōu)良，眾多果蔬享譽(yù)區(qū)內(nèi)外，如：芒果、圣女果、香蕉、火龍果等。2016年，百色外調(diào)果蔬約230萬(wàn)噸。在2013年之前百色外運(yùn)果蔬單一依靠汽車(chē)，而汽車(chē)運(yùn)輸易受天氣、路況等因素影響，特別是春節(jié)前后，常出現(xiàn)運(yùn)力不均、短時(shí)期運(yùn)輸中斷等現(xiàn)象，從而出現(xiàn)滯銷，導(dǎo)致大量果蔬不能適時(shí)摘采而爛在地頭，即使“賤價(jià)低售”也很難全部銷售，造成極大經(jīng)濟(jì)損失和資源浪費(fèi)。但在北京，冬春季節(jié)又常出現(xiàn)“果蔬慌”，這就形成了“百色果蔬爛地頭北京市民缺果蔬”的局面。為解決果蔬滯銷問(wèn)題，百色政府急需一種現(xiàn)成且可靠的運(yùn)輸方式將果蔬外調(diào)，鐵路具有運(yùn)量大、破損率低、運(yùn)速較快、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，選擇鐵路運(yùn)輸，可利用經(jīng)百色的南昆鐵路轉(zhuǎn)其他線路往北方大批量外調(diào)果蔬。

二、專列發(fā)展概況

2011年，廣西商務(wù)廳在編制“南菜北運(yùn)”工作實(shí)施方案時(shí)，提出開(kāi)通南寧至北京冷藏集裝箱快速專列的基本構(gòu)想。2013年3月6日，百色市長(zhǎng)周異決在十二屆全國(guó)人大一次會(huì)議上，提出開(kāi)通百色至北京果蔬綠色專列的建議。百色市政府聯(lián)合鐵路等多家部門(mén)于同年12月11日正式開(kāi)通百色一北京綠色果蔬專列，并趁百色起義紀(jì)念日到來(lái)之際，將專列取名為“百色一號(hào)”，這標(biāo)志著我國(guó)首條“南菜北運(yùn)”鐵路綠色大通道正式建成，結(jié)束了百色外調(diào)果蔬單一依靠公路運(yùn)輸?shù)臍v史。

專列項(xiàng)目相關(guān)配套設(shè)施中國(guó)一東盟（百色）農(nóng)產(chǎn)品交易中心于2014年8月在百色六塘站（百色東站）旁開(kāi)建，目前一期項(xiàng)目投資6.5億元，2017年7月投入試運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)后農(nóng)產(chǎn)品可在此交易、處理、冷藏等，它將成為我國(guó)西南規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品交易中心。

專列采取定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)間、定價(jià)格等“五定”班列開(kāi)行，從百色東開(kāi)出，沿南昆鐵路、焦柳鐵路、京九鐵路，最終駛到北京大紅門(mén)站，途徑九個(gè)省，全程約2800公里，目前運(yùn)行65小時(shí)左右。專列由前期的8-12編組加至目前的25編組，目前整列運(yùn)量穩(wěn)定在250-300噸之間，其中一車(chē)運(yùn)量為20-30噸。專列前期采取機(jī)械冷藏車(chē)，后全列采用40英尺冷藏集裝箱，加裝在120KM/H車(chē)底上?；谙冗M(jìn)設(shè)備，建立了跟蹤監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可跟蹤專列運(yùn)行位置，實(shí)時(shí)調(diào)控集裝箱內(nèi)溫度，保證果蔬新鮮度，可將果蔬破損率控制在5%以下，極大減小果蔬的損耗率；而在同等路程下，公路破損率在40%左右。在運(yùn)費(fèi)方面，專列運(yùn)價(jià)按照下浮40%執(zhí)行；開(kāi)行頻率方面，專列由初期每月開(kāi)行一列增至目前每月兩或三列。

百色一號(hào)項(xiàng)目運(yùn)行四年來(lái)，廣西果蔬在北京市場(chǎng)從零起步，發(fā)展至目前5%的市場(chǎng)占有率。截至2017年底，專列累計(jì)開(kāi)行72趟，向北方市場(chǎng)輸送百色果蔬等農(nóng)產(chǎn)品2.1萬(wàn)噸；其中僅2017年開(kāi)行23趟，全年運(yùn)量達(dá)9728.2噸。

三、專列運(yùn)輸鏈主要參與方及其利益訴求

1.專列運(yùn)輸鏈

專列走專業(yè)的采購(gòu)路線組織貨源，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體根據(jù)客戶需求制定標(biāo)準(zhǔn)，由第三方合作公司采取“公司+基地+合作社+農(nóng)戶”的形式，定期、定量采購(gòu)高品質(zhì)果蔬并運(yùn)到目的地。專列運(yùn)輸鏈包括多個(gè)環(huán)節(jié)，如下圖所示。

2.政府

百色一號(hào)項(xiàng)目為加強(qiáng)廣西農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，構(gòu)建穩(wěn)定的“南菜北運(yùn)”流通渠道，促使百色形成“買(mǎi)全國(guó)，賣(mài)東盟；買(mǎi)東盟，賣(mài)全國(guó)”的物流大體系，成為“起步百色、立足廣西、輻射全國(guó)、鏈接?xùn)|盟”的農(nóng)副產(chǎn)品大型集散地，提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

專列的開(kāi)通讓北京市民買(mǎi)到優(yōu)質(zhì)安全的果蔬，極大緩解北京及周邊地區(qū)的冬菜難問(wèn)題，解決社會(huì)“果籃子…‘菜籃子”供應(yīng)問(wèn)題。隨著百色向北京供應(yīng)更多農(nóng)產(chǎn)品，百色有望成為北京的“菜園子”、“果園子”。作為一項(xiàng)民生工程，政府每年向?qū)Ａ许?xiàng)目的財(cái)政補(bǔ)貼約1400萬(wàn)，政府計(jì)劃今后向其他地方開(kāi)出更多的百色一號(hào)。政府還借機(jī)打造專列果蔬品牌“百色一號(hào)”，這有助于提升百色果蔬知名度。專列的開(kāi)通不僅直接增加當(dāng)?shù)剞r(nóng)民收入，還間接促進(jìn)當(dāng)?shù)毓叻N植業(yè)的發(fā)展，極大促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，提升政府形象。

3.鐵路部門(mén)

十九大后，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議要求調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)大宗物流由公路轉(zhuǎn)向鐵路（“公轉(zhuǎn)鐵”）。新形式下，經(jīng)濟(jì)下行，鐵路傳統(tǒng)貨物運(yùn)量下降，鐵路部門(mén)正積極適應(yīng)當(dāng)下運(yùn)輸需求，提高鐵路貨運(yùn)量。專列的開(kāi)通，不僅提高了鐵路在生鮮運(yùn)輸市場(chǎng)中的占有率，響應(yīng)國(guó)家提出“公轉(zhuǎn)鐵”號(hào)召，而且也為鐵路部門(mén)提供新思路新方法，促進(jìn)鐵路部門(mén)聯(lián)手其他部門(mén)多開(kāi)通類似的專列，也是鐵路加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷、深化客戶關(guān)系與合作的有益探索。

4.運(yùn)營(yíng)主體部門(mén)

2017年1月，中鐵鐵龍集裝箱物流公司、百色廣盛農(nóng)產(chǎn)品公司、南寧震洋物流公司聯(lián)合出資成立“廣西鐵盛洋國(guó)際物流有限公司”。新成立的公司取代原先的廣盛公司成為百色一號(hào)的運(yùn)營(yíng)主體部門(mén)，負(fù)責(zé)專列運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)工作，集散果蔬。鐵盛洋公司讓百色一號(hào)經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)大，近期新增百色一號(hào)專列越南河內(nèi)方向。目前，鐵盛洋公司正積極拓寬貨源，力爭(zhēng)將貨源地從百色擴(kuò)展至廣西及周邊省份甚至東盟。當(dāng)下計(jì)劃重點(diǎn)組織貨源區(qū)域有：A.北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，主要為海產(chǎn)品；B.桂北果蔬生產(chǎn)基地，有柑桔、柿子等；C.憑祥進(jìn)口水果基地；D.右江河谷蔬菜產(chǎn)業(yè)帶，主要產(chǎn)品為芒果、圣女果、香蕉等；E.南寧地區(qū)，南寧是果蔬集散中心及樞紐，且周邊分布大片香蕉種植基地。鐵盛洋公司在果蔬成熟時(shí)，會(huì)適時(shí)組織車(chē)隊(duì)到地頭向農(nóng)戶收購(gòu)果蔬，經(jīng)初步處理后，果蔬或是直接運(yùn)到百色東站裝上專列，或是運(yùn)入百色市區(qū)冷庫(kù)等待裝上專列，或是根據(jù)情況直接依靠汽車(chē)運(yùn)往北方。百色農(nóng)產(chǎn)品交易中心投入使用后，將可運(yùn)入該中心冷庫(kù)。專列抵達(dá)北京大紅門(mén)站后，經(jīng)營(yíng)主體單位會(huì)將果蔬運(yùn)入冷庫(kù)，或直接投放市場(chǎng)。

鐵盛洋公司承包專列經(jīng)營(yíng)權(quán)，使其三家股東在原有經(jīng)營(yíng)范圍上擴(kuò)展了業(yè)務(wù)，也讓其率先占領(lǐng)百色乃至廣西龐大的“南菜北運(yùn)”市場(chǎng)，促進(jìn)廣西果蔬甚至農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)范化，帶動(dòng)廣西果蔬產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、品牌化發(fā)展。

5.農(nóng)戶

專列由百色北京兩地政府、鐵路部門(mén)聯(lián)合開(kāi)行，信譽(yù)度高，農(nóng)戶放心將果蔬運(yùn)上專列。政府推出“百色一號(hào)”項(xiàng)目后，農(nóng)戶在家門(mén)口就能將果蔬銷往北方市場(chǎng)，增加農(nóng)戶銷路，而銷售和運(yùn)輸環(huán)節(jié)更無(wú)需農(nóng)戶操心，切實(shí)做到了省心省事省力三點(diǎn)，極大減輕農(nóng)戶的負(fù)擔(dān)。據(jù)了解，專列開(kāi)通可讓當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶平均每年增收1000元。

四、專列運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題

百色一號(hào)果蔬專列冷鏈物流目前還在發(fā)展階段，冷鏈物流體系尚未完全形成，與國(guó)內(nèi)一流的物流體系仍有較大差距，目前存在問(wèn)題主要有以下。

1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

專列運(yùn)行過(guò)程中，雖全程冷藏，但在冷鏈兩端（從地頭到百色東站和從大紅門(mén)站到市場(chǎng)）的過(guò)程中，存在運(yùn)用非冷藏汽車(chē)運(yùn)輸?shù)那闆r，出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。加之，運(yùn)營(yíng)主體部門(mén)目前在百色、北京的冷庫(kù)供應(yīng)面積不足，且倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送標(biāo)準(zhǔn)落后，導(dǎo)致果蔬不能及時(shí)裝入冷庫(kù)冷藏。在整條運(yùn)輸鏈中，實(shí)際在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)多處存在“斷鏈”現(xiàn)象。

2.編組固定不靈活，空箱回送車(chē)底

目前專列為25固定編組，一次性向北京投放兩百多噸果蔬，沖擊市場(chǎng)，若市場(chǎng)一時(shí)無(wú)法消耗，將會(huì)造成果蔬積壓。專列裝載量大，很難靈活調(diào)節(jié)百色一端貨源組織與北京一端貨物銷售平衡，增加經(jīng)營(yíng)成本與管理難度，容易出現(xiàn)運(yùn)輸鏈兩端失衡。目前專列空箱回送車(chē)底，這占據(jù)鐵路運(yùn)力，也不利于節(jié)能環(huán)保及設(shè)備利用率的提高，增加鐵路部門(mén)及運(yùn)營(yíng)主體部門(mén)經(jīng)營(yíng)成本。

3.果蔬品牌知名度低

百色缺少知名度高、高品質(zhì)、高價(jià)值的果蔬品牌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。以百色最出名的芒果為例，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，來(lái)自海南、臺(tái)灣、泰國(guó)的芒果較為出名，但前些年百色本地產(chǎn)的芒果因名氣不大、對(duì)消費(fèi)者吸引力小，許多果農(nóng)悄悄打上海南芒果包裝出售。果蔬品牌知名度低，除宣傳不足等因素外，也有與品質(zhì)優(yōu)良的臺(tái)灣、東南亞果蔬差距大的原因。在北方市場(chǎng)，特別北京市場(chǎng)，許多家庭、餐廳對(duì)果蔬品質(zhì)要求越來(lái)越高。在北方市場(chǎng)，百色果蔬在數(shù)量上難以與海南果蔬在中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在質(zhì)量上難以與臺(tái)灣、東南亞果蔬在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

4.專列開(kāi)行滯后于市場(chǎng)需求

果蔬運(yùn)輸時(shí)效性很強(qiáng)，果蔬市場(chǎng)一天一價(jià)，以北京新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)為例，果蔬批發(fā)商每天會(huì)按照新報(bào)價(jià)出售果蔬。專列運(yùn)往北京需近三天，若運(yùn)輸途中價(jià)格有變動(dòng)又不能變更目的地，繼續(xù)運(yùn)往北京使果蔬得不到最佳利潤(rùn)，而存入冷庫(kù)等待銷售，還占據(jù)冷庫(kù)容量。就此與汽車(chē)運(yùn)輸比，鐵路運(yùn)輸并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，采用公路運(yùn)輸，途中價(jià)格若有變動(dòng)，可隨時(shí)變更目的地，讓果蔬以最佳價(jià)格出售。

5.銷售模式傳統(tǒng)

目前多采用線下傳統(tǒng)的模式銷售果蔬，如通過(guò)開(kāi)展農(nóng)展會(huì)、新聞發(fā)布會(huì)、與全國(guó)多個(gè)大中城市建立農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)等。水果蔬菜產(chǎn)品營(yíng)銷渠道難以拓寬，知名度也因此在北京市場(chǎng)提高有限。不僅如此，果蔬到達(dá)北京后，多數(shù)將果蔬出售給傳統(tǒng)供應(yīng)商、采購(gòu)商，與當(dāng)下迅速興起的果蔬電商難以進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

五、發(fā)展建議

本文針對(duì)百色一北京果蔬專列存在的問(wèn)題提出建議，并為鐵路推廣冷藏運(yùn)輸，加大鐵路在冷藏運(yùn)輸中的市場(chǎng)占有率，更好響應(yīng)“南菜北運(yùn)”工程，提出相應(yīng)建議。

1.加大相關(guān)投入

政府在專列項(xiàng)目上缺少對(duì)相應(yīng)冷鏈配套設(shè)施的投入建設(shè)。政府可牽頭在田陽(yáng)縣、田東縣、右江區(qū)等縣果蔬密集的種植區(qū)，依據(jù)本地區(qū)出產(chǎn)果蔬的特點(diǎn)，建設(shè)相應(yīng)的加工點(diǎn)及冷庫(kù)；在北京，經(jīng)營(yíng)主體單位可采用投資建設(shè)、購(gòu)買(mǎi)、租賃等方式，增加冷庫(kù)擁有面積和冷藏汽車(chē)保有量，從而避免“斷鏈”現(xiàn)象的發(fā)生。

2.靈活調(diào)整編組，帶貨回送車(chē)底

目前市場(chǎng)中貨主對(duì)小批量的需求比較大。隨著“八橫八縱”的高速鐵路網(wǎng)成型，既有線上的運(yùn)力得到極大的釋放，為開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)快速貨運(yùn)班列提供空間。按照百色一號(hào)北京方向目前每月開(kāi)行兩三趟，一趟25編組計(jì)算，則一月最少可向北京運(yùn)送50車(chē)，最多75車(chē)；若采取小編組，可一周開(kāi)行一趟，一趟8-25編組。實(shí)際操作中，就可依據(jù)市場(chǎng)變化、組織貨源的情況，靈活調(diào)整編組大小。專列可優(yōu)化回送車(chē)底路徑，將北方農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)回廣西，因此可選擇實(shí)效性不強(qiáng)和對(duì)運(yùn)輸條件要求不高的產(chǎn)品，如北京燕京啤酒。

3.提高果蔬品質(zhì)，打造果蔬品牌

為打造“百色一號(hào)”綠色果蔬專列品牌，百色政府應(yīng)從提升果蔬品質(zhì)著手，在北京甚至全國(guó)形成品牌效應(yīng)。政府可牽頭以“百色番茄”為切入點(diǎn)，參照“百色芒果”品牌打造模式，宣傳推廣百色蔬菜；依靠百色優(yōu)特果蔬開(kāi)拓市場(chǎng)，依靠現(xiàn)有品牌占領(lǐng)市場(chǎng)，發(fā)展百色精品果蔬，滿足部分消費(fèi)者對(duì)高端果蔬的需求；引導(dǎo)企業(yè)和農(nóng)戶樹(shù)立全局觀念，統(tǒng)一果蔬品牌，做到“一產(chǎn)品一品牌”，避免農(nóng)產(chǎn)品注冊(cè)商標(biāo)過(guò)多過(guò)亂。最終讓百色果蔬做到在高端市場(chǎng)與臺(tái)灣、東南亞果蔬競(jìng)爭(zhēng)，中低端市場(chǎng)中與海南果蔬競(jìng)爭(zhēng)。

4.加緊研發(fā)新型運(yùn)輸設(shè)備

鐵路部門(mén)可就生鮮運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，研制單節(jié)機(jī)械冷藏車(chē)或小型冷藏集裝箱，以適應(yīng)市場(chǎng)小批量運(yùn)輸需求，進(jìn)一步發(fā)展鐵路冷鏈運(yùn)輸。為適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的果蔬生鮮市場(chǎng)，鐵路部門(mén)可發(fā)揮高鐵貨運(yùn)成本低、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高等的優(yōu)勢(shì)，加快貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組的研制；同時(shí)還可研發(fā)小單元冷鏈裝備，利用目前高鐵快運(yùn)，運(yùn)送價(jià)值量高的果蔬，解決專列。

5.調(diào)優(yōu)種植結(jié)構(gòu)，實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)+”模式

2017年生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模為1418億元，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到2158.2億元。電商在生鮮領(lǐng)域發(fā)展迅猛，目前較為典型的電商平臺(tái)有天貓、京東、易果生鮮、盒馬生鮮、超級(jí)物種等。鐵路可尋求與生鮮電商合作，利用95306，打造鐵路冷鏈網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，拓展鐵路冷鏈服務(wù)范圍。針對(duì)本專列，可利用“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新興的模式進(jìn)行銷售，運(yùn)營(yíng)主體可在北京與電商合作，并且雇傭相關(guān)人員加大在北京的推廣力度，通過(guò)線上線下齊發(fā)力，促推百色蔬菜的生產(chǎn)和銷售。

六、結(jié)語(yǔ)

百色一號(hào)將北京、百色兩地市場(chǎng)鏈接起來(lái)，鏈接生產(chǎn)基地、零售終端，促使其形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供銷關(guān)系，成功解決百色果蔬“難賣(mài)”及北京果蔬“難買(mǎi)”的問(wèn)題。這也是鐵路部門(mén)加大運(yùn)量、擴(kuò)展市場(chǎng)的一次大膽嘗試和對(duì)中長(zhǎng)距離冷藏運(yùn)輸?shù)挠幸嫣剿?。這一模式的成功運(yùn)營(yíng)必將為鐵路部門(mén)和其他地方政府提供借鑒經(jīng)驗(yàn)，并依據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源，結(jié)合“一帶一路”開(kāi)出更多的農(nóng)產(chǎn)品專列。