文_趙子騰 攝影_奔馳
從1979年開始,奔馳G級就像圖騰一樣存于世間,任時光荏苒,唯傳奇永恒。
作為一個男性,我相信沒有人會對奔馳G級的外觀露出厭惡之情,方方正正的盒子造型早已俘虜了無數(shù)人的心。時間到了2018年,奔馳G級迎來了一次大換代,雖然外觀依舊是那如此經(jīng)典的方盒子造型,但是它的細節(jié)以及內(nèi)在已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
很多人都說新一代的G級變得更加呆萌了,“回字型”的前大燈確實讓這位硬漢顯得有一絲可愛。不過當你與它一同站在敦煌的沙地上時,那種威嚴的氣場還是會震撼到你,更別提旁邊那輛虎視眈眈的AMG G 63了。如果你真的要在外觀上玩起“找不同”的游戲的話,我勸你還是去看看內(nèi)飾吧,你真的可以玩上一天。
坐進新一代G級越野車里后,我有點不太相信我的眼睛,這豪華程度堪比S級的內(nèi)飾真的會出現(xiàn)在一輛G級越野車里嗎?我的身體不由自主地想下車再確認一遍有沒有上錯車,但是當我拉開門把手的那一刻,仿佛子彈上膛的開門聲又將我拉回了現(xiàn)實,沒錯這真的是一輛G級。雙12.3英寸的高清顯示屏雖然已經(jīng)不是什么很新奇的產(chǎn)物,但是將它放在一輛G級里總有說不出的美感。designo真皮動態(tài)多仿形座椅的乘坐體驗極佳,還帶有座椅按摩效果,再看看那64色可調(diào)氛圍燈,它簡直豪華得不像一輛硬派越野車。
除了內(nèi)飾上如此肉眼可見的改變之外,奔馳新一代G級在看不見的地方也做出了巨大的改變。整車減重170kg,車身剛性提升55%,液壓助力轉(zhuǎn)向變?yōu)榱穗娮又Γm然依舊采用了非承載式車身,但前懸架則變?yōu)榱穗p叉臂式獨立懸架,忘記從前揮汗如雨轉(zhuǎn)動方向盤的場景吧,現(xiàn)在的G級好開得連女孩子都可以一只手來操作了。
離開了鋪裝路面,敦煌松軟的沙地似乎成為了最好的游樂場,在這里也可以更好地體驗新一代G級強悍的越野性能。我毫不猶豫地跳進了AMG G 63的駕駛席上,一切準備就緒。伴隨著點火按鈕的按下,那臺經(jīng)過調(diào)教的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機也立馬被喚醒了,專屬于大排量V8發(fā)動機所獨有的渾厚聲浪從車身兩側(cè)的排氣管傳出,430kW的最大功率以及那850N·m的恐怖輸出可不是擺設,踩下油門踏板,每一絲動力都立馬轉(zhuǎn)化為了輪下滾滾的沙塵。敦煌的沙漠在G級越野車的面前似乎有些小兒科了,只需激活一把中央差速鎖就足以應對了,平坦的沙漠并不像奧地利格拉茨的Sch?ck山那樣錯綜復雜,241mm的超高離地間隙以及強悍的四驅(qū)系統(tǒng)就足以應付了,想同時用上3把差速鎖還得靠自己制造困難才行。
看著車后卷起的滾滾濃煙,再看看這殿堂一樣豪華的內(nèi)飾,我似乎對越野又有了新的認知,原來玩越野也可以這樣舒適安逸?不過,高昂的售價還是讓這個精美的方盒子成為了小部分人的玩具,就像你會穿著一雙平價耐用的籃球鞋而不是那雙價值不菲的Air Jordan去外場打籃球一樣,G級越野車在車迷心中就是圖騰一樣的存在,拉貨干活什么的還是交給別人吧!
車輛類型:5門5座SUV
售價 元:219.88萬
發(fā)動機:V8,渦輪增壓
排量 mL:3982
最大功率 kW(r/min):430(6000)
最大扭矩 N·m(r/min):850(2500~3500)
變速器型式:9擋手/自一體
懸架類型(前/后):雙叉臂式獨立/整體橋式非獨立
車身(長/寬/高) mm:4864/1984/1974
軸距 mm:2890
綜合油耗 L/100km:11.9