張默涵

廣汽本田凌派大家并不陌生，自2013年6月底上市至今，它的月銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，基本上每個(gè)月都能銷(xiāo)售一萬(wàn)輛以上，最高的月銷(xiāo)量甚至超過(guò)了26000；輛?？梢?jiàn)，它是一款深受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛(ài)的合資緊湊型車(chē)。門(mén)檻低、空間大、燃油經(jīng)濟(jì)性高等優(yōu)勢(shì)成為了廣汽本田凌派立足市場(chǎng)的幾大標(biāo)志

五年過(guò)后，全新一代凌派如約而至，具有更大氣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更舒適的乘坐體驗(yàn)。說(shuō)真的，新車(chē)亮點(diǎn)不少。全新一代凌派尺寸大幅上漲，配置也同樣大幅升級(jí)，最重要的，動(dòng)力總成用三缸1.0T+全新調(diào)校的CVT變速箱取代了先前的1.8L+CVT變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了進(jìn)一步提升，具體的咱們下面一個(gè)一個(gè)說(shuō)。

家族外觀，越級(jí)尺寸

廣汽本田全新一代凌派的外觀造型經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，高辨識(shí)度的前臉、飽滿的側(cè)圍以及運(yùn)動(dòng)感十足的尾部，都體現(xiàn)了當(dāng)前本田旗下最新的家族化風(fēng)格。最值得一提的就是前臉底部搭載的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，內(nèi)部集成了包括自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等科技裝備，為車(chē)內(nèi)駕乘者提供全方位的保護(hù)。

全新一代凌派長(zhǎng)寬高分別為4756x1804x1509毫米，軸距為2730毫米，車(chē)身尺寸大幅提升，軸距相對(duì)于老款凌派更是提升了80毫米，而相對(duì)于同級(jí)競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)則更為明顯。雙腰線設(shè)計(jì)塑造出了簡(jiǎn)約精干的車(chē)側(cè)線條，雙五輻式運(yùn)動(dòng)輪圈則彰顯了新車(chē)的年輕活力。外后視鏡提供電動(dòng)折疊和調(diào)節(jié)功能，同時(shí)配備了右側(cè)盲區(qū)輔助影像。

16英寸運(yùn)動(dòng)風(fēng)格雙色輪圈搭配尺寸為215/55 R16瑪吉斯輪胎，對(duì)于這樣的車(chē)身尺寸，16英寸的輪圈似乎有些小，好在未來(lái)上市后，官方還會(huì)提供一款17英寸輪圈作為選裝。相對(duì)車(chē)頭而言，尾部設(shè)計(jì)略顯平庸。全LED光源的C字型尾燈為全新一代凌派提升了辨識(shí)度，微微上翹的小鴨尾不僅好看，也能在高速行駛時(shí)優(yōu)化后部下壓力。

家族風(fēng)格，用料上乘

落座車(chē)內(nèi)，總體的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)和思路保持不變，簡(jiǎn)約實(shí)用的風(fēng)格給我留下了好感，大量軟性材料的使用也為車(chē)內(nèi)人員提供了更好的氛圍。全新一代凌派配備了“HONDA CONNECT”智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，集成在中控區(qū)上方的8英寸彩色液晶觸控屏內(nèi)。這套系統(tǒng)可以和云端實(shí)時(shí)互聯(lián)，為駕駛員提供實(shí)時(shí)的交通路況指引，并且還具備包括緊急呼叫、信息服務(wù)、導(dǎo)航功能在內(nèi)的一系列智能互聯(lián)功能。

后排空調(diào)出風(fēng)口不光能出冷風(fēng)，熱風(fēng)也沒(méi)問(wèn)題，冬天會(huì)對(duì)后排乘客提供更好的呵護(hù)。兩個(gè)2.5A的USB接口很好，充電速度快是優(yōu)點(diǎn)。不得不承認(rèn)，有時(shí)候日系車(chē)總會(huì)在一些細(xì)節(jié)處給人驚喜。全新一代凌派除了一系列你可以想的到的配置之外，它在后排的中央扶手上還藏有一個(gè)玄機(jī)，打開(kāi)后可以連接后排出風(fēng)口下方，形成一個(gè)伸長(zhǎng)的小桌板，化身為四座版車(chē)型，這種小細(xì)節(jié)會(huì)給我們很大的好感。

乘坐舒適度真的要給一個(gè)大大的贊，采用皮革包裹的座椅提供了很好的承托性，對(duì)身體的包裹性也很好，駕駛時(shí)不易出現(xiàn)滑動(dòng)，前排座椅提供6向手動(dòng)調(diào)節(jié)，不是電動(dòng)的很遺憾。得益于尺寸的提升，后排用“享受”二字來(lái)形容并不過(guò)分，空間用越級(jí)來(lái)形容也不過(guò)分。座椅填充物非常厚實(shí)，靠背角度也很舒服，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)有疲勞感。強(qiáng)烈建議您去試一試新車(chē)，座椅舒適度會(huì)給您驚喜。

車(chē)內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物空間基本是正常水平，行李廂內(nèi)部的儲(chǔ)物空間也還不錯(cuò)，內(nèi)部比較平坦，但由于后排座椅不能放倒，這直接影響到行李廂的擴(kuò)展性。好在中央設(shè)置的直通裝載功能，可以稍微改善一下窘境，從后排您可以直接取拿行李廂暗格內(nèi)的物品很方便。

三缸動(dòng)力，有驚有喜

廣汽本田全新一代凌派全系換裝了地球夢(mèng)系列三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力，最大扭矩173?！っ祝瑐鲃?dòng)系統(tǒng)匹配其全新開(kāi)發(fā)CVT變速箱，新車(chē)可以實(shí)現(xiàn)每百公里4.9L的超低油耗。把這輛全新一代凌派開(kāi)上路會(huì)有一種熟悉的感覺(jué)，底盤(pán)韌度足夠，很有新雅閣的感覺(jué)，也可以理解為越級(jí)的享受。當(dāng)然，在靜音表現(xiàn)方面也足夠用心，風(fēng)噪和路噪都被很好的控制了，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也被很好的抑制。唯一處理不那么理想的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后的噪音控制，有些嘈雜的聲音，沒(méi)什么高級(jí)感。

我們都知道小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速響應(yīng)不太好，運(yùn)動(dòng)模式很好的解決了行駛狀態(tài)下的動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題，它會(huì)刻意保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)域工作，但這一模式下的駕乘舒適性就會(huì)有犧牲，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果會(huì)更明顯，頓挫感也會(huì)比較明顯。底盤(pán)的調(diào)校依舊偏重舒適性，懸掛對(duì)路面細(xì)小顛簸過(guò)濾的很好，由于增加了傳遞承重的副車(chē)架縱梁，車(chē)內(nèi)駕乘人員的舒適性得到了進(jìn)一步提升。

作為一款專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)而研發(fā)的車(chē)型，空間越級(jí)、配置不含糊等都是它的固有優(yōu)勢(shì)。顏值的提升進(jìn)一步抓住了年輕消費(fèi)者的心。其實(shí)三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的換裝才是重中之重，實(shí)話實(shí)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)不俗，大家沒(méi)必要雞蛋里挑骨頭，關(guān)注的抖動(dòng)問(wèn)題得到了很好的抑制，動(dòng)力表現(xiàn)也完全夠用，燃油經(jīng)濟(jì)性的提高也直接降低了用車(chē)成本。它要超越老款車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，并非難事。

車(chē)評(píng)駕駛評(píng)價(jià)

優(yōu)點(diǎn)：外觀辨識(shí)度明顯、內(nèi)部空間越級(jí)、安全配置豐富

缺點(diǎn)：外觀設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)

上市時(shí)間：2018年9月27日

售價(jià)：9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元

競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型：豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等

中國(guó)市場(chǎng)分析：

首先這輛全新凌派的配置確實(shí)很豐富，包括ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等功能確實(shí)在同級(jí)別車(chē)型中不多見(jiàn)。另外就是乘坐空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀，駕駛起來(lái)也是輛很有意思的車(chē)。它要超越老款車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，并非難事。

歐陽(yáng)文琪

從2011年的一個(gè)簡(jiǎn)單想法到2018年底即將揭幕的第五賽季，F(xiàn)E即將經(jīng)歷怎樣的改變？

九月中旬，國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FE）發(fā)布了第五賽季的中國(guó)戰(zhàn)略；而再過(guò)兩個(gè)月，F(xiàn)E就將在沙特阿拉伯的利雅得拉開(kāi)新賽季的序幕。邁向第五賽季的FE，將迎來(lái)怎樣的巨變？

全新的Gen2賽車(chē)

雖然這項(xiàng)比賽只有不到五年的歷史，但它所使用的技術(shù)卻是日新月異。在即將到來(lái)的第五賽季中，蝙蝠車(chē)風(fēng)格的全新Gen2電動(dòng)賽車(chē)將取代Gen1賽車(chē)，電池容量翻倍。這意味著這臺(tái)賽車(chē)將能夠跑完一整場(chǎng)比賽，因此賽中換車(chē)的環(huán)節(jié)將被取消。憑借其250千瓦的動(dòng)力，Gen2賽車(chē)的百公里加速只需2.8秒，最高時(shí)速能達(dá)到280公里/小時(shí)。

全新的比賽形式

第五賽季中，每場(chǎng)比賽將不再以圈數(shù)計(jì)算，而是以時(shí)間來(lái)計(jì)算。每一場(chǎng)比賽將嚴(yán)格限制在45分鐘，比賽停表之后，車(chē)手們將額外再完成一圈，迎接格子旗。如此一來(lái)，安全車(chē)等因素將對(duì)比賽進(jìn)程起到更為重要的影響，競(jìng)爭(zhēng)格局或許也會(huì)因此變得更加撲朔迷離。

全新的動(dòng)力模式

FE比賽中的Fanboost是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的一次創(chuàng)新嘗試，而在第五賽季中，車(chē)手們還可以在駛過(guò)賽道上的激活區(qū)域時(shí)獲得更高的輸出功率——比賽期間的標(biāo)準(zhǔn)功率是200千瓦，而駛過(guò)激活區(qū)域時(shí)，車(chē)手們能獲得225千瓦的功率。這塊激活區(qū)域會(huì)標(biāo)記在賽道上，以便現(xiàn)場(chǎng)車(chē)迷和屏幕前的觀眾進(jìn)行分辨，而Halo座艙保護(hù)系統(tǒng)也將根據(jù)賽車(chē)不同的功率模式顯示不同的顏色。比賽中，車(chē)手們能使用更高功率的時(shí)間和次數(shù)都是有限的。

全新加盟的比賽地點(diǎn)

第五賽季的賽歷中，有一些新晉的比賽地點(diǎn)令人眼前一亮。賽季揭幕戰(zhàn)就將在一個(gè)全新的城市舉辦——沙特阿拉伯的首都利雅得，這也是FE首次造訪中東地區(qū)。在明年三月，F(xiàn)E還將重回中國(guó)大陸，去往海南三亞的海棠灣，這意味著在新賽季中，中國(guó)將舉辦兩場(chǎng)分站賽。除此之外，備受好評(píng)的摩納哥站也將回歸賽歷，作為第九回合在明年五月舉行。

全新加盟的車(chē)隊(duì)和車(chē)手

由梅賽德斯支持的HWA將成為FE賽場(chǎng)上的第十一支車(chē)隊(duì)，明年將有22臺(tái)賽車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技。與此同時(shí)，目前Andretti的技術(shù)合作伙伴寶馬也將在下賽季成為一支完整的制造商車(chē)隊(duì)，與奧迪、DS、捷豹、蔚來(lái)、代替雷諾參賽的日產(chǎn)以及文圖里這些制造商一較高下。

車(chē)手方面，前F1車(chē)手菲利普·馬薩宣布加盟文圖里車(chē)隊(duì)，而在第四賽季擔(dān)任Andretti車(chē)隊(duì)試車(chē)手的Alexander Sims也會(huì)在下賽季“轉(zhuǎn)正”，代表寶馬車(chē)隊(duì)參賽。截至發(fā)稿前，圍場(chǎng)中尚有一半的席位歸屬懸而未決，或許下賽季還將有更多的新人在這片賽場(chǎng)一展身手。