Sebastian Renz

在日常生活中，每當(dāng)我們搬運(yùn)大件物品時(shí)，我們的心里總是在想：如果能擁有一輛皮卡，那該有多好。皮卡，讓我們的生活變得更加便捷，也始終吸引著我們關(guān)注的目光。終于，我們有機(jī)會(huì)見證四輛皮卡的同臺(tái)測試。全新奔馳X級(jí)能否在與其他三輛自動(dòng)擋柴油皮卡的競爭中取得優(yōu)勢，本次測試將為我們揭曉答案

車型對(duì)比

奔馳X 250d 4MATIC：

扭矩450牛·米，歐6b排放標(biāo)準(zhǔn)，載重965千克，可牽引3.5噸拖車，售價(jià)40115歐元；基礎(chǔ)版本售價(jià)37295歐元

日產(chǎn)納瓦拉DC 4x4：

扭矩450?！っ祝瑲W6b排放標(biāo)準(zhǔn)，載重822千克，可牽引3.5噸拖車，售價(jià)35485歐元；基礎(chǔ)版本售價(jià)31600歐元

雷諾ALASKAN DC dCi 190 4x4：

扭矩450?！っ?，歐6b排放標(biāo)準(zhǔn)，載重834千克，可牽引3.5噸拖車，售價(jià)41507歐元；基礎(chǔ)版本售價(jià)36902歐元

大眾AMAROK 3.0 V6 TDI 4MOTION：

扭矩500牛·米，歐6b排放標(biāo)準(zhǔn)，載重610千克，可牽引3.5噸拖車，售價(jià)39443歐元；基礎(chǔ)版本售價(jià)32076歐元

每天需要割多少草來喂飽家里的兩只綿羊？是不是要再買二十只雞？后院的木頭夠不夠今年冬天取暖？什么時(shí)候需要重新翻修一下院子？當(dāng)我看到門口正停著一輛皮卡的時(shí)候，腦海中出現(xiàn)了這么一個(gè)想法：是否需要考慮在偏遠(yuǎn)的山村里購置一戶老房子了。一輛皮卡的出現(xiàn)就足以讓我的頭腦中浮現(xiàn)出一個(gè)又一個(gè)有趣而又令人期待的場景。這種聯(lián)想的享受比文章開頭那些問題的答案更有趣。（順便透露一下答案：1. 20公斤草；2. 不，五只雞就夠了，不然的話，處理掉剩下那些雞蛋就又變成了新的難題；3. 度過一個(gè)冬天共需要九立方米的木材；4. 最好還是等到春天之后）

在開始講述這段與四輛皮卡共同度過的時(shí)光前，我們還是先為您做個(gè)簡短的介紹：基于相同平臺(tái)的納瓦拉、Alaskan和X級(jí)，而第四款皮卡是來自大眾的Amarok——本次測試中唯一一款搭載V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的雙排座皮卡。介紹完畢，我們現(xiàn)在出發(fā)。

奔馳：X帶來的新鮮氣息？

過去的某一天，戴姆勒的管理層交給工程師們一項(xiàng)新的任務(wù)：在雷諾Kangoo的基礎(chǔ)上開發(fā)出一款符合奔馳定位的皮卡。我想，當(dāng)這些工程師們接到這份任務(wù)時(shí)，他們一定表現(xiàn)得非常淡定。畢竟，奔馳對(duì)日漸繁榮的皮卡領(lǐng)域覬覦已久，并希望通過X級(jí)實(shí)現(xiàn)其野心。唯一不同的是，德國市場更青睞小尺寸皮卡，而其他市場的消費(fèi)者則對(duì)較大尺寸的皮卡情有獨(dú)鐘。作為雷諾和日產(chǎn)的結(jié)盟之作，法國制造商和日本制造商于2016年共同啟動(dòng)了合作項(xiàng)目，并于2017年分別推出日產(chǎn)納瓦拉和雷諾Alaskan。不同于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將目光集中在小尺寸皮卡市場，奔馳對(duì)X級(jí)進(jìn)行了進(jìn)一步開發(fā)——無論是深度還是廣度，奔馳所付諸的努力都在X級(jí)上得到了體現(xiàn)。

正是基于這樣的規(guī)劃，X級(jí)較納瓦拉寬8厘米。盡管這一參數(shù)的改變并未使奔馳皮卡的載物空間多于另外兩款車型，但在駕駛空間內(nèi)部的橫向間距上，X級(jí)以3.5厘米的優(yōu)勢領(lǐng)先于納瓦拉和Alaskan。而這正是奔馳對(duì)豪華車品牌旗下的皮卡車型的理解：相比于前排座椅，后排座椅更加舒適，同時(shí)位置更高。X級(jí)搭載了由奔馳自主開發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)，內(nèi)飾風(fēng)格和操控方式也與其他W108之后的奔馳車型基本上沒有差別。相比于其他幾款皮卡，X級(jí)內(nèi)飾的材料更具質(zhì)感——畢竟，高品質(zhì)內(nèi)飾始終是奔馳不可或缺的元素之一。

為了實(shí)現(xiàn)更好的駕駛安全性和舒適性，戴姆勒的工程師們對(duì)該車的懸掛進(jìn)行了優(yōu)化。基于相同平臺(tái)的三款皮卡均采用整體橋式后懸掛與螺旋彈簧的組合，這一點(diǎn)區(qū)別于大眾皮卡。這種布局的目標(biāo)在于舒適性和操控性的提升——但事實(shí)上，我們?cè)跍y試中無法得出這樣的結(jié)論。965千克載荷的實(shí)現(xiàn)是以足夠硬的懸掛作為前提，而要降低這種生硬的話需要在貨廂內(nèi)安置一定重量的載荷。奔馳X級(jí)的顛簸感較為明顯，車身的上下位移需要較長時(shí)間才能得到抵消。唯一值得欣慰的是，四個(gè)輪子在顛簸的過程中始終沒有離開地面。

毋庸置疑的是，這種糟糕的表現(xiàn)不利于操控性能的提升——事實(shí)上，X級(jí)的操控表現(xiàn)確實(shí)與我們的預(yù)期大相徑庭。過彎時(shí)，X 250 d的表現(xiàn)緩慢而遲鈍，毫無精準(zhǔn)性可言。輪胎提供的反饋無法為駕駛者帶來可靠的感覺，而明顯的側(cè)傾傾向也隨之升級(jí)為轉(zhuǎn)向不足?；谕脚_(tái)的納瓦拉和Alaskan同樣面臨這樣的問題。在緩速狀態(tài)下，ESP頻繁的介入為駕駛體驗(yàn)帶來不利影響。不僅如此，由于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只會(huì)在光滑路面上介入，因此X級(jí)、納瓦拉和Alaskan的駕駛感受與后驅(qū)車并無二致。在空載狀態(tài)下，抓地力不足是三款皮卡共同的缺點(diǎn)。

然而，三輛同平臺(tái)皮卡間依然存在差異：不同于日產(chǎn)和雷諾，奔馳皮卡在制動(dòng)時(shí)不會(huì)失控。這一點(diǎn)差異的原因在于硬件的不同：奔馳X級(jí)后輪采用盤式制動(dòng)器，而Alaskan和納瓦拉則采用鼓式制動(dòng)系統(tǒng)。在實(shí)際使用中，兩種結(jié)構(gòu)帶來的性能差異非常顯著。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的兩款產(chǎn)品在動(dòng)力系統(tǒng)上毫無差別：Alaskan和納瓦拉均搭載2.3升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款車通過尿素噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)排放處理的優(yōu)化，這一點(diǎn)與大眾的方案相同。七擋自動(dòng)變速箱在一定程度上抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)輕微的啟動(dòng)延遲所帶來的影響。就噪音水平而言，奔馳X級(jí)對(duì)來自發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的噪音的抑制效果領(lǐng)先于日產(chǎn)和雷諾。在自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)上，三款同平臺(tái)皮卡平分秋色。

需要補(bǔ)充的是，奔馳皮卡同樣不會(huì)在較低的轉(zhuǎn)速時(shí)升至下一擋。那么問題來了：X級(jí)已進(jìn)入市場，這輛奔馳皮卡能否立刻得到消費(fèi)者的青睞而成為該車型區(qū)間的新霸主？

日產(chǎn)：如何定義納瓦拉？

基本上，我們對(duì)于納瓦拉的所有評(píng)價(jià)，同樣適用于Alaskan——因?yàn)椋@兩輛皮卡其實(shí)是同一款車，不過是方向盤上的車標(biāo)不同罷了。從座椅開始說起：這套座椅位置極低，靠背傾角較大。當(dāng)后排座椅處于折疊狀態(tài)時(shí)，納瓦拉的車主可以在后排放置兩輛山地車，并且駕駛者可以通過擋板實(shí)現(xiàn)駕駛艙與后排的隔離。相比于奔馳X級(jí)，納瓦拉的導(dǎo)航版本較為老舊，內(nèi)飾布局的規(guī)整度同樣不及后者。

強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)、遲鈍的變速箱、毫無亮點(diǎn)的動(dòng)力輸出和控制在可接受范圍內(nèi)的油耗——日產(chǎn)、雷諾和奔馳的皮卡在這幾方面不相上下。納瓦拉配備了四季胎，或許是因?yàn)槿债a(chǎn)更傾向于為其皮卡賦予堅(jiān)固耐用的定位。但就對(duì)動(dòng)力性的不利影響而言，這種輪胎的后果是無法挽回的。可以說，這款車毫無駕駛動(dòng)態(tài)性可言，操控樂趣更是無從談起。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和駕駛反饋同樣不盡如人意，納瓦拉過早地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，而且程度更加嚴(yán)重。不僅如此，日產(chǎn)皮卡在冷制動(dòng)工況下的減速能力甚至不及雷諾。

似乎全部都是比較差的評(píng)價(jià)？別忘了，我們是在用常規(guī)汽車的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)這輛納瓦拉。皮卡駕駛者通常不會(huì)以較快的速度行駛，而是類似于卡車司機(jī)和客車司機(jī)那樣保持穩(wěn)健的駕駛風(fēng)格。這樣看來，以相同價(jià)格區(qū)間和同水平動(dòng)力輸出的常規(guī)轎車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量納瓦拉確實(shí)不太公平。如果非要將皮卡和轎車放在同一水平線上對(duì)比，那么轎車一定需要額外載著一臺(tái)重達(dá)3.5噸的洗衣機(jī)才算得上公平。

雷諾：來自阿拉斯加的征服者？

沒錯(cuò)，對(duì)一組車型進(jìn)行對(duì)比測試離不開恰當(dāng)?shù)膽?yīng)用場景。眾所周知，皮卡往往用于載物——在這一點(diǎn)上，Alaskan的優(yōu)勢得以體現(xiàn)：光是車尾貨廂欄板的承重能力便可以達(dá)到500千克。雷諾的工程師們對(duì)載重能力的研究體現(xiàn)在每一處細(xì)節(jié)：可以遮風(fēng)擋雨的貨廂卷簾和可以讓駕駛者看清周圍10平方米區(qū)域的360°全景攝像頭。

在夏季輪胎的幫助下，Alaskan的動(dòng)力表現(xiàn)和冷制動(dòng)水準(zhǔn)略優(yōu)于納瓦拉，但懸掛水平較為一般。兩驅(qū)模式下，Alaskan與納瓦拉和X級(jí)的表現(xiàn)不相上下；價(jià)格上，Alaskan處于后兩者之間，但配有豐富的裝備。消費(fèi)者是否會(huì)認(rèn)可這樣一款產(chǎn)品，只有銷量會(huì)告訴我們答案。

大眾：請(qǐng)叫我搖滾明星！

八年來，Amarok憑借其出眾的耐用性享譽(yù)全球。美中不足的是，大眾皮卡僅搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然無法滿足駕駛者的期待。大眾品牌洞察到用戶的需求，推出渦輪增壓V6 TDI版Amarok。要知道，這可是一輛由民用車部門主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)品。該車配有八擋自動(dòng)變速箱，擋位切換順暢而迅速，與全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合完美。得益于托森差速鎖的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的60%輸向后輪。

發(fā)動(dòng)機(jī)的排量優(yōu)勢為這款大眾皮卡帶來動(dòng)力上的絕對(duì)領(lǐng)先，但在油耗上的劣勢卻并不明顯（四款皮卡的百公里油耗分別為：大眾10.4升，奔馳10.0升，日產(chǎn)9.6升，雷諾9.5升）。大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢不只體現(xiàn)在動(dòng)力上，Amarok的舒適性、懸掛表現(xiàn)同樣優(yōu)于競爭對(duì)手。大眾皮卡不僅能夠很好地過濾掉路面上的顛簸，而且在轉(zhuǎn)向過程中同樣能夠?yàn)轳{乘者提供舒適的體驗(yàn)。在這一點(diǎn)上，Amarok同樣將其他三款車甩在身后。這樣的出色表現(xiàn)源自大眾品牌對(duì)懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，其獨(dú)創(chuàng)的“2+1式梯形懸掛”功不可沒。得益于此，坐在前排的駕駛者和副駕駛得以享受到舒適的駕乘感受，而后排的乘客則可以享受到舒適座椅帶來的上佳乘坐體驗(yàn)。值得一提的是，用戶可以將后排座椅折疊，從而得到更大的儲(chǔ)物空間。

然而，舒適性并不是Amarok的全部。在耐用性和易用性上，大眾皮卡同樣出色。即使在沒有安全輔助的情況下，駕馭這輛皮卡也絕非難事。盡管大眾的工程師們可以為此辯解：在玻利維亞的科恰班巴（Cochabamba）和烏拉圭的塔夸倫博（Tacuarembó）間的碎石公路上，變道輔助和距離控制系統(tǒng)很難派上用場，但不得不承認(rèn)的是，大眾Amarok的安全配置遠(yuǎn)不及其他三輛皮卡。

Amarok的駕駛感受堪稱出色，這一點(diǎn)毋庸置疑。不同于其他三款基于同平臺(tái)的皮卡在轉(zhuǎn)彎時(shí)的遲鈍表現(xiàn)，大眾皮卡的轉(zhuǎn)彎操控精準(zhǔn)而敏捷，為駕駛者提供充分的反饋。當(dāng)然，鑒于其較高的重心，出現(xiàn)些許側(cè)傾也是可以接受的。

一言以蔽之，如果你想成為一名愉快的牧羊人，那么大眾汽車Amarok絕對(duì)不會(huì)讓你失望。