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        農(nóng)場一日

        2018-10-11 05:58:54SebastianRenz
        汽車博覽 2018年10期
        關(guān)鍵詞:納瓦拉皮卡駕駛者

        Sebastian Renz

        在日常生活中,每當(dāng)我們搬運(yùn)大件物品時,我們的心里總是在想:如果能擁有一輛皮卡,那該有多好。皮卡,讓我們的生活變得更加便捷,也始終吸引著我們關(guān)注的目光。終于,我們有機(jī)會見證四輛皮卡的同臺測試。全新奔馳X級能否在與其他三輛自動擋柴油皮卡的競爭中取得優(yōu)勢,本次測試將為我們揭曉答案

        車型對比

        奔馳X 250d 4MATIC:

        扭矩450?!っ祝瑲W6b排放標(biāo)準(zhǔn),載重965千克,可牽引3.5噸拖車,售價(jià)40115歐元;基礎(chǔ)版本售價(jià)37295歐元

        日產(chǎn)納瓦拉DC 4x4:

        扭矩450牛·米,歐6b排放標(biāo)準(zhǔn),載重822千克,可牽引3.5噸拖車,售價(jià)35485歐元;基礎(chǔ)版本售價(jià)31600歐元

        雷諾ALASKAN DC dCi 190 4x4:

        扭矩450牛·米,歐6b排放標(biāo)準(zhǔn),載重834千克,可牽引3.5噸拖車,售價(jià)41507歐元;基礎(chǔ)版本售價(jià)36902歐元

        大眾AMAROK 3.0 V6 TDI 4MOTION:

        扭矩500?!っ?,歐6b排放標(biāo)準(zhǔn),載重610千克,可牽引3.5噸拖車,售價(jià)39443歐元;基礎(chǔ)版本售價(jià)32076歐元

        每天需要割多少草來喂飽家里的兩只綿羊?是不是要再買二十只雞?后院的木頭夠不夠今年冬天取暖?什么時候需要重新翻修一下院子?當(dāng)我看到門口正停著一輛皮卡的時候,腦海中出現(xiàn)了這么一個想法:是否需要考慮在偏遠(yuǎn)的山村里購置一戶老房子了。一輛皮卡的出現(xiàn)就足以讓我的頭腦中浮現(xiàn)出一個又一個有趣而又令人期待的場景。這種聯(lián)想的享受比文章開頭那些問題的答案更有趣。(順便透露一下答案:1. 20公斤草;2. 不,五只雞就夠了,不然的話,處理掉剩下那些雞蛋就又變成了新的難題;3. 度過一個冬天共需要九立方米的木材;4. 最好還是等到春天之后)

        在開始講述這段與四輛皮卡共同度過的時光前,我們還是先為您做個簡短的介紹:基于相同平臺的納瓦拉、Alaskan和X級,而第四款皮卡是來自大眾的Amarok——本次測試中唯一一款搭載V6 TDI發(fā)動機(jī)的雙排座皮卡。介紹完畢,我們現(xiàn)在出發(fā)。

        奔馳:X帶來的新鮮氣息?

        過去的某一天,戴姆勒的管理層交給工程師們一項(xiàng)新的任務(wù):在雷諾Kangoo的基礎(chǔ)上開發(fā)出一款符合奔馳定位的皮卡。我想,當(dāng)這些工程師們接到這份任務(wù)時,他們一定表現(xiàn)得非常淡定。畢竟,奔馳對日漸繁榮的皮卡領(lǐng)域覬覦已久,并希望通過X級實(shí)現(xiàn)其野心。唯一不同的是,德國市場更青睞小尺寸皮卡,而其他市場的消費(fèi)者則對較大尺寸的皮卡情有獨(dú)鐘。作為雷諾和日產(chǎn)的結(jié)盟之作,法國制造商和日本制造商于2016年共同啟動了合作項(xiàng)目,并于2017年分別推出日產(chǎn)納瓦拉和雷諾Alaskan。不同于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將目光集中在小尺寸皮卡市場,奔馳對X級進(jìn)行了進(jìn)一步開發(fā)——無論是深度還是廣度,奔馳所付諸的努力都在X級上得到了體現(xiàn)。

        正是基于這樣的規(guī)劃,X級較納瓦拉寬8厘米。盡管這一參數(shù)的改變并未使奔馳皮卡的載物空間多于另外兩款車型,但在駕駛空間內(nèi)部的橫向間距上,X級以3.5厘米的優(yōu)勢領(lǐng)先于納瓦拉和Alaskan。而這正是奔馳對豪華車品牌旗下的皮卡車型的理解:相比于前排座椅,后排座椅更加舒適,同時位置更高。X級搭載了由奔馳自主開發(fā)的信息娛樂系統(tǒng),內(nèi)飾風(fēng)格和操控方式也與其他W108之后的奔馳車型基本上沒有差別。相比于其他幾款皮卡,X級內(nèi)飾的材料更具質(zhì)感——畢竟,高品質(zhì)內(nèi)飾始終是奔馳不可或缺的元素之一。

        為了實(shí)現(xiàn)更好的駕駛安全性和舒適性,戴姆勒的工程師們對該車的懸掛進(jìn)行了優(yōu)化?;谙嗤脚_的三款皮卡均采用整體橋式后懸掛與螺旋彈簧的組合,這一點(diǎn)區(qū)別于大眾皮卡。這種布局的目標(biāo)在于舒適性和操控性的提升——但事實(shí)上,我們在測試中無法得出這樣的結(jié)論。965千克載荷的實(shí)現(xiàn)是以足夠硬的懸掛作為前提,而要降低這種生硬的話需要在貨廂內(nèi)安置一定重量的載荷。奔馳X級的顛簸感較為明顯,車身的上下位移需要較長時間才能得到抵消。唯一值得欣慰的是,四個輪子在顛簸的過程中始終沒有離開地面。

        毋庸置疑的是,這種糟糕的表現(xiàn)不利于操控性能的提升——事實(shí)上,X級的操控表現(xiàn)確實(shí)與我們的預(yù)期大相徑庭。過彎時,X 250 d的表現(xiàn)緩慢而遲鈍,毫無精準(zhǔn)性可言。輪胎提供的反饋無法為駕駛者帶來可靠的感覺,而明顯的側(cè)傾傾向也隨之升級為轉(zhuǎn)向不足?;谕脚_的納瓦拉和Alaskan同樣面臨這樣的問題。在緩速狀態(tài)下,ESP頻繁的介入為駕駛體驗(yàn)帶來不利影響。不僅如此,由于四輪驅(qū)動系統(tǒng)只會在光滑路面上介入,因此X級、納瓦拉和Alaskan的駕駛感受與后驅(qū)車并無二致。在空載狀態(tài)下,抓地力不足是三款皮卡共同的缺點(diǎn)。

        然而,三輛同平臺皮卡間依然存在差異:不同于日產(chǎn)和雷諾,奔馳皮卡在制動時不會失控。這一點(diǎn)差異的原因在于硬件的不同:奔馳X級后輪采用盤式制動器,而Alaskan和納瓦拉則采用鼓式制動系統(tǒng)。在實(shí)際使用中,兩種結(jié)構(gòu)帶來的性能差異非常顯著。

        雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的兩款產(chǎn)品在動力系統(tǒng)上毫無差別:Alaskan和納瓦拉均搭載2.3升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。兩款車通過尿素噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對排放處理的優(yōu)化,這一點(diǎn)與大眾的方案相同。七擋自動變速箱在一定程度上抵消了發(fā)動機(jī)輕微的啟動延遲所帶來的影響。就噪音水平而言,奔馳X級對來自發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器的噪音的抑制效果領(lǐng)先于日產(chǎn)和雷諾。在自動變速箱的表現(xiàn)上,三款同平臺皮卡平分秋色。

        需要補(bǔ)充的是,奔馳皮卡同樣不會在較低的轉(zhuǎn)速時升至下一擋。那么問題來了:X級已進(jìn)入市場,這輛奔馳皮卡能否立刻得到消費(fèi)者的青睞而成為該車型區(qū)間的新霸主?

        日產(chǎn):如何定義納瓦拉?

        基本上,我們對于納瓦拉的所有評價(jià),同樣適用于Alaskan——因?yàn)?,這兩輛皮卡其實(shí)是同一款車,不過是方向盤上的車標(biāo)不同罷了。從座椅開始說起:這套座椅位置極低,靠背傾角較大。當(dāng)后排座椅處于折疊狀態(tài)時,納瓦拉的車主可以在后排放置兩輛山地車,并且駕駛者可以通過擋板實(shí)現(xiàn)駕駛艙與后排的隔離。相比于奔馳X級,納瓦拉的導(dǎo)航版本較為老舊,內(nèi)飾布局的規(guī)整度同樣不及后者。

        強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)、遲鈍的變速箱、毫無亮點(diǎn)的動力輸出和控制在可接受范圍內(nèi)的油耗——日產(chǎn)、雷諾和奔馳的皮卡在這幾方面不相上下。納瓦拉配備了四季胎,或許是因?yàn)槿债a(chǎn)更傾向于為其皮卡賦予堅(jiān)固耐用的定位。但就對動力性的不利影響而言,這種輪胎的后果是無法挽回的??梢哉f,這款車毫無駕駛動態(tài)性可言,操控樂趣更是無從談起。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和駕駛反饋同樣不盡如人意,納瓦拉過早地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,而且程度更加嚴(yán)重。不僅如此,日產(chǎn)皮卡在冷制動工況下的減速能力甚至不及雷諾。

        似乎全部都是比較差的評價(jià)?別忘了,我們是在用常規(guī)汽車的標(biāo)準(zhǔn)去評價(jià)這輛納瓦拉。皮卡駕駛者通常不會以較快的速度行駛,而是類似于卡車司機(jī)和客車司機(jī)那樣保持穩(wěn)健的駕駛風(fēng)格。這樣看來,以相同價(jià)格區(qū)間和同水平動力輸出的常規(guī)轎車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量納瓦拉確實(shí)不太公平。如果非要將皮卡和轎車放在同一水平線上對比,那么轎車一定需要額外載著一臺重達(dá)3.5噸的洗衣機(jī)才算得上公平。

        雷諾:來自阿拉斯加的征服者?

        沒錯,對一組車型進(jìn)行對比測試離不開恰當(dāng)?shù)膽?yīng)用場景。眾所周知,皮卡往往用于載物——在這一點(diǎn)上,Alaskan的優(yōu)勢得以體現(xiàn):光是車尾貨廂欄板的承重能力便可以達(dá)到500千克。雷諾的工程師們對載重能力的研究體現(xiàn)在每一處細(xì)節(jié):可以遮風(fēng)擋雨的貨廂卷簾和可以讓駕駛者看清周圍10平方米區(qū)域的360°全景攝像頭。

        在夏季輪胎的幫助下,Alaskan的動力表現(xiàn)和冷制動水準(zhǔn)略優(yōu)于納瓦拉,但懸掛水平較為一般。兩驅(qū)模式下,Alaskan與納瓦拉和X級的表現(xiàn)不相上下;價(jià)格上,Alaskan處于后兩者之間,但配有豐富的裝備。消費(fèi)者是否會認(rèn)可這樣一款產(chǎn)品,只有銷量會告訴我們答案。

        大眾:請叫我搖滾明星!

        八年來,Amarok憑借其出眾的耐用性享譽(yù)全球。美中不足的是,大眾皮卡僅搭載四缸發(fā)動機(jī),顯然無法滿足駕駛者的期待。大眾品牌洞察到用戶的需求,推出渦輪增壓V6 TDI版Amarok。要知道,這可是一輛由民用車部門主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)品。該車配有八擋自動變速箱,擋位切換順暢而迅速,與全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)配合完美。得益于托森差速鎖的使用,發(fā)動機(jī)動力的60%輸向后輪。

        發(fā)動機(jī)的排量優(yōu)勢為這款大眾皮卡帶來動力上的絕對領(lǐng)先,但在油耗上的劣勢卻并不明顯(四款皮卡的百公里油耗分別為:大眾10.4升,奔馳10.0升,日產(chǎn)9.6升,雷諾9.5升)。大眾發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢不只體現(xiàn)在動力上,Amarok的舒適性、懸掛表現(xiàn)同樣優(yōu)于競爭對手。大眾皮卡不僅能夠很好地過濾掉路面上的顛簸,而且在轉(zhuǎn)向過程中同樣能夠?yàn)轳{乘者提供舒適的體驗(yàn)。在這一點(diǎn)上,Amarok同樣將其他三款車甩在身后。這樣的出色表現(xiàn)源自大眾品牌對懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化,其獨(dú)創(chuàng)的“2+1式梯形懸掛”功不可沒。得益于此,坐在前排的駕駛者和副駕駛得以享受到舒適的駕乘感受,而后排的乘客則可以享受到舒適座椅帶來的上佳乘坐體驗(yàn)。值得一提的是,用戶可以將后排座椅折疊,從而得到更大的儲物空間。

        然而,舒適性并不是Amarok的全部。在耐用性和易用性上,大眾皮卡同樣出色。即使在沒有安全輔助的情況下,駕馭這輛皮卡也絕非難事。盡管大眾的工程師們可以為此辯解:在玻利維亞的科恰班巴(Cochabamba)和烏拉圭的塔夸倫博(Tacuarembó)間的碎石公路上,變道輔助和距離控制系統(tǒng)很難派上用場,但不得不承認(rèn)的是,大眾Amarok的安全配置遠(yuǎn)不及其他三輛皮卡。

        Amarok的駕駛感受堪稱出色,這一點(diǎn)毋庸置疑。不同于其他三款基于同平臺的皮卡在轉(zhuǎn)彎時的遲鈍表現(xiàn),大眾皮卡的轉(zhuǎn)彎操控精準(zhǔn)而敏捷,為駕駛者提供充分的反饋。當(dāng)然,鑒于其較高的重心,出現(xiàn)些許側(cè)傾也是可以接受的。

        一言以蔽之,如果你想成為一名愉快的牧羊人,那么大眾汽車Amarok絕對不會讓你失望。

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