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        路虎發(fā)現(xiàn)4車故障排除2例

        2018-10-10 09:26:56湖南機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院胡元波
        汽車維護與修理 2018年18期
        關(guān)鍵詞:氣門試車端子

        湖南機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 胡元波

        案例1 2012款路虎發(fā)現(xiàn)4車怠速不穩(wěn)

        故障現(xiàn)象一輛2012款路虎發(fā)現(xiàn)4車,發(fā)動機怠速輕微抖動,輕踩加速踏板,發(fā)動機有異響,且發(fā)動機故障燈異常點亮。

        故障診斷用故障檢測儀(SDD)檢測,動力系統(tǒng)控制單元(PCM)中存儲多缸失火的故障代碼;查看失火數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)氣缸5失火最嚴重。檢查氣缸5的火花塞間隙,正常;更換氣缸5的火花塞,起動動發(fā)動機,加速至2 000 r/min,保持約1 min,發(fā)動機故障燈異常點亮。此時重新讀取故障代碼,仍提示氣缸5存在失火。調(diào)換氣缸5的噴油器和點火線圈后重新讀取失火數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)氣缸5仍失火嚴重,由可排除氣缸5的噴油器和點火線圈存在故障的可能。

        使用氣缸壓力表測量氣缸5的氣缸壓力,與其他氣缸對比,缸壓正常;使用內(nèi)窺鏡檢查氣缸內(nèi)部積炭,不存在積炭過多的情況。考慮到發(fā)動機有異響,懷疑配氣正時錯誤或發(fā)動機存在機械故障。檢查配氣正時,未發(fā)現(xiàn)異常;拆檢氣門室蓋,發(fā)現(xiàn)氣缸5的排氣門凸輪和氣門挺柱均已損壞,懷疑故障正是由此引起的。

        圖1 氣缸5的排氣門凸輪和氣門挺柱均已損壞

        故障排除更換排氣凸輪軸和氣門挺柱后試車,發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn),且不存失火故障,故障徹底排除。

        案例2 2015款路虎發(fā)現(xiàn)4車事故維修后發(fā)動機無法起動

        故障現(xiàn)象一輛2015款路虎發(fā)現(xiàn)4車,因事故進廠維修,焊接修復(fù)前部防撞鋼梁,更換儀表板和安全氣囊控制模塊后試車,起動發(fā)動機,起動機不工作,組合儀表上多個故障燈點亮。

        故障診斷用故障檢測儀(SDD)檢測,無法讀取車架號,手動輸入車架號,進入控制模塊數(shù)據(jù)收集界面,發(fā)現(xiàn)HS CAN上的控制模塊均無響應(yīng)(圖2)。

        分別測量數(shù)據(jù)診斷連接器(DLC)端子6(HS CAN-H端子)和端子14(HS CAN-L端子)上的電壓,均為0 V,異常;斷開蓄電池負極,測量DLC端子6與端子14間的電阻,為46.4 ?,異常;分別測量DLC端子6和端子14與搭鐵間的電阻,均約為1 ?,說明HS CAN-H線和HS CAN-L線均對搭鐵短路。

        該車HS CAN線的2個終端電阻分別在PCM和駐車制動控制模塊(PBM)內(nèi)部,斷開導(dǎo)線連接器C3424L,測量PCM側(cè)線路的電阻,為76 ?,異常;測量PBM側(cè)線路的電阻,為120 ?,正常。拆下PCM,測量PCM的終端電阻,為5.4 ?,異常(正常為 120 ?),由此確定PCM內(nèi)部的終端電阻損壞。

        更換PCM后再次測量DLC端子6與端子14間的電阻,為60.2 ?,恢復(fù)正常,但HS CAN-H線和HS CAN-L線仍然對搭鐵短路。依次斷開HS CAN線上的控制模塊,當(dāng)斷開ABS控制模塊時,對搭鐵短路的現(xiàn)象消失,由此確定ABS模塊也損壞了。

        故障排除 更換PCM和ABS控制模塊后試車,發(fā)動機能夠順利起動著機,且運轉(zhuǎn)正常,故障排除。

        故障總結(jié) 為什么PCM和ABS控制模塊會損壞呢?經(jīng)與鈑金人員溝通得知,焊接過程中把前部預(yù)留的自適應(yīng)速度控制模塊的線路燒斷了,而該預(yù)留的線路是與HS CAN線相通的,懷疑是過大的焊接電流將PCM和ABS控制模塊燒壞的。

        圖2 HS CAN上的控制模塊均無響應(yīng)(截屏)

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