德新社10月8日報道,原題:貨運列車連通中國和歐洲 10年前,中歐列車的開始并非一帆風順。彼時來自中國的貨運列車只偶爾行駛在通往歐洲的漫長道路上。但如今,貨運列車需求越來越大,將中國和歐洲緊緊地連接在一起。
2008年1月,一輛試驗貨運列車經(jīng)過15天奔波,抵達漢堡貨運站。當時德國鐵路負責人梅朵爾恩將其比作“未來產(chǎn)物”。9個月后,裝有電腦的第一輛集裝箱列車抵達漢堡。10年前,中歐班列開始時前景還不可預(yù)測,今天已成為蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)。
衣服、電子設(shè)備、汽車零件、紙張和消費品,這些都是中歐班列每天運輸?shù)呢浳?。從重慶、成都、鄭州、武漢和西安,每周至少發(fā)出四到五趟列車。長達1萬到1.2萬公里的鐵路線要么穿越西伯利亞和蒙古國北部,要么沿著南部路線經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯。持續(xù)時間為14至16天。
邊境“丟失”了許多時間:集裝箱須重新裝載兩次,因為白俄羅斯、俄羅斯、蒙古國和哈薩克斯坦的鐵路規(guī)格大于歐洲和中國的;機車也須多次更換。主干線是電氣化的,但邊境部分需要柴油機車。盡管如此,中歐班列業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。早年,貨運列車只是不定時運行,到2011年全年僅運輸900個集裝箱。但德國鐵路公司最新報告稱,2018年有望增加到約9萬個集裝箱,有3600輛列車投入運輸。2020年中歐列車運輸量更將達到10萬集裝箱。
德國鐵路貨物運輸部門主管多爾認為,這是中德和中歐貿(mào)易繁榮的標志。自2016年以來,中國已成為德國最重要的貿(mào)易伙伴。去年兩國貿(mào)易達1870億歐元,且這一趨勢還在上升。
中歐班列正在與海運、空運競爭。貨運列車的速度幾乎是船舶的兩倍,但鐵路運輸成本也高出50%?!皩ξ覀兊目蛻舳?,時間和成本是重要因素。他們希望通過鐵路運輸保證供應(yīng)鏈,且鐵路更有利于二氧化碳排放?!倍酄柍錆M信心地說,為加強中歐鐵路運輸,德國還成立歐亞鐵路貨運公司。
那美中貿(mào)易爭端是否會對中歐鐵路貨運帶來不利影響?多爾給出的答案是“否”。▲(作者貝爾恩德·羅德爾,青木譯)