■ 周培培 ZHOU Peipei 趙和生 ZHAO Hesheng

1 背景

20世紀(jì)，城市建設(shè)主要由地面向高空發(fā)展，在這種發(fā)展模式下，城市高樓林立，建筑密度極高，地上使用空間趨于飽和。因此，出現(xiàn)了一系列城市問題，如用地緊張、交通擁堵、環(huán)境惡化、生態(tài)失衡等。為從根本上解決問題，就必須改變發(fā)展模式。在實(shí)踐中，人們逐漸意識(shí)到地下空間的開發(fā)所帶來的優(yōu)勢(shì)：可以將地上部分城市功能轉(zhuǎn)移到地下，釋放部分地上空間，為公共綠地騰出發(fā)展空間，從而緩解用地矛盾、改善生態(tài)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)土地的高效利用。進(jìn)入21世紀(jì)后，地下空間的開發(fā)強(qiáng)度得到進(jìn)一步加大，特別是大城市，利用城市更新改造的契機(jī)進(jìn)行的地下空間開發(fā)利用，其中，在地鐵驅(qū)動(dòng)下發(fā)展起來的地下商業(yè)空間最為典型，為城市的發(fā)展注入了新的活力。

2 我國城市公共綠地與地下商業(yè)空間開發(fā)利用中存在的問題

雖然，與以往相比，目前我國城市綠地與地下商業(yè)空間的建設(shè)取得了一定的成就，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。因此，在開發(fā)過程中不免存在一些問題。

2.1 城市公共綠地開發(fā)利用中存在的問題

2.1.1 綠地使用功能單一，土地利用效率低

由于城市公園綠地種植單一，缺乏吸引力，以游憩為主的功能已經(jīng)滿足不了人們的生活需要，觀賞游憩價(jià)值減弱。主要表現(xiàn)在當(dāng)前大部分公園綠地的主要使用人群為老年人，主要使用時(shí)間也集中在早晚。這種使用時(shí)間與使用人群范圍的單一，使用效率不高，導(dǎo)致了綠地空間的浪費(fèi)。

2.1.2 綠地開敞空間不足，缺乏景觀空間層次

首先，對(duì)外開放的城市公園綠地是為城市居民所用，有了居民活動(dòng)的存在，必然需要配套一些服務(wù)設(shè)施來滿足人們的活動(dòng)需求，如公廁、小賣部、茶廳等。而這些設(shè)施的建設(shè)必定占用綠地面積，一定程度上導(dǎo)致綠地開敞空間不足；其次，傳統(tǒng)城市公園綠地，在規(guī)劃建設(shè)上注重同一標(biāo)高的設(shè)計(jì)，使得綠地缺乏有趣的空間層次。

2.1.3 綠地外部交通組織混亂，內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)不成體系

城市公共綠地大部分地處城市中心區(qū)，中心區(qū)是一個(gè)城市人流、車流量最大的地方，因此，不免會(huì)出現(xiàn)外部交通組織混亂的現(xiàn)象。由于外部交通的混亂，加上綠地內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)不清晰，人車混行情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致該區(qū)域通行效率降低，影響城市綠地的可達(dá)性。

2.2 地下商業(yè)空間開發(fā)利用中存在的問題

2.2.1 商業(yè)空間功能單一，業(yè)態(tài)規(guī)模分布不合理

一方面，地下商業(yè)空間作為地上商業(yè)職能的延伸，應(yīng)滿足人們多樣化與個(gè)性化的消費(fèi)需求，而傳統(tǒng)地下商業(yè)大多以零售業(yè)為主，少有體驗(yàn)式消費(fèi)的業(yè)態(tài)（如餐飲、文化、娛樂、休閑等）及其他配套服務(wù)功能，業(yè)態(tài)功能種類相對(duì)單一，缺乏吸引力；另一方面，地下商業(yè)業(yè)態(tài)規(guī)模分布不合理，業(yè)態(tài)規(guī)模均質(zhì)化，尤其在人流量小的區(qū)域出現(xiàn)過剩的業(yè)態(tài)，造成了資源的浪費(fèi)，使得地下空間利用率低下。

2.2.2 商業(yè)空間環(huán)境相對(duì)封閉，內(nèi)部空間缺乏趣味性

地下商業(yè)空間與地上商業(yè)空間的最大區(qū)別在于其所處地理位置的特殊性，給人以封閉、陰暗、通風(fēng)不暢等印象。地下商業(yè)空間缺乏與外部空間環(huán)境的聯(lián)系，使人難以確立方位感，加上內(nèi)部空間組織的單一性，人們?cè)趦?nèi)部活動(dòng)中更是感到枯燥乏味、了無生趣，影響了人們進(jìn)入地下空間的欲望。2.2.3 商業(yè)內(nèi)部交通組織不暢，缺乏與周邊建筑及公共交通系統(tǒng)的聯(lián)系

傳統(tǒng)地下商業(yè)的交通組織只注重滿足自身地下商業(yè)交通的需求，不僅缺乏與周邊地下商業(yè)的交通聯(lián)系，還忽略了與城市公共交通系統(tǒng)的聯(lián)系。而城市公共交通可以實(shí)現(xiàn)人流在短時(shí)間內(nèi)的集聚與擴(kuò)散，沒有了公共交通的支持，地下商業(yè)空間的可達(dá)性降低，地下商業(yè)發(fā)展缺乏活力。

綜上所述，城市公共綠地與地下商業(yè)，在各自為政的發(fā)展過程中都存在著各種問題。而從城市角度看，二者都是城市空間的重要組成部分，并且有著部分類似的城市功能。因此，提出將城市綠地與地下商業(yè)進(jìn)行復(fù)合開發(fā)，通過地上、地下空間資源的整合，實(shí)現(xiàn)兩者的互利共贏，從而緩解城市發(fā)展中所出現(xiàn)的各種矛盾。

3 城市公共綠地與地下商業(yè)空間的復(fù)合設(shè)計(jì)策略

3.1 功能的有機(jī)整合

城市公共綠地單一游覽性功能退化的同時(shí)，其綜合使用功能得到強(qiáng)化。與地下商業(yè)空間的復(fù)合，不僅可以將城市綠地休閑娛樂功能延伸至地下，形成全天候的游憩休閑場(chǎng)所，而且地下商業(yè)空間作為城市多功能的載體，除了商業(yè)，還可將交通、文娛、停車等功能納入其中。不僅豐富了地下空間的功能，還為城市綠地提供了所需的多種配套服務(wù)功能。這在一定程度上拓寬了綠地的使用時(shí)間段和使用人群范圍。

對(duì)于地下商業(yè)而言，與城市綠地的復(fù)合，一方面，可以給其帶來自然景觀，改善地下環(huán)境；另一方面，綠地中游客量的增加給地下商業(yè)帶來潛在的消費(fèi)需求。兩者在功能上得到互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了互利共贏。

3.2 空間的立體復(fù)合

城市綠地與地下商業(yè)都隸屬于城市公共空間。將地上空間與地下商業(yè)空間緊密結(jié)合，進(jìn)行空間立體復(fù)合，不但有助于模糊地上、地下的界限，還有助于創(chuàng)造有機(jī)統(tǒng)一的城市公共空間。主要通過對(duì)出入口以及重要節(jié)點(diǎn)空間進(jìn)行立體化設(shè)計(jì)（如下沉廣場(chǎng)、中庭、庭院的設(shè)置），一方面，豐富綠地景觀空間層次；另一方面，改善地下商業(yè)空間內(nèi)部環(huán)境、增強(qiáng)內(nèi)部空間趣味性。實(shí)現(xiàn)了地下空間內(nèi)部以及地上與地下空間之間的視線滲透。

3.3 交通的高效組織

首先，人流方面，要注重與周邊地下空間建立便捷的交通聯(lián)系，使人們的地上步行路線在地下得到延續(xù)；城市綠地與地下商業(yè)人流主要出入口的位置要合理，與城市公共交通系統(tǒng)要有便捷的聯(lián)系，這樣有助于在短時(shí)間內(nèi)聚集和疏散大量人流。其次，車流方面，綠地內(nèi)部要嚴(yán)格做到人車分流，其中，機(jī)動(dòng)車能在綠地外圍快速找到地下車庫入口進(jìn)入到地下空間，緩解地上交通壓力；非機(jī)動(dòng)車也能在地面或地下找到合適的停車區(qū)域，做到與步行、機(jī)動(dòng)車流線的分離。綜上所述，城市綠地與地下商業(yè)的復(fù)合，在交通組織方面就是使人流和車流能在地上、地下兩個(gè)空間內(nèi)得到無縫連接，從而增強(qiáng)了綠地與地下商業(yè)的可達(dá)性。

3.4 開敞空間最大化

首先，在面向城市主干道方向，綠地內(nèi)盡量無建筑物的遮擋，做到視線通透，城市開敞界面最大化；其次，通過對(duì)地下商業(yè)空間疏散方面的設(shè)計(jì)，盡量減少出地面疏散樓梯的數(shù)量，做到少占綠地空間；最后，在地下商業(yè)主要出入口處盡量進(jìn)行開敞式設(shè)計(jì)，減少構(gòu)筑物對(duì)地面景觀的影響，實(shí)現(xiàn)開敞空間的最大化。

4 南京市西流灣公園地下商業(yè)建筑設(shè)計(jì)實(shí)踐

4.1 項(xiàng)目概況

南京市西流灣公園地下商業(yè)設(shè)施位于鼓樓區(qū)湖南路商業(yè)圈的核心地段，中山北路以東、湖南路以北，該地塊現(xiàn)狀為西流灣公園，屬于公園綠地用地（圖1）。

圖1 西流灣公園原始風(fēng)貌圖

西流灣公園此前也經(jīng)過多次改造，但基本以單個(gè)地塊的局部改造為主，缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃。因此，仍然存在功能混雜、交通組織混亂、地上開發(fā)容量超限，即受青春劇場(chǎng)與青少年宮的影響，西流灣公園面向城市利用率不高，城市開敞空間不足。而昔日繁華的湖南路商圈，也在歷史進(jìn)程中變得蕭條，缺乏了競(jìng)爭(zhēng)力。由于地鐵5號(hào)線的規(guī)劃，給該地塊帶來再開發(fā)的契機(jī)。因此，該項(xiàng)目旨在用地緊張的老城區(qū)中，將西流灣公園與地下商業(yè)進(jìn)行復(fù)合開發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)功能的有機(jī)整合、空間的立體復(fù)合、交通的高效組織以及公共開敞空間的最大化，為湖南路商圈帶來新的生機(jī)。

4.2 設(shè)計(jì)策略

4.2.1 總體規(guī)劃布局

該地塊經(jīng)過重新整合后，將基地內(nèi)原有建筑進(jìn)行拆除，搬遷至基地東北角。將原先的人工湖填平，用作商住混合用地。其余地上均為綠地道路用地（圖2）。公園綠地主要出入口置于中山北路及童家巷青少年宮處（圖3）。

公園綠地的配套服務(wù)設(shè)施置于地下，而地下空間形態(tài)規(guī)劃依據(jù)地上西流灣公園的形態(tài)，大致呈團(tuán)塊狀。主要由 E、F、G三個(gè)地塊組合而成：F地塊位于北側(cè)，地下三層；G地塊位于中間，童家巷道路下方，地下三層；E地塊位于南側(cè)，且被大唐湖南路地下商業(yè)街分割為東西兩個(gè)部分，西部地下三層，東部地下四層，地下用地面積為44 873.75m2（圖4）。

圖2 整合后地塊用地情況規(guī)劃圖

圖3 場(chǎng)地主入口示意圖

圖4 項(xiàng)目地下用地組成圖

4.2.2 功能的有機(jī)整合

一方面，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，將西流灣公園分為不同的主題區(qū)域，包括大型主題活動(dòng)區(qū)、文化游憩區(qū)、運(yùn)動(dòng)休閑區(qū)、科普區(qū)以及商演、展覽區(qū)，將多種活動(dòng)形式引入綠地中，豐富了公園綠地的使用功能，擴(kuò)大了綠地使用時(shí)間和使用人群范圍；另一方面，將公園配套服務(wù)設(shè)施置于地下，融入到地下商業(yè)中。這樣既能增加地上綠色開敞空間的面積，又能促進(jìn)傳統(tǒng)地下商業(yè)的轉(zhuǎn)型，從而豐富地下商業(yè)的功能，使其成為地下商業(yè)綜合體。

西流灣公園地下商業(yè)空間：主要在地下一二層設(shè)置了大量不同業(yè)態(tài)的商業(yè)，如餐飲、超市、會(huì)所、零售、展覽等；在地下一層及其夾層中設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車位；地下三、四層設(shè)置了機(jī)動(dòng)車停車位。通過這些方法來為公園綠地提供配套服務(wù)設(shè)施，為周邊商業(yè)擴(kuò)充容量，從而實(shí)現(xiàn)土地的高效利用（圖5、6、7）。

在地下商業(yè)業(yè)態(tài)規(guī)模方面，此項(xiàng)目通過綜合分析地上地下人流量的情況，在人流量大的區(qū)域設(shè)置體驗(yàn)式消費(fèi)業(yè)態(tài)如餐飲，在人流量小的區(qū)域設(shè)置會(huì)所或超市，做到業(yè)態(tài)規(guī)模合理，資源高效分配。

綜上所述，功能的有機(jī)整合就是將西流灣公園與地下商業(yè)的各種不同功能，在同一地塊兩個(gè)不同標(biāo)高中實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)互利，使兩者相互接納緊密聯(lián)系，形成有機(jī)統(tǒng)一的多功能復(fù)合體。人可在地上或地下兩個(gè)空間中選擇活動(dòng)，從而獲得不同的服務(wù)。

4.2.3 空間的立體復(fù)合

為避免城市綠地空間缺乏層次，地下空間出現(xiàn)封閉、陰暗等現(xiàn)象，此項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中，將西流灣公園與地下商業(yè)空間進(jìn)行立體的交叉疊合、有機(jī)串連。主要在地上空間與地下空間銜接的部位，如主要出入口，設(shè)計(jì)成一系列下沉廣場(chǎng)。下沉廣場(chǎng)的設(shè)置，既豐富了城市公共空間的層次，又為地下商業(yè)空間帶來自然采光、通風(fēng)，從而改善地下的室內(nèi)環(huán)境。而自然采光、通風(fēng)，可以減少機(jī)械排煙的使用量，這在一定程度上降低了能源的消耗，更具環(huán)保性，符合目前提出的可持續(xù)發(fā)展理念。同時(shí)，下沉廣場(chǎng)的設(shè)置方便了地下商業(yè)的疏散。

進(jìn)入到地下空間內(nèi)部后，該項(xiàng)目在主要通道上設(shè)置一連串中庭（圖8），中庭空間是連接地下水平交通與垂直交通重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不僅豐富了內(nèi)部空間形式，還加強(qiáng)了地下空間的導(dǎo)向性，方便了人們?cè)诘叵驴臻g中的定位。除此以外，中庭的設(shè)置還加強(qiáng)了地下空間垂直方向上的視線滲透，緩解了地下商業(yè)空間一直以來給人帶來的封閉局促感。

4.2.4 交通的高效組織

地上部分：首先，人流方面，根據(jù)人流量的分析，合理確定西流灣公園出入口的數(shù)量及位置。地下商業(yè)的主要出入口與西流灣公園主要出入口聯(lián)系緊密，有助于人流在較短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行地上、地下兩個(gè)空間的切換；基地內(nèi)主要出入口與地鐵口、公交站臺(tái)相聚較近，方便人們?cè)诘厣?、地下進(jìn)行換乘選擇。其次，在機(jī)動(dòng)車方面，西流灣公園嚴(yán)格遵守人車分流的原則，機(jī)動(dòng)車只在外圍道路上行駛，且在臨近外圍道路處設(shè)置地下機(jī)動(dòng)車入口，將機(jī)動(dòng)車引入地下，在一定程度上緩解了地面交通擁堵狀況。最后，在非機(jī)動(dòng)車方面，基地主要出入口設(shè)置地上臨時(shí)停車處以及地下停車位。這種將人流、非機(jī)動(dòng)車流、機(jī)動(dòng)車流嚴(yán)格分開的做法，大大提高了地面交通通行效率（圖9）。

圖5 地下一層平面圖

圖6 地下二層平面圖

圖7 地下三層平面圖

圖8 下沉廣場(chǎng)、中庭平面示意圖

地下部分：一方面，人行流線在地下商業(yè)內(nèi)部形成環(huán)通。西流灣公園地下商業(yè)與周邊的住宅、青少年宮、大唐商業(yè)、地鐵等都預(yù)留出入口接通，實(shí)現(xiàn)與周邊建筑地下空間及地鐵公共交通系統(tǒng)的無縫連接。另一方面，地下內(nèi)部主要車行流線也形成環(huán)通。西流灣公園地下車庫與大唐商業(yè)、青少年宮車庫整體連通，實(shí)現(xiàn)區(qū)域停車整體化，交通流線得到高效組織（圖10、11）。

4.2.5 開敞空間最大化

首先，該項(xiàng)目將場(chǎng)地內(nèi)原有面向主干道的青少年宮和青春劇場(chǎng)進(jìn)行了拆除，使西流灣公園沿中山北路方向的城市界面得到最大化開敞；其次，地下空間疏散部分通過避難走道、剪刀樓梯、下沉廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)，既滿足了消防疏散要求，又減少了地下建筑出地面樓梯的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)地面開敞空間最大化；最后，地下商業(yè)主要出入口處設(shè)置的六處下沉廣場(chǎng)，統(tǒng)一進(jìn)行開敞式設(shè)計(jì)，盡量避免構(gòu)筑物對(duì)地面景觀視線的遮擋，從而增強(qiáng)地面景觀視線的通透性。

圖9 地上交通流線組織圖

圖10 地下人行流線組織圖

圖11 地下車行流線組織圖

5 結(jié)語

在用地矛盾日益突出的大城市，將城市公共綠地與地下商業(yè)進(jìn)行復(fù)合開發(fā)，無疑給城市注入了新的活力，不僅緩解了城市用地矛盾、提高了土地的利用效率，同時(shí)還增強(qiáng)了城市的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)踐證明，只有將綠地與地下空間緊密結(jié)合，在設(shè)計(jì)中注重整體的策劃與統(tǒng)籌，做到功能的有機(jī)整合、空間的最大化感知以及交通的高效組織，才能實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，從而推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展。

（致謝：感謝南京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司校外導(dǎo)師薛景高工、主設(shè)計(jì)師曹清蓉給予的悉心指導(dǎo)。）