羅 嵩

(中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)處，廣東 廣州 510088)

為配合公路超載超限整治工作，全面規(guī)范車輛運(yùn)輸車的使用和管理，保障道路交通安全，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2016年發(fā)布了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，從汽車制造源頭加強(qiáng)對(duì)車輛運(yùn)輸車的管控。同年，交通運(yùn)輸部等5部門聯(lián)合制定了《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》，明確指出“2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行”。在此背景之下，部分商品車運(yùn)輸企業(yè)著手調(diào)整公路、鐵路、水路運(yùn)輸比例，運(yùn)量逐漸向鐵路和水路傾斜。提高鐵路商品車裝卸效率是提高鐵路商品車運(yùn)量的關(guān)鍵問(wèn)題[1]，以中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廣鐵集團(tuán)”)為例，研究不同貨場(chǎng)環(huán)境條件下商品車裝卸平臺(tái)設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)裝卸平臺(tái)的易用性、可操作性和人性化設(shè)計(jì)。

1 廣鐵集團(tuán)商品車運(yùn)輸現(xiàn)狀

廣鐵集團(tuán)管內(nèi)現(xiàn)有商品車裝卸作業(yè)點(diǎn)10個(gè)，分別在長(zhǎng)沙北(原霞凝)、株洲北、湘潭東、永州東、郭塘、天河?xùn)|(原吉山)、石龍、丹灶、大亞灣和海口南。廣鐵集團(tuán)各作業(yè)點(diǎn)商品車裝卸能力如表1所示。

目前，各作業(yè)點(diǎn)大部分都是利用既有線路和場(chǎng)地進(jìn)行改造，因而普遍存在裝卸線路短、存車場(chǎng)地不足的問(wèn)題。例如，湘潭東貨場(chǎng)有4條可裝卸商品車的貨物線，有效長(zhǎng)均不超300 m；株洲北、永州東、大亞灣等3個(gè)作業(yè)點(diǎn)，存車場(chǎng)地均不足7 000 m2，最小的僅能存商品車185輛。同時(shí)，由于貨源分布及運(yùn)輸組織等原因，10個(gè)作業(yè)點(diǎn)年總裝車能力雖然接近120萬(wàn)輛，但實(shí)際可利用能力僅60萬(wàn)輛左右。

表1 廣鐵集團(tuán)各作業(yè)點(diǎn)商品車裝卸能力Tab.1 The loading and unloading capacities of commercial vehicles at various operation places of china railway Guangzhou group

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，廣鐵集團(tuán)2015—2017年商品車發(fā)到總量分別為27.1萬(wàn)輛、55.0萬(wàn)輛和96.1萬(wàn)輛，年均增速高達(dá)88%。預(yù)計(jì)到2018年底，發(fā)到總量約125萬(wàn)輛，較2017年再提升30%。廣鐵集團(tuán)2015—2017年商品車運(yùn)量如表2所示。

表2 廣鐵集團(tuán)2015—2017年商品車運(yùn)量 萬(wàn)輛Tab.2 The freight volumes of commercial vehicles at China railway Guangzhou group (2015—2017)

從2017年商品車運(yùn)輸情況來(lái)看，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)商品車運(yùn)輸增量較大的作業(yè)點(diǎn)，線路和場(chǎng)地能力基本已經(jīng)飽和。為滿足不斷提高的商品車鐵路運(yùn)輸需求，應(yīng)新建貨場(chǎng)或?qū)扔胸泩?chǎng)進(jìn)行擴(kuò)能改造，開(kāi)辟新的作業(yè)點(diǎn)[2]。

2 廣鐵集團(tuán)商品車裝卸平臺(tái)設(shè)計(jì)方案分析

2.1 商品車裝卸平臺(tái)設(shè)計(jì)

鐵路商品車運(yùn)輸現(xiàn)使用的主流車型是JSQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車[3-4](以下簡(jiǎn)稱“專用車”)，其車體內(nèi)部分為上下2層，車體間可通過(guò)活動(dòng)渡板相互連通。專用車裝卸作業(yè)必須搭配裝卸平臺(tái)，裝卸平臺(tái)架設(shè)在專用車車列的端部，分別對(duì)應(yīng)專用車的上層和下層。按照裝卸平臺(tái)的構(gòu)成，裝卸平臺(tái)可分為移動(dòng)裝卸平臺(tái)、單層裝卸平臺(tái)和雙層裝卸平臺(tái)3種。

2.1.1 移動(dòng)裝卸平臺(tái)

移動(dòng)裝卸平臺(tái)由爬梯和過(guò)渡平臺(tái)2個(gè)鋼制支架組成，不能直接裝卸商品車，需搭配使用至少2節(jié)平車作為過(guò)渡。下層裝車時(shí)，過(guò)渡平臺(tái)搭靠在平車側(cè)面，商品車開(kāi)上過(guò)渡平臺(tái)經(jīng)平車駛?cè)雽Ｓ密?；上層裝車時(shí)，在專用車端門處搭靠爬梯，商品車開(kāi)上平車后經(jīng)爬梯駛?cè)雽Ｓ密嚒Ｒ苿?dòng)裝卸平臺(tái)適用于大部分線路，無(wú)需對(duì)貨場(chǎng)及線路進(jìn)行改造，平直線路和平整場(chǎng)地即可滿足使用要求。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》[5]第293條第5點(diǎn)規(guī)定，“在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10 m的安全距離”，因而過(guò)渡平臺(tái)應(yīng)設(shè)置在平車側(cè)面，選擇緊鄰道路或堆場(chǎng)的線路較為合適。目前使用移動(dòng)裝卸平臺(tái)的作業(yè)點(diǎn)有丹灶、大亞灣站貨場(chǎng)和長(zhǎng)沙北、株洲北、永州東站專用線。

移動(dòng)裝卸平臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)分析如下。優(yōu)點(diǎn):全部采用鋼質(zhì)材料焊制，工藝簡(jiǎn)單，成本低廉；可定制，能夠適應(yīng)不同場(chǎng)地和不同線路。缺點(diǎn):需搭配平車使用，減少線路裝卸有效長(zhǎng)；爬梯組裝時(shí)間長(zhǎng)，每次不少于半小時(shí)；爬梯通道窄，安全性差；露天使用，雨雪天氣容易打滑。

移動(dòng)裝卸平臺(tái)的設(shè)計(jì)需注意以下方面:①爬梯與平車地板的夾角角度應(yīng)不大于11°。按照《鐵路商品車全程物流標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程》，裝卸爬梯組裝起始角角度應(yīng)不大于11°，沒(méi)有達(dá)到低于11°標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)配備一塊輔助跳板。②過(guò)渡平臺(tái)與鋼軌外側(cè)距離應(yīng)不小于1.5 m。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第297條規(guī)定，“線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5 m”。③爬梯和過(guò)渡平臺(tái)的外形尺寸應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。爬梯高度為平車地板與專用車上層底架距離，長(zhǎng)度滿足夾角角度小于11°，寬度小于專用車車體內(nèi)側(cè)凈寬度，頂端設(shè)置水平渡板。過(guò)渡平臺(tái)高度為平車地板至貨場(chǎng)地面距離，長(zhǎng)度滿足夾角角度小于11°，寬度滿足商品車轉(zhuǎn)彎要求，頂端設(shè)置水平臺(tái)面，水平臺(tái)面與平車之間設(shè)置翻轉(zhuǎn)式活動(dòng)渡板。過(guò)渡平臺(tái)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 過(guò)渡平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖Fig.1 The diagram of the interim platform structure

2.1.2 單層裝卸平臺(tái)

單層裝卸平臺(tái)由“盡端式站臺(tái)+爬梯”組成。當(dāng)盡端式站臺(tái)長(zhǎng)度滿足爬梯放置要求時(shí)，無(wú)需使用平車過(guò)渡；反之則需搭配平車使用。此外，還可以使用高站臺(tái)搭配平車和爬梯裝卸車。單層裝卸平臺(tái)適用于所有設(shè)置了盡端式站臺(tái)或高站臺(tái)的線路，基本無(wú)需對(duì)貨場(chǎng)及線路進(jìn)行改造。目前使用單層裝卸平臺(tái)的作業(yè)點(diǎn)有湘潭東、?？谀险矩泩?chǎng)。

與移動(dòng)裝卸平臺(tái)相比，單層裝卸平臺(tái)可以充分利用既有盡端式站臺(tái)或高站臺(tái)裝卸車，無(wú)作業(yè)時(shí)不影響站臺(tái)其他功能，同時(shí)下層裝卸車的安全性和效率都比移動(dòng)裝卸平臺(tái)高。但是，單層裝卸平臺(tái)上層仍使用爬梯裝卸車，存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。

單層裝卸平臺(tái)對(duì)盡端式站臺(tái)有一定要求:①盡端式站臺(tái)前端應(yīng)設(shè)置翻轉(zhuǎn)式活動(dòng)渡板。專用車車體自帶的端渡板外沿只到本車車鉤，因而站臺(tái)前端應(yīng)設(shè)置活動(dòng)渡板。②盡端式站臺(tái)平面距鋼軌面高度應(yīng)為1 080 mm。專用車端門處地板平面據(jù)軌面高度約1 080 mm，站臺(tái)平面應(yīng)盡量與其水平，降低渡板坡度，減少對(duì)商品車底盤的磨損。

2.1.3 雙層裝卸平臺(tái)

雙層裝卸平臺(tái)由混凝土基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)和升降平臺(tái)組成。下層為盡端式站臺(tái)，上層升降平臺(tái)可根據(jù)專用車上層底架高度進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)活動(dòng)渡板與專用車銜接。雙層裝卸平臺(tái)適用于所有平直線路，主要針對(duì)擬擴(kuò)能改造的既有貨場(chǎng)或新建、改擴(kuò)建貨場(chǎng)。目前使用雙層裝卸平臺(tái)的作業(yè)點(diǎn)有長(zhǎng)沙北、湘潭東、石龍站貨場(chǎng)和郭塘、天河?xùn)|站專用線。雙層裝卸平臺(tái)如圖2所示。

圖2 雙層裝卸平臺(tái)Fig.2 The double-deck loading and unloading platform

相對(duì)于移動(dòng)裝卸平臺(tái)和單層裝卸平臺(tái)，雙層裝卸平臺(tái)有以下優(yōu)勢(shì):①無(wú)需爬梯、過(guò)渡平臺(tái)和平車等輔助工具；②升降平臺(tái)通過(guò)機(jī)電系統(tǒng)控制，可根據(jù)裝卸車需求自由升降；③結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，通道和斜坡兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄，安全性相對(duì)較高；④作業(yè)耗時(shí)比其他2種方式壓縮約1/3，裝卸車效率高；⑤設(shè)置有頂棚，雨雪天可正常作業(yè)。雙層裝卸平臺(tái)唯一的缺點(diǎn)是造價(jià)相對(duì)較高，建設(shè)費(fèi)用約50～70萬(wàn)元/套。

雙層裝卸平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求:①下層平臺(tái)站臺(tái)直線長(zhǎng)度應(yīng)不小于6 m，最小凈空高應(yīng)為2.3 m。6 m直線長(zhǎng)度可以滿足車身較長(zhǎng)的中大型、大型商品車運(yùn)輸需求，2.3 m凈空高基本可以滿足多用途汽車(MPV)、輕型客車、微型面包車等車身較高的商品車運(yùn)輸需求。②升降平臺(tái)前端水平面距鋼軌面高度可在2 850 ～ 3 600 mm范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，并且在2 850 mm和2 930 mm處設(shè)置2個(gè)檔位。JSQ6型專用車的上層活動(dòng)底架主要有2個(gè)工作位，分別是水平工作位和中間工作位。水平工作位距鋼軌面高度為2 850 mm，中間工作位距鋼軌面高度為2 930 mm，因而應(yīng)在這2處設(shè)置檔位。綜合考慮下層平臺(tái)站臺(tái)平面高度、下層平臺(tái)凈空高度和上層升降平臺(tái)鋼板厚度，升降平臺(tái)水平時(shí)距鋼軌面高度為3 600 mm較為合適。③升降平臺(tái)應(yīng)使用液壓設(shè)備，并配備手動(dòng)葫蘆作為備用。液壓設(shè)備體積小功率大，工作平穩(wěn)，易于控制，有利于提高作業(yè)效率。停電或液壓設(shè)備故障時(shí)，人工使用手動(dòng)葫蘆操作升降平臺(tái)。④上、下層平臺(tái)單通道寬度不應(yīng)小于5 m，固定端斜坡角度應(yīng)不大于8°?！惰F路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》[6]第11.2.5條規(guī)定，“單通道寬度不應(yīng)小于5 m”；第11.2.8條規(guī)定，“斜坡坡率不應(yīng)大于1:7”，換算成角度約8°左右。

2.2 商品車裝卸平臺(tái)配置方案

經(jīng)過(guò)比較分析，3種裝卸平臺(tái)各有所長(zhǎng)，其中雙層裝卸平臺(tái)裝卸效率最高、安全性最強(qiáng)、操作最簡(jiǎn)便，無(wú)疑是商品車裝卸作業(yè)的最佳選擇。但是，受限于場(chǎng)地規(guī)模，建設(shè)雙層裝卸平臺(tái)不一定合適，應(yīng)綜合考慮需求急切程度、場(chǎng)地線路條件和成本費(fèi)用投入等方面因素，按需選擇。

2.2.1 既有貨場(chǎng)配置方案

廣鐵集團(tuán)管內(nèi)大部分既有貨場(chǎng)面積小、線路少、布局亂，不具備修建雙層裝卸平臺(tái)的條件。有的貨場(chǎng)改造則需拆除、還建大量固定設(shè)施或設(shè)備，甚至影響既有貨物裝卸車，花費(fèi)代價(jià)太大，得不償失。因此，既有貨場(chǎng)是否配置雙層裝卸平臺(tái)，應(yīng)視情況決定。

無(wú)改造計(jì)劃的既有貨場(chǎng)，不建議配置雙層裝卸平臺(tái)，只需投入少量的成本定制爬梯、過(guò)渡平臺(tái)和簡(jiǎn)單地面平整，使貨場(chǎng)具備商品車裝卸條件即可。一般來(lái)說(shuō)，在有盡端式站臺(tái)或高站臺(tái)的情況下，應(yīng)優(yōu)先考慮使用單層裝卸平臺(tái)。如果沒(méi)有盡端式站臺(tái)或高站臺(tái)，則只能使用移動(dòng)裝卸平臺(tái)，利用移動(dòng)裝卸平臺(tái)可拆卸、可移動(dòng)、可組裝等特性，選擇合適線路開(kāi)展作業(yè)。

有改造計(jì)劃的既有貨場(chǎng)，建議結(jié)合線路長(zhǎng)度、裝車頻率統(tǒng)籌考慮。如果線路有效長(zhǎng)較短，無(wú)法發(fā)揮雙層裝卸平臺(tái)安全快速的裝車優(yōu)勢(shì)，或者商品車貨源不足，雙層裝卸平臺(tái)使用頻率較低造成閑置浪費(fèi)的，應(yīng)考慮使用移動(dòng)或單層裝卸平臺(tái)。部分貨場(chǎng)已計(jì)劃修建雙層裝卸平臺(tái)，但商品車裝卸需求急切，應(yīng)使用移動(dòng)或單層裝卸平臺(tái)作為過(guò)渡，滿足客戶運(yùn)輸需求，穩(wěn)定貨源，同時(shí)加快雙層裝卸平臺(tái)建設(shè)進(jìn)度，盡早竣工投產(chǎn)。

2.2.2 新建、改擴(kuò)建貨場(chǎng)配置方案

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司關(guān)于鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的精神和要求[7]，廣鐵集團(tuán)近年規(guī)劃的新建、改擴(kuò)建貨場(chǎng)規(guī)模較既有貨場(chǎng)有了明顯變化:①用地面積大。一級(jí)、二級(jí)物流基地占地基本在66.7 hm2(折合1 000畝)以上，三級(jí)物流基地占地基本在33.3 hm2以上。大田貨場(chǎng)為一級(jí)物流基地，用地面積173.2 hm2。②資金投入多。貨場(chǎng)建設(shè)資金從5億 ～ 20億元不等。③貨運(yùn)功能齊全，貨場(chǎng)基本都具備集裝箱、成件包裝、笨重和特貨業(yè)務(wù)，部分還有冷鏈、散堆裝及其他功能。④場(chǎng)地線路條件好，貨場(chǎng)主要品類貨物的裝卸線一般設(shè)置為1束2線滿足半列裝卸長(zhǎng)度或1束1線滿足整列裝卸長(zhǎng)度，部分需求較大的設(shè)置為1束2線及以上滿足整列裝卸長(zhǎng)度。

因此，對(duì)于新建、改擴(kuò)建貨場(chǎng)，正常情況下建議標(biāo)配雙層裝卸平臺(tái)，并配套設(shè)置滿足整列裝車需求的商品車裝卸線和相應(yīng)面積的停車場(chǎng)[8]，充分發(fā)揮雙層裝卸平臺(tái)安全、快速、易操作的特點(diǎn)，有效提高裝卸車效率。距測(cè)算，在使用雙層裝卸平臺(tái)的情況下，一條滿足整列裝卸長(zhǎng)度的商品車裝卸線，24 h內(nèi)最多可完成2裝2卸，即58個(gè)專用車的裝車量和58個(gè)專用車的卸車量。

如果商品車必須與其他貨物共用裝卸線，并且雙層裝卸平臺(tái)將影響其他貨物正常裝卸的，建議修建盡端式站臺(tái)或高站臺(tái)，使用單層裝卸平臺(tái)開(kāi)展商品車運(yùn)輸，在滿足其他貨物裝卸要求的基礎(chǔ)上，最大限度提升商品車裝卸作業(yè)的安全性和便利性。

2.2.3 鐵路專用線配置方案

除了鐵路貨場(chǎng)，商品車還將會(huì)在鐵路專用線運(yùn)輸。如既有10個(gè)商品車裝卸作業(yè)點(diǎn)中，有半數(shù)在專用線內(nèi)裝卸車；規(guī)劃作業(yè)點(diǎn)中，還增加了2條專用線。裝卸平臺(tái)在鐵路專用線內(nèi)的配置方案，可以比照鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行選擇。

3 結(jié)束語(yǔ)

自20世紀(jì)80年代起，鐵路已先后研制使用過(guò)10余種不同型號(hào)的雙層運(yùn)輸汽車專用車，期間裝卸平臺(tái)始終貫穿商品車裝卸的全過(guò)程，是商品車運(yùn)輸不可或缺的重要組成部分。從移動(dòng)裝卸平臺(tái)，到單層裝卸平臺(tái)，再到雙層裝卸平臺(tái)，每一種裝卸平臺(tái)都有各自的優(yōu)勢(shì)和弊端。隨著規(guī)劃物流基地的逐步竣工投產(chǎn)，全路商品車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也日益完善，雙層裝卸平臺(tái)憑借其安全高效的優(yōu)勢(shì)將得到廣泛應(yīng)用，但是移動(dòng)裝卸平臺(tái)和單層裝卸平臺(tái)在特定的環(huán)境下的作用仍是不可取代的。因此，合適的選型與科學(xué)的設(shè)計(jì)，才能更加充分發(fā)揮出裝卸平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)鐵路商品車運(yùn)輸發(fā)展。