梁心蕊　谷苗

[摘要]網(wǎng)約車改變我們原本的打車模式，變得更加方便快捷，但同時(shí)也滋生出許多發(fā)展不完善的管理制度弊端，司機(jī)缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，造成很多交通問題等，消費(fèi)者個(gè)人信息的泄漏，網(wǎng)約平臺(tái)內(nèi)部監(jiān)督管理不到位，國家法律法規(guī)不完善等問題，本文針對網(wǎng)約車對人們生活的影響與法律地位與網(wǎng)約車在人力資源與制度管理中存在的問題與改進(jìn)意見進(jìn)行探討，從人力資源管理與公司組織結(jié)構(gòu)管理角度出發(fā)提出對網(wǎng)約車在人力資源與制度管理方面的意見或建議。

[關(guān)鍵詞]網(wǎng)約車 人力資源

一、背景

網(wǎng)約車是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的簡稱。下載app約車，或者在微信、支付寶、百度地圖等應(yīng)用里面也可以打車在構(gòu)建多樣化服務(wù)體系方面，國內(nèi)網(wǎng)約專車模式主要分為兩種，第一種為主要依賴私家車C2C模式，包括滴滴、優(yōu)步、易到等，第二種是以全自營車隊(duì)投入服務(wù)的B2C模式，包括神州專車、首汽車等。

網(wǎng)約車是隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，在民眾對出租車需求增大，而傳統(tǒng)出租車數(shù)量少、限制多、服務(wù)水平低的背景下逐步發(fā)展起來的。網(wǎng)約車的發(fā)展給社會(huì)帶來了明顯的積極作用，例如，便捷了民眾的出行，打車更方便更便宜；提供了工作崗位，一部分人獲得收入；基于共享提高了私家車的使用率，即提高了社會(huì)效率；引入競爭，促使傳統(tǒng)出租車行業(yè)及其管理開始轉(zhuǎn)型等。

二、網(wǎng)約車目前在人力資源管理與制度管理存在的問題

（一）網(wǎng)約車平臺(tái)對司機(jī)都是遠(yuǎn)程控制難度高，不易管理

隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，運(yùn)營車輛和司機(jī)人數(shù)增多平臺(tái)對司機(jī)和車輛審查難度增加，網(wǎng)約車平臺(tái)網(wǎng)約車載量大自身對司機(jī)和乘客都不易監(jiān)管，司機(jī)素質(zhì)良莠不齊信息收集也非常復(fù)雜，加上各地區(qū)城市發(fā)展不均衡等，短期內(nèi)要定制符合有效的區(qū)域網(wǎng)約車細(xì)則有很大難度。

（二）采用線上線下結(jié)合運(yùn)營政府監(jiān)管復(fù)雜不易監(jiān)管

網(wǎng)約車采取C2C，B2C方式為主，是線上到線下，甚至大部分服務(wù)過程在線下完成網(wǎng)約車監(jiān)管部門有十幾個(gè)，眾多管理部門的聯(lián)合監(jiān)管本身就體現(xiàn)了網(wǎng)約車監(jiān)管的復(fù)雜性，但部門多就意味著各部門管理職責(zé)與義務(wù)劃分不明確，就意味著網(wǎng)約車其實(shí)是一塊明顯的監(jiān)管混合空白區(qū)，出現(xiàn)監(jiān)管不力的現(xiàn)象實(shí)屬平常，可說是在意料之內(nèi)。

（三）網(wǎng)約車平臺(tái)內(nèi)部對司機(jī)沒有明確的公司制度與懲獎(jiǎng)制度，公司內(nèi)部監(jiān)管不嚴(yán)格

在網(wǎng)約車公司內(nèi)部管理章程中沒有具體的司機(jī)管理獎(jiǎng)懲制度章程，致使司機(jī)在比較自由的空間環(huán)境里進(jìn)入盈利工作狀態(tài)，這類現(xiàn)象在非盈利和盈利性網(wǎng)約車中都存在著，沒有懲罰就會(huì)有不法的司機(jī)去觸碰道德邊緣的底線，沒有獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)也同樣不會(huì)將服務(wù)做到盡善盡美。所以網(wǎng)約車平臺(tái)內(nèi)部應(yīng)該制定針對司機(jī)的詳細(xì)獎(jiǎng)懲規(guī)章，并嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)施。

三、解決方案

（一）提高網(wǎng)約車內(nèi)部人力資源管理

網(wǎng)約車內(nèi)部掌握著全部司機(jī)與乘客的信息，雖然信息量大收集困難、管理困難。但是為了網(wǎng)約車有一個(gè)更好的發(fā)展前途，網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，平臺(tái)應(yīng)完善自我管理方式，最重要的是要有效保護(hù)乘客和司機(jī)權(quán)益均不受損，實(shí)現(xiàn)交易自由、進(jìn)入和退出自由的前提下有安全的保證，在內(nèi)在利潤動(dòng)機(jī)和外在競爭壓力的雙重作用下平臺(tái)應(yīng)積極主動(dòng)嚴(yán)格的進(jìn)行信息審核、駕駛員選擇、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、車輛監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者保護(hù)和安全保障、賠付保障機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管投訴等方面制定出符合網(wǎng)約車長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展的管理細(xì)則章程。

（二）完善網(wǎng)約車內(nèi)部管理制度

提升網(wǎng)約車監(jiān)管部門及監(jiān)管者自身素質(zhì)，完善內(nèi)部監(jiān)督制度，制定并嚴(yán)格實(shí)施公司獎(jiǎng)懲制度，形成規(guī)范管理體系，司機(jī)需樹立服務(wù)意識，明代政治學(xué)家錢琦在《錢公良側(cè)語》中所云：“之人先自治，責(zé)任先自責(zé)，成者人必先自成”。打鐵還需自身硬，所以網(wǎng)約車想要有更好的發(fā)展必先從內(nèi)部管理制度開始變革，做到細(xì)心處理司機(jī)與乘客的每一個(gè)問題，嚴(yán)格保護(hù)乘客和司機(jī)隱私信息，加強(qiáng)對司機(jī)的監(jiān)管力度，完善內(nèi)部監(jiān)督體系。

（三）促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)平臺(tái)之間競爭

目前國內(nèi)網(wǎng)約車平臺(tái)僅滴滴、優(yōu)步、易到三家獨(dú)大，其中滴滴與優(yōu)步又屬一家集團(tuán)旗下，有競爭才能有進(jìn)步，所以應(yīng)開放市場準(zhǔn)入規(guī)定，引進(jìn)其他有實(shí)力有制度的公司與之競爭相互促進(jìn)發(fā)展，從而促進(jìn)整體網(wǎng)約車市場的發(fā)展。公民、法人或者其他組織能夠自主決定的，政府不用干預(yù)；市場競爭機(jī)制能夠有效調(diào)節(jié)的，政府應(yīng)當(dāng)尊重市場在資源配置方面的效率優(yōu)勢；行業(yè)組織或者中介機(jī)構(gòu)能夠自律管理的，政府規(guī)制應(yīng)當(dāng)采用自律優(yōu)先的合作治理；對于能夠用事后監(jiān)督的規(guī)制方式完成的，不采用行政許可制，盡最大努力促進(jìn)網(wǎng)約車發(fā)展。

四、結(jié)論

隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展網(wǎng)約車也孕育而生，隨之而來的是給人們帶來的生活便利，改變原本的打車模式，變得更加方便快捷。任何事物都具有兩面性，在給人們帶來便利的同時(shí)網(wǎng)約車也給人們帶來了完全隱患，平臺(tái)自身存在的問題也亟待解決，所以從自身出發(fā)平臺(tái)應(yīng)積極主動(dòng)解決司機(jī)進(jìn)入門檻低，運(yùn)營平臺(tái)把關(guān)不嚴(yán)格、消費(fèi)者個(gè)人信息的泄漏、網(wǎng)約車平臺(tái)對司機(jī)都是遠(yuǎn)程控制難度高，不易管理、采用線上線下結(jié)合運(yùn)營政府監(jiān)管復(fù)雜不易監(jiān)管、網(wǎng)約車平臺(tái)內(nèi)部對司機(jī)沒有明確的公司制度與懲獎(jiǎng)制度，公司內(nèi)部監(jiān)管不嚴(yán)格等問題，政府部門應(yīng)創(chuàng)造條件引導(dǎo)、鼓勵(lì)各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)參與到出行行業(yè)的自由競爭中，完善國家法律，地方法規(guī)等規(guī)章制度，并嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督管理，職責(zé)分明促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。