高亮

【摘 要】近些年來我國經(jīng)濟處于高速發(fā)展階段，科學(xué)技術(shù)水平也得到快速提升，并在各領(lǐng)域各專業(yè)廣泛應(yīng)用。我國客運飛機由此步入黃金發(fā)展階段，近些年來更是將我國交通運輸水平帶入全新時期，隨之各類飛機故障接觸也越發(fā)頻繁。飛機一旦發(fā)生故障會對飛機的安全行使造成直接影響，不僅嚴(yán)重危害人們的生命安全，而且會造成巨大的經(jīng)濟損失，因此對飛機故障進行深入研究和分析十分有必要。

【關(guān)鍵詞】空客A320；接近傳感器；故障分析

隨著我國社會水平和科學(xué)技術(shù)的不斷提升，客用飛機在我國的應(yīng)用已經(jīng)十分普遍。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，空客A320飛機接近傳感器的相關(guān)故障占其所有故障類型的較大比例，不僅會發(fā)生飛機延誤甚至停飛的可能，而且極易影響飛機的運行安全，因此對其進行深入探究，旨在準(zhǔn)確判定故障類型并依據(jù)故障種類進行有效修復(fù)。

一、空客A320故障闡述

2016年某天，X公司一架空客A320飛機于地面滑行過程中呈現(xiàn)“N L/GEXT PROX SNSR”信息，因此該架飛機只能滑回，換其它飛機執(zhí)飛本次航班；2017年某天，該公司另外一架空客A320飛機執(zhí)飛某次航班起飛途中發(fā)生貨艙門“NOT CLOSED”的信息，對“DOOR/OXY”頁面進行檢查發(fā)現(xiàn)，相應(yīng)貨艙門指示為琥珀色，因此該架飛機返航換其它飛機執(zhí)飛本次航班。此后，該公司不正常航班時間內(nèi)多次發(fā)生接近傳感器故障導(dǎo)致的航班延誤或者是取消時間，為公司造成一定經(jīng)濟損失的同時，于整個社會產(chǎn)生不良影響。因此十分有必要深入研究空客A320接近傳感器的相關(guān)故障，旨在對飛機安全飛行進行保證。

二、空客A320接近傳感器原理

空客A320飛機接近傳感器為一種電感式傳感器，在起落架、艙門等處廣泛應(yīng)用，主要作用是指示位置和狀態(tài)，因此又被稱之為接近電門。殼體、內(nèi)部線圈、電插頭組成了接近電門的主要部分，電感線圈由于交流電的作用從而產(chǎn)生相應(yīng)的電磁場。傳感器、目標(biāo)塊、電子驅(qū)動卡是接近傳感器感應(yīng)系統(tǒng)的基本單元。通常情況下由鐵磁性材料制作目標(biāo)塊，當(dāng)其距離電門一定范圍距離時會使得電門產(chǎn)生的電磁場形狀以及磁通強度發(fā)生變化，進而對傳感器的感抗進行改變。電子驅(qū)動卡位于LGCIU計算機內(nèi)部，是傳感器驅(qū)動電流的供應(yīng)者，同時對傳感器感抗進行持續(xù)測量，并最終將電信號轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)信號向LGCIU計算機進行傳遞。簡單來說，一旦目標(biāo)塊接近傳感器，傳感器感抗會隨之提升，而目標(biāo)塊遠(yuǎn)離傳感器時，傳感器感抗則隨之減小，通過感抗變化情況的測量，可對目標(biāo)塊與傳感器相對位置“Near”還是“Far”進行判斷。

可用作動曲線定義對接近傳感器與目標(biāo)塊之間的相對位置進行定義。Ga（Guaranteed Actuation）曲線和Gd（Guaranteed De-actuation）曲線為作動曲線的主要構(gòu)成部分。當(dāng)目標(biāo)塊自上而下或者從側(cè)面靠近傳感器時，當(dāng)距離低于設(shè)定范圍時必定會觸動“Near”信號，這樣一組點的連接曲線稱之為Gd曲線；反之目標(biāo)塊由下至上或者側(cè)面遠(yuǎn)離傳感器時，當(dāng)大于設(shè)定范圍值時會觸動“Far”信號，此種組點連接曲線即為Ga曲線。為了對系統(tǒng)的可靠性和安全性進行保證，通常情況下飛機手冊上會給予裝配間隙有50%左右的裕度。

三、空客A320故障排除方式探究

對接近傳感器的工作原理進行分析之后，不難得出接近傳感器相關(guān)故障的發(fā)生無非就是幾種類型，簡單整理如下：第一，作為信號指令發(fā)送和接收LGCIU計算機故障；第二，接近傳感器本體故障；第三，接近傳感器與計算機之間線路發(fā)生故障；第四，接近傳感器與目標(biāo)塊之間相對位置發(fā)生錯誤；第五，目標(biāo)塊因各項因素發(fā)生變形甚至損壞的情況。由于相對位置錯誤而引發(fā)的故障，可參考飛機維修手冊中接近傳感器的相關(guān)檢查以及調(diào)節(jié)的章節(jié)內(nèi)容進行故障排除，本文不再進行詳細(xì)贅述。本文主要以“N L/G EXT PROX SNSR” 故障為例展開詳細(xì)分析，對接近傳感器相關(guān)故障的排除方式進行探析，此種排故方法也可在其它接近傳感器進行應(yīng)用。

1.故障確認(rèn)

使得計算機LGCIU1（2）自檢，并查看測試結(jié)果是否有“N L/G EXT PROX SNSR”信息。

<1>如自檢結(jié)果無故障信息呈現(xiàn)，對計算機LGCIU1（2）故障進行排除，從而深一步查看PFR報告，也就是通常情況下所說的航后報告。如PFR報告中存在相關(guān)信息，則依據(jù)故障隔離步驟進行判斷；如PFR報告中沒有相關(guān)信息，無進一步措施，使飛機返回可用狀態(tài)。

<2>如自檢結(jié)果現(xiàn)實性相應(yīng)的故障信息，則做故障隔離程序。

2.故障隔離

<1>將計算機LGCIU1和LGCIU2進行交換。此處需要注意在對LGCIU計算機進行拆除之前，需將LGCIU跳開關(guān)拔出，而在LGCIU跳開關(guān)拔出之前一定需要操作飛機安全預(yù)防措施，或者直接使得飛機處于凈構(gòu)型無電狀態(tài)。

<2>兩臺計算機交換之后，使其分別進行自檢操作。如自檢接管呈現(xiàn)故障已經(jīng)消失，將之前自檢存在故障信息的LGCIU計算機進行更換，并將可用計算機裝回初始位置。如自檢結(jié)果仍有故障顯示，則需繼續(xù)依照下一個步驟操作。

<3>將連接至接近傳感器上的24GA電插頭斷開，并借助萬用表對接近傳感器24GA插釘A和B之間的電阻進行測量，件號為8-484-01鐵氧體型接近傳感器阻值正常范圍值為11Ω～13Ω，件號8-933-01全金屬型接近傳感器正確范圍在15Ω～17Ω之間。

<4>檢查傳感器電路絕緣性。短接傳感器A與B插釘；慢慢向一側(cè)供給相應(yīng)的測試信號，讀取插釘AB與殼體之間的阻值，通常情況下阻值必須于400MΩ以上。

<5>如步驟3和步驟4有任何一項不滿足相應(yīng)的要求，可判定接近傳感器為故障狀態(tài)，需對故障傳感器進行更換。

<6>如上述步驟3和步驟4都滿足相應(yīng)的需求，再進一步檢查接近傳感器24GA與計算機LGCIU1-（2）之間的導(dǎo)線，如發(fā)生損壞需要進行修復(fù)。

<7>令LGCIU計算機自檢，并進行相應(yīng)的地面掃描工作，確認(rèn)不存在相關(guān)故障信息則故障排除。

四、空客A320故障總結(jié)

為了對空客A320傳感器相關(guān)故障進行有效降低甚至是避免，無論航線維護還是日常定期維修，均應(yīng)重視接近傳感器區(qū)域的檢查以及監(jiān)控，同時需要準(zhǔn)時下列維護原則：

<1>最大限度避免傳感器發(fā)生碰撞或遭受碰撞，以防止內(nèi)部線圈以及鐵芯被損壞；

<2>在電插頭安裝之前需采用專用清潔劑對電插頭進行清潔，嚴(yán)禁帶水氣安裝及野蠻安裝，預(yù)防插釘損壞或是造成插頭底座斷裂的情況；

<3>嚴(yán)格依照相應(yīng)的手冊要求對傳感器與目標(biāo)塊之間的間隙進行調(diào)整；

<4>目標(biāo)塊發(fā)生變形以及磨損情況都有可能對型號的正確性和穩(wěn)定性造成影響，因此一旦目標(biāo)塊存在缺陷需即刻進行修復(fù)；

<5>起落架上油脂為非金屬物質(zhì)，一旦有金屬屑混入其中，會直接影響傳感器的信號，因此需要對傳感器周圍的清潔進行保持。

五、結(jié)束語

綜合上述所言，空客A320是我國當(dāng)前階段應(yīng)用非常普遍的一種民用客機，調(diào)查其故障種類發(fā)現(xiàn)，接近傳感器的相關(guān)故障發(fā)生率相對較高，為了對飛行的穩(wěn)定性和安全性進行保證，本文特對其進行深入探究?？偨Y(jié)空客A320接近傳感器的相關(guān)故障種類，并針對故障種類提出對應(yīng)的故障解決方案，旨在保證飛機飛行過程的穩(wěn)定性及安全性，從而促進我國空中運輸領(lǐng)域的持續(xù)健康發(fā)展，推動我國綜合國力的提升。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張鋒.AIDS參數(shù)在空客A320飛機起落架控制系統(tǒng)排故中的應(yīng)用[J].航空維修與工程，2016（09）：50-53.