譚嘯天

【摘 要】船舶系統(tǒng)是我國(guó)海上運(yùn)輸領(lǐng)域中非常重要的部分，其安全性一直是船舶工程領(lǐng)域研究的重要內(nèi)容。通過(guò)對(duì)船舶通航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，能夠發(fā)現(xiàn)船舶運(yùn)行過(guò)程中存在的各種不安因素，加強(qiáng)船舶運(yùn)行的安全性，提高船舶運(yùn)行效率?；诖?，論文從層次分析法入手，對(duì)船舶通航的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系設(shè)計(jì)方面展開(kāi)了討論。希望此論述能夠?yàn)槲覈?guó)船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系研究的相關(guān)人員提供有價(jià)值的參考。

【Abstract】Ship system is a very important part of the field of marine transportation in our country. Its safety has always been an important content in the research of the ship engineering. Through the evaluation of the ship navigation risk， we can find various disturbing factors in the operation of the ship， so as to strengthen the safety of ship operation and improve the efficiency of ship operation. Based on this， starting from the analytic hierarchy process， the paper discusses the design of the assessment system of ship navigation risk. It is hoped that this discussion can provide valuable reference for the relevant personnel of researching the assessment system of ship navigation risk in China.

【關(guān)鍵詞】船舶通航；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；模糊層次分析法

【Keywords】 ship navigation； risk assessment； fuzzy analytic hierarchy process

【中圖分類號(hào)】U698 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）07-0171-02

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，海運(yùn)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)也得到了大力的發(fā)展，各國(guó)的海運(yùn)能力不斷提高、海運(yùn)航線的數(shù)量不斷增加、貨物運(yùn)載能力不斷提升。在這種情況下，海運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)也不斷變大，各種海運(yùn)交通問(wèn)題逐漸出現(xiàn)在人們的視野中?；诖?，相關(guān)人員必須對(duì)船舶通航過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并提出有效的措施避免其存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。下面，本文從模糊層次分析的角度出發(fā)，對(duì)相關(guān)方面展開(kāi)論述。

2 層次分析法

2.1 模糊數(shù)學(xué)

在人們生活的現(xiàn)實(shí)世界中，存在許多非常復(fù)雜、變化的因素，這也使得客觀世界的發(fā)展存在一定的不確定性，而這種不確定性就被人稱之為模糊性。研究人員通過(guò)對(duì)模糊新現(xiàn)象的研究發(fā)展，模糊現(xiàn)象的產(chǎn)生從某種層面上與數(shù)據(jù)領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)具有一定的聯(lián)系。因此，模糊現(xiàn)象也被人們稱為模糊數(shù)學(xué)。在事物發(fā)展、變化的過(guò)程中，模糊數(shù)學(xué)對(duì)于不同因素、不同事物具有不同的含義，其呈現(xiàn)出的表象也有一定的區(qū)別[1]。

2.2 模糊層次分析法

在采用模糊層次分析法對(duì)船舶的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程中，能夠?qū)⒍ㄐ耘c定量進(jìn)行有效的結(jié)合，從客觀、公正的角度考慮船舶運(yùn)行過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。同時(shí)，這一分析方法產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息也比較準(zhǔn)確，能夠?yàn)橹蟮臎Q策提供有價(jià)值的參考。采用模糊層次分析法的過(guò)程中，主要是將目標(biāo)信息進(jìn)行量化處理，并在此基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的信息模型，從而形成完整的理論體系。與一般的層次分析法相比，模糊層次分析法能夠更準(zhǔn)確地判斷數(shù)據(jù)之間的模糊關(guān)系，從而權(quán)衡不同因素的重要性，是一種非常便捷的方法[2]。此外，在采用這種方法的過(guò)程中，主要是將需要分析的事物進(jìn)行分層處理，并建立層次化的數(shù)據(jù)模型，從而使研究人員容易地分析出相關(guān)的問(wèn)題。

3 船舶模糊綜合評(píng)估法的重要性

模糊現(xiàn)象是現(xiàn)實(shí)世界中到處都存在的現(xiàn)象之一，其存在具有一定的必然性，主要是指不同事物之間的過(guò)渡不分明。當(dāng)船舶在海上航行的過(guò)程中，其安全航行狀態(tài)會(huì)受到天氣環(huán)境、航線及通航狀況的影響，并且，這種影響也存在一定的不確定性，安全事故并非一定要發(fā)生或不可能發(fā)生，這也間接造成了船舶航行安全的模糊性、不確定性。具體來(lái)說(shuō)，在船舶航行過(guò)程中，其模糊性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面上：首先，安全指標(biāo)的不明確[3]。大部分船舶在航行過(guò)程中，其實(shí)施的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中，并沒(méi)有明確的指標(biāo)。其次，船舶的航行狀況受到多種不同因素的影響。在船舶的航行過(guò)程中，會(huì)受到天氣環(huán)境、人為因素等多方面因素的影響。最后，船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中，對(duì)于不同的評(píng)價(jià)安全問(wèn)題，需要采取不同的方式。由于船舶本身就是由非常復(fù)雜的系統(tǒng)組成的，其運(yùn)行過(guò)程中涉及的系統(tǒng)更是非常復(fù)雜，必須采用合理的船舶模糊綜合評(píng)估法，才能夠完成對(duì)船舶通航風(fēng)險(xiǎn)的正確評(píng)估。

4 船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素

在構(gòu)建船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的過(guò)程中，應(yīng)首先了解船舶通航過(guò)程中有哪些風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素，再在此基礎(chǔ)上構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。在船舶通航過(guò)程中，影響其安全的因素較多，相關(guān)人員必須對(duì)這些因素及其相互之間的關(guān)系進(jìn)行深入的分析，并建立客觀、公正、合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。通過(guò)構(gòu)建船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，工作人員能夠?qū)τ绊懘鞍踩\(yùn)行的各種因素了解得更加清晰。同時(shí)，通過(guò)構(gòu)建船舶通航評(píng)估體系，能夠?yàn)榻⒋巴ê斤L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型奠定良好的基礎(chǔ)。此外，建立船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，能夠?yàn)楹＿\(yùn)管理部門(mén)提供有價(jià)值的參考，使其能夠更加合理地規(guī)劃管理船舶的運(yùn)行工作，為其制定相關(guān)決策提供有價(jià)值的參考。在船舶的運(yùn)行過(guò)程中，主要是由人、船及環(huán)境三個(gè)部分組成的，這三者之間的關(guān)系構(gòu)成了完整的船舶通航系統(tǒng)，如圖1所示。在圖1中，不難發(fā)現(xiàn)船舶通航系統(tǒng)的主體是舵手，舵手通過(guò)船舶主機(jī)操控船舶，而船舶的航行環(huán)境則會(huì)對(duì)舵手的心理因素產(chǎn)生一定的影響；同時(shí)，舵手通過(guò)船舶主機(jī)操作船體的移動(dòng)情況，使其達(dá)到既定的位置，這一切操作都是由舵手進(jìn)行控制。

5 船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素體系的構(gòu)建

在構(gòu)建船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的過(guò)程中，一定要結(jié)合船舶的實(shí)際運(yùn)行情況，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的相關(guān)因素，制定出完整的船舶通航安全體系。在船舶通航的過(guò)程中，其安全運(yùn)行狀況與海上的浪潮、海霧等相關(guān)因素有著非常密切的聯(lián)系，大部分船舶運(yùn)行過(guò)程中存在安全因素都是相同的。而不同船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系構(gòu)建中的不同之處在于，采用模糊層次分析法中各因素的權(quán)重是有一定差別的。鑒于此，在構(gòu)建船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的過(guò)程中，一定要結(jié)合實(shí)際船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的因素的權(quán)重情況，根據(jù)船舶行駛的實(shí)際環(huán)境，分析對(duì)船舶通航產(chǎn)生影響的各種因素的情況，在此基礎(chǔ)上建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素體系。研究發(fā)現(xiàn)，在船舶行駛的過(guò)程中，影響其安全運(yùn)行的主要因素有以下幾個(gè)方面：風(fēng)速、水流情況、航道行駛路線、海面能見(jiàn)度、障礙物分布情況、浪潮情況等。

6 結(jié)論

通過(guò)本文的論述，分析了基于模糊層次分析的船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在船舶系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，主要對(duì)人、船及環(huán)境三個(gè)方面進(jìn)行管理，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能產(chǎn)生不可估量的損失。同時(shí)，從現(xiàn)階段的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，仍沒(méi)有辦法完全避免船舶運(yùn)輸過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)；并且，在已經(jīng)發(fā)生的船舶安全事故中，并非都是工作人員的責(zé)任，與技術(shù)應(yīng)用方式、管理方式等相關(guān)因素都有著非常緊密的聯(lián)系。鑒于此，通過(guò)船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，能夠分析出各種安全風(fēng)險(xiǎn)因素，從而制定更加合理的措施，保障船舶系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

【參考文獻(xiàn)】

【1】鄧小富，朱銀培，董海亮.基于模糊層次分析的船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].艦船科學(xué)技術(shù)，2017，39（24）：46-48.

【2】鄭重，趙云勝，張衛(wèi)中，等.改進(jìn)的模糊層次分析法在采動(dòng)滑坡穩(wěn)定性影響因素評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].安全與環(huán)境工程，2016，23（05）：109-112.

【3】劉杰，宋亮，毛愛(ài)民，等.基于模糊層次與改進(jìn)集對(duì)分析的公格爾隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J].中外公路，2015，35（06）：211-216.