陳磊

[摘 要] 共享經(jīng)濟(jì)是一種基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新思維方式和資源配置模式，通過(guò)閑置資源的高效再利用，有效緩解了特定資源的供求矛盾，促進(jìn)了社會(huì)收益率曲線(xiàn)的上移，有利于社會(huì)福利的增進(jìn)。共享產(chǎn)品具有準(zhǔn)公共物品性質(zhì)，不可避免的存在外部不經(jīng)濟(jì)，難以達(dá)到帕累托最優(yōu)狀態(tài)?；诖?，通過(guò)分析共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)、“共享”產(chǎn)品的性質(zhì)以及共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制，以共享單車(chē)為例構(gòu)建社會(huì)福利模型，得出結(jié)論：社會(huì)福利與共享單車(chē)流轉(zhuǎn)次數(shù)、有效利用率、間接利潤(rùn)率成正比，與固定成本、違規(guī)凈效益成反比。政府應(yīng)通過(guò)加快創(chuàng)新、加強(qiáng)監(jiān)管、提高有效利用率、整合資源等多種方式提高社會(huì)整體福利。

[關(guān)鍵詞] 共享經(jīng)濟(jì)；準(zhǔn)公共物品；供求均衡；多邊平臺(tái)；社會(huì)福利

[中圖分類(lèi)號(hào)] F620 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009-6043（2018）07-0070-04

一、文獻(xiàn)綜述

隨著共享經(jīng)濟(jì)模式的普及，越來(lái)越多的學(xué)者投入到對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式的研究，現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的研究主要分為兩類(lèi)：一是通過(guò)分析共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的原因、本質(zhì)以及對(duì)經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生的影響，認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)有利于提高資源配置效率，具有良好的發(fā)展前景。例如：鄭志來(lái)（2016）通過(guò)對(duì)Uber和Airbnb兩家公司盈利模式分析，認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式在提高資源利用率、價(jià)格、運(yùn)營(yíng)成本、長(zhǎng)尾客戶(hù)等多方面具有優(yōu)勢(shì)。喬洪武，張江城（2016）認(rèn)為“共享經(jīng)濟(jì)”有助于促成的是一種適度消費(fèi)、合作互惠的經(jīng)濟(jì)倫理新常態(tài)；鄭聯(lián)盛（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)模式有助于降低交易成本，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)尾效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，政府應(yīng)鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但須輔以長(zhǎng)期有效的監(jiān)管措施；蘇劍（2018）認(rèn)為“共享經(jīng)濟(jì)”中共享的關(guān)鍵在于消除產(chǎn)品使用的競(jìng)爭(zhēng)性，而“經(jīng)濟(jì)”的核心是由民營(yíng)部門(mén)來(lái)提供，其關(guān)鍵是要提高產(chǎn)品使用的“可排他性”。二是認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在諸多弊端，亟需法律的規(guī)制。例如：唐清利（2015）認(rèn)為對(duì)“專(zhuān)車(chē)”類(lèi)共享經(jīng)濟(jì)模式建立“合作+自律”的混合規(guī)制模式，有利于社會(huì)福利的提升；馬強(qiáng)（2016）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過(guò)程中缺乏有效的監(jiān)管措施，加強(qiáng)信用體系和網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)是規(guī)范共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效途徑。羅娟（2017）認(rèn)為“專(zhuān)車(chē)”類(lèi)共享經(jīng)濟(jì)打破了相關(guān)市場(chǎng)主體的利益格局，但由于法律責(zé)任分配制度的缺失和監(jiān)管體系的不健全，對(duì)其發(fā)展產(chǎn)生阻礙效應(yīng)，亟需法律的規(guī)制。王德政（2017）通過(guò)結(jié)合共享單車(chē)實(shí)際情況運(yùn)用刑法原理，對(duì)七種不法行為進(jìn)行刑法定性，認(rèn)為刑法規(guī)制有助于共享單車(chē)的良性發(fā)展。

綜上，學(xué)者們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式起因、機(jī)制、現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)研究，但僅僅是分析了共享經(jīng)濟(jì)在發(fā)展中存在的監(jiān)管問(wèn)題，進(jìn)而提出相應(yīng)的解決對(duì)策，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生社會(huì)福利影響尚未涉及，研究還不夠深入，通過(guò)從社會(huì)福利的角度對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行深入分析，得出結(jié)論并提供理論建議，具有一定的研究空間和研究意義。

二、“共享經(jīng)濟(jì)”模式簡(jiǎn)介

（一）“共享經(jīng)濟(jì)”本質(zhì)

共享經(jīng)濟(jì)是以個(gè)體消費(fèi)者之間的分享、交換、借貸、租賃等行為為基本方式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)、知識(shí)及技能等在不同主體之間進(jìn)行共享的經(jīng)濟(jì)模式，其本質(zhì)就是以信息技術(shù)為支撐、實(shí)現(xiàn)共享標(biāo)的所有權(quán)與使用權(quán)相分離，在共享標(biāo)的所有者和需求者之間實(shí)現(xiàn)使用權(quán)共享的新模式，共享經(jīng)濟(jì)將帶來(lái)生產(chǎn)、消費(fèi)、運(yùn)營(yíng)等模式的"顛覆性"變化。共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)盤(pán)活存量，對(duì)增量要求降低。由于共享標(biāo)的提供成本要低于再生產(chǎn)的成本，對(duì)于資源要素具有顯著的節(jié)約功能。共享經(jīng)濟(jì)促成了一種適度消費(fèi)、協(xié)同消費(fèi)、合作互惠、相互信任的經(jīng)濟(jì)新倫理，對(duì)于遏制消費(fèi)主義、奢侈型消費(fèi)具有積極意義。

（二）“共享”產(chǎn)品性質(zhì)

根據(jù)排他性和競(jìng)爭(zhēng)性?xún)蓚€(gè)指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)物品進(jìn)行分類(lèi)，排他性決定一種物品能否有市場(chǎng)提供，競(jìng)爭(zhēng)性則決定一種物品能否共享。由表1可知，就某種物品而言具有可排他性和競(jìng)爭(zhēng)性，稱(chēng)之為私人物品，這種物品可以由市場(chǎng)提供，且不能共享；不具有排他性和競(jìng)爭(zhēng)性物品稱(chēng)為公共物品，由于不可排他，所以必須由政府提供，但由于沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性，所以可以共享；不可排他但具有競(jìng)爭(zhēng)性的物品稱(chēng)為公共資源，不需要付費(fèi)但不能共享；第四種物品是可排他但沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性的物品稱(chēng)為準(zhǔn)公共物品，這種物品可排他，因此可以用來(lái)謀利，同時(shí)又沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性，所以使用的人可以很多，使用者越多收益率越大，因此具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

“共享經(jīng)濟(jì)”往往指的是私人企業(yè)的行為，私人企業(yè)可以通過(guò)提供這種產(chǎn)品來(lái)謀利。因此，共享經(jīng)濟(jì)涉及的產(chǎn)品是私人物品采取了共享的模式，即準(zhǔn)公共物品，具有排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性，前者使生產(chǎn)者可以謀利，后者使產(chǎn)品可以共享。

（三）“共享經(jīng)濟(jì)”模式的運(yùn)行機(jī)制

由圖1可知，共享物品所有者通過(guò)出讓短期使用權(quán)的方式，將共享物品納入多邊平臺(tái)，有需求的消費(fèi)者通過(guò)多邊平臺(tái)以付費(fèi)的形式獲取短期使用權(quán)。分散供給的集中過(guò)程則相當(dāng)于構(gòu)建供給池；分散需求的集中過(guò)程相當(dāng)于構(gòu)建需求池。平臺(tái)的功能是將分散的需求和分散的供給集中且連接起來(lái)，促成供需雙方建立不需要轉(zhuǎn)移所有權(quán)的共享機(jī)制。信息脫域和信用機(jī)制的建立是確保共享經(jīng)濟(jì)模式能夠暢行的關(guān)鍵，也是基于新興技術(shù)的共享經(jīng)濟(jì)與此前共享經(jīng)濟(jì)的核心差別。

三、共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）共享單車(chē)簡(jiǎn)介

共享單車(chē)作為是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，運(yùn)營(yíng)商提供有償出售共享單車(chē)短期使用權(quán)給消費(fèi)者，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)與使用權(quán)分離。其本質(zhì)是一種新型的交自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)，其特點(diǎn)是便捷、環(huán)保、便宜且適合短途，有助于打破出行的“最后一公里”瓶頸。

（二）共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車(chē)因具有方便快捷、綠色出行低碳環(huán)保、費(fèi)用低廉等優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)外發(fā)展迅速。2007年始國(guó)外興起的公共單車(chē)模式開(kāi)始引進(jìn)國(guó)內(nèi)，由政府主導(dǎo)并分城市管理，多為有樁單車(chē)；2010年開(kāi)始出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)單車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，此時(shí)仍以有樁單車(chē)為主；2014年以0FO、Hellobike為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，替代有樁單車(chē)，逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。由圖2、3可知，從2016年第四季度開(kāi)始，共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入加速增長(zhǎng)期。從供給端看，單車(chē)投放量從2016年底的100萬(wàn)量增長(zhǎng)到2017年底的2500萬(wàn)，增長(zhǎng)25倍，共享單車(chē)覆蓋率超過(guò)200個(gè)城市。從需求端看，共享單車(chē)注冊(cè)用戶(hù)2016年底僅為1000萬(wàn)，截止2017年底已突破兩億，增長(zhǎng)20倍，其中網(wǎng)民滲透率超過(guò)40%，且仍呈上升趨勢(shì)。供給端與需求端持續(xù)發(fā)力，共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展指數(shù)由供給指數(shù)、需求指數(shù)、效益指數(shù)和環(huán)境指數(shù)等四方面綜合加權(quán)得出。由圖4可知，2016年第四季度設(shè)為基期100，增長(zhǎng)到2017年第三季度的374，增長(zhǎng)明顯。但從2017年第二季度開(kāi)始，由于共享單車(chē)供給與需求兩端增速同時(shí)放緩，效益趨于平穩(wěn)，致使發(fā)展指數(shù)增速放緩，行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)增長(zhǎng)，步入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。

（三）共享單車(chē)行業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響

根據(jù)《2017年共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響報(bào)告》可知，2017年共享單車(chē)行業(yè)共計(jì)為全社會(huì)帶來(lái)2213億元經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響。從消費(fèi)者角度來(lái)看，共享單車(chē)的出現(xiàn)大幅降低了消費(fèi)者出行成本，有效節(jié)約了出行時(shí)間，引領(lǐng)健康出行的新風(fēng)潮，通過(guò)指標(biāo)量化，2017年共享單車(chē)在民生福祉方面貢獻(xiàn)了1458億元；共享單車(chē)有助于節(jié)能減排，提升城市交通效率，創(chuàng)造社會(huì)福利301億元。其次，共享單車(chē)有助于重振傳統(tǒng)自行車(chē)，推動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的智能化升級(jí)，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)222億元。通過(guò)豐富物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景，拉動(dòng)信息消費(fèi)升級(jí)拉動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)232億元。此外共享單車(chē)帶活實(shí)體經(jīng)濟(jì)，為39萬(wàn)人提供直接或間接就業(yè)崗位。

四、共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）外部負(fù)效應(yīng)明顯

從有樁到無(wú)樁，共享單車(chē)發(fā)展具有質(zhì)的飛躍，無(wú)樁模式給消費(fèi)者提供了極大的便利，贏(yíng)得了眾多消費(fèi)者的青睞，共享單車(chē)用戶(hù)從2016年底的一千萬(wàn)直線(xiàn)增長(zhǎng)到2017年底的兩億。由此同時(shí)，無(wú)樁模式帶來(lái)的弊端亦十分明顯，如隨意停車(chē)導(dǎo)致占用人行道、共享單車(chē)騎進(jìn)非公共區(qū)域、甚至將共享單車(chē)據(jù)為己有。此外，由于信用約束不完善，用戶(hù)違規(guī)行為承擔(dān)的成本較低，未成年人擅自騎行、惡意破壞共享單車(chē)、改裝出售等違規(guī)現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，外部負(fù)效應(yīng)明顯。

（二）有效利用率低

從整體來(lái)看，共享單車(chē)在市區(qū)總投放量與總需求量大體相近。但具體各個(gè)街道、居民小區(qū)、繁華地段等局部區(qū)域共享單車(chē)資源供求矛盾突出?！安或T車(chē)、到處是車(chē)，想騎車(chē)、找不到車(chē)”的投放無(wú)序問(wèn)題尤為顯著，造成一車(chē)難求與資源浪費(fèi)現(xiàn)象并存。共享單車(chē)局部區(qū)域不平衡是導(dǎo)致單車(chē)有效利用率低的主要原因。其次，由于共享單車(chē)品牌眾多，截止到2017年底納入支付寶等第三方平臺(tái)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的只有OFO與HELLOBIKE，各個(gè)單車(chē)運(yùn)營(yíng)商獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，各自系統(tǒng)獨(dú)立，消費(fèi)者若要用車(chē)需要下載各自的APP支付押金或信用擔(dān)保，消費(fèi)者用車(chē)手續(xù)繁雜，進(jìn)而流失潛在用戶(hù)，致使單車(chē)的有效利用率低。

（三）缺乏有效監(jiān)管

共享單車(chē)缺乏有效監(jiān)管主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面針對(duì)消費(fèi)者而言，由于共享單車(chē)具有準(zhǔn)公共物品性質(zhì)，運(yùn)營(yíng)商和第三方平臺(tái)缺乏對(duì)消費(fèi)者違規(guī)行為的有效監(jiān)管，導(dǎo)致消費(fèi)者違規(guī)行為自身承擔(dān)的成本較低，主要成本轉(zhuǎn)稼給生產(chǎn)者，造成社會(huì)成本急劇升高，直接降低社會(huì)福利水平；另一方面針對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言，隨著共享單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，越來(lái)越多的運(yùn)營(yíng)商加入市場(chǎng)，頂峰時(shí)共享單車(chē)市場(chǎng)品牌近三十多種。然而尚未有相關(guān)部門(mén)對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃及監(jiān)管，為搶占市場(chǎng)各個(gè)運(yùn)營(yíng)商加大投放數(shù)量，造成城市空間擁擠和交通管理難度加大。此外，社會(huì)普遍關(guān)注的押金難退問(wèn)題，也正是因?yàn)檎块T(mén)缺乏對(duì)單車(chē)經(jīng)營(yíng)者公共資金有效監(jiān)管所導(dǎo)致的。

（四）行業(yè)利潤(rùn)率低

悟空單車(chē)、町町單車(chē)和小藍(lán)單車(chē)分別在2017年6月、8月和11月宣布破產(chǎn)，共享單車(chē)發(fā)展至今，一直處于“燒錢(qián)”狀態(tài)，單車(chē)公司交叉補(bǔ)貼的方式難以為繼。成本角度分析，單車(chē)公司為搶占市場(chǎng)紛紛加大單車(chē)的投放量，同時(shí)競(jìng)相通過(guò)價(jià)格補(bǔ)貼吸引消費(fèi)者，惡性競(jìng)爭(zhēng)造成大量資源浪費(fèi)。加之，消費(fèi)者違規(guī)行為導(dǎo)致單車(chē)經(jīng)營(yíng)者監(jiān)管維護(hù)成本的迅速上漲。盈利角度分析，消費(fèi)者違規(guī)行為縮短了共享單車(chē)使用壽命或降低共享單車(chē)在壽命期期內(nèi)的流轉(zhuǎn)次數(shù)，直接降低了單車(chē)公司的利潤(rùn)，盈利難成為共享單車(chē)發(fā)展的最大阻礙，行業(yè)利潤(rùn)率堪憂(yōu)。

五、“共享單車(chē)”的社會(huì)福利效應(yīng)分析

假設(shè)生產(chǎn)者對(duì)共享單車(chē)的總投放量為Q1，由于市場(chǎng)均衡點(diǎn)預(yù)測(cè)偏差，消費(fèi)者能夠有效利用的單車(chē)數(shù)量為Q2=βQ1，β≤1，生產(chǎn)者獲得的收益一方面來(lái)源于出售共享單車(chē)使用權(quán)的直接受益R1（Q2），另一方面是廣告、流量、出售數(shù)據(jù)的間接收益R2（Q2），均與Q2成正比，即？墜R1（Q2）/？墜Q2>0，？墜R2（Q2）/？墜Q2>0。n為共享單車(chē)使用期內(nèi)流轉(zhuǎn)次數(shù)，P1為出售共享單車(chē)短期使用權(quán)的價(jià)格，P2為間接出售產(chǎn)品的價(jià)格。由于第三方平臺(tái)的信用約束，消費(fèi)者的違規(guī)行為不僅給生產(chǎn)者造成成本提高，消費(fèi)者也會(huì)承擔(dān)違規(guī)成本，生產(chǎn)者的成本不僅與固定成本（包含生產(chǎn)成本及維護(hù)成本）相關(guān)C1（Q1），也受到消費(fèi)者違規(guī)行為T(mén)1（Q2）的影響。假定生產(chǎn)者利潤(rùn)函數(shù)為？仔1，即：

消費(fèi)者選擇其它交通方式的的機(jī)會(huì)成本C0，共享單車(chē)的出現(xiàn)給消費(fèi)者提供了便捷的選擇，極大的節(jié)省了消費(fèi)者的出行成本，消費(fèi)者為獲取共享單車(chē)短期使用權(quán)所支付的費(fèi)用為C2（Q2），消費(fèi)者通過(guò)違規(guī)獲取收益R3（Q2），承擔(dān)的成本為T(mén)2（Q2），違規(guī)的凈利潤(rùn)為R3（Q2）-T2（Q2）>0，否則消費(fèi)者不會(huì)選擇違規(guī)，但消費(fèi)者違規(guī)行為獲取的利潤(rùn)小于生產(chǎn)者承擔(dān)的成本，R3（Q2）-T2（Q2）

社會(huì)福利SW為生產(chǎn)者和消費(fèi)者利潤(rùn)總和，即：

消費(fèi)者為獲取共享單車(chē)短期使用權(quán)所支付的費(fèi)用為C2（Q2），與生產(chǎn)者出售共享單車(chē)使用權(quán)的獲取的直接受益R1（Q2）相等，即C2（Q2）=R1（Q2），因此，社會(huì)福利為：

因?yàn)閃<0，？茁2>0，所以 <0恒成立，SW存在最大值，Q1=Q*（n，？茁，P2，C1，W）是SW取最大值時(shí)的最優(yōu)產(chǎn)量。

六、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

根據(jù)模型④可知，共享單車(chē)產(chǎn)生的社會(huì)福利大小，主要取決于n，？茁，P2，C1，W的值。 >0共享單車(chē)流轉(zhuǎn)次數(shù)的增加直接提高生產(chǎn)者的利潤(rùn)函數(shù)，進(jìn)而提高社會(huì)福利，與社會(huì)福利成正相關(guān)； >0，共享單車(chē)的有效利用率β直接影響生產(chǎn)者消費(fèi)者的利潤(rùn)函數(shù)，提高有效利用率將直接促進(jìn)社會(huì)福利的增長(zhǎng)，與社會(huì)福利成正相關(guān)； >0，P2Q2的增加直接提高生產(chǎn)者利潤(rùn)函數(shù)，與社會(huì)福利成正相關(guān)； <0，固定成本占生產(chǎn)者總成本70%以上，固定成本的增加直接降低生產(chǎn)者利潤(rùn)，與社會(huì)福利成負(fù)相關(guān)； <0，違規(guī)凈效應(yīng)與社會(huì)福利成負(fù)相關(guān)。當(dāng)投放總量Q1=Q*（n，？茁，P2，C1，W）時(shí)，社會(huì)福利達(dá)到最大化。此外，根據(jù)模型④可知，共享單車(chē)使用權(quán)出售所獲取的直接利潤(rùn)nR1（Q2）與消費(fèi)者獲取使用權(quán)的成本C2（Q1）相互抵消，出售使用權(quán)給消費(fèi)者的價(jià)格P1，只影響生產(chǎn)者和消費(fèi)者各自的利潤(rùn)函數(shù)？仔1、？仔2，不影響社會(huì)總體福利SW。

（二）對(duì)策建議

1.加快技術(shù)創(chuàng)新，降低固定成本

固定成本C1占總成本比例最大，存在優(yōu)化空間。共享單車(chē)流水化生產(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，邊際生產(chǎn)成本不斷降低。共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者可以通過(guò)不斷改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，改進(jìn)管理和維護(hù)中存在的資源浪費(fèi)問(wèn)題降低邊際成本，從而增加利潤(rùn)率。

2.控制總量、科學(xué)投放，提高有效利用率

是獨(dú)立于消費(fèi)者由生產(chǎn)者和第三方平臺(tái)共同決定。共享單車(chē)具有準(zhǔn)公共物品的屬性導(dǎo)致其不能形成理想的價(jià)格機(jī)制來(lái)調(diào)節(jié)投放數(shù)量，控制總量、科學(xué)投放實(shí)現(xiàn)一方面要發(fā)揮市場(chǎng)的資源配置作用，對(duì)投放情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；另一方面根據(jù)不同區(qū)域?qū)嶋H情況設(shè)定測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)數(shù)據(jù)收集、計(jì)算加以驗(yàn)證，反復(fù)實(shí)踐，最終實(shí)現(xiàn)科學(xué)準(zhǔn)確的把握市場(chǎng)均衡。再者可以通過(guò)加大對(duì)共享單車(chē)環(huán)保節(jié)能低成本的出行理念進(jìn)行廣告宣傳，進(jìn)一步拓展人群的覆蓋范圍。此外，第三方平臺(tái)應(yīng)在保障信用約束的條件下應(yīng)盡可能的簡(jiǎn)化共享單車(chē)使用方法，通過(guò)免押金、獎(jiǎng)勵(lì)金、綠色能量等多種方式吸引用戶(hù)使用共享單車(chē)出行。

3.出臺(tái)監(jiān)管細(xì)則，提高消費(fèi)者違規(guī)成本

消費(fèi)者違規(guī)行為帶來(lái)的總福利（W）小于零，消費(fèi)者違規(guī)行為雖短期內(nèi)能夠增加消費(fèi)者利潤(rùn)，但違規(guī)不僅減少共享單車(chē)使用壽命從而減少共享單車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)n降低生產(chǎn)者直接利潤(rùn)，而且違規(guī)行為直接增加生產(chǎn)者和消費(fèi)者成本函數(shù)，進(jìn)而降低社會(huì)福利。政府部門(mén)應(yīng)及時(shí)制定并落實(shí)共享單車(chē)監(jiān)管細(xì)則，對(duì)運(yùn)營(yíng)商和用戶(hù)進(jìn)行指導(dǎo)及約束，規(guī)范用戶(hù)行車(chē)及停放秩序。第三方平臺(tái)可以通過(guò)加強(qiáng)對(duì)用戶(hù)信用約束和懲罰力度，限制消費(fèi)者的違規(guī)行為。例如，通過(guò)芝麻信用免押金時(shí)信用基準(zhǔn)從650提高到700，一旦核實(shí)用戶(hù)存在違規(guī)行為一次性扣10分，對(duì)舉報(bào)違規(guī)行為的用戶(hù)可獎(jiǎng)勵(lì)5分，從而激勵(lì)用戶(hù)規(guī)范騎行并舉報(bào)違規(guī)行為，促使更多用戶(hù)參與到監(jiān)管當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)共享、共監(jiān)，以促進(jìn)共享單車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展。

4.整合單車(chē)資源，提高間接利潤(rùn)

共享單車(chē)發(fā)展至今利潤(rùn)率一直為負(fù)，處于“燒錢(qián)”狀態(tài)，一方面是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者為擴(kuò)大共享單車(chē)覆蓋人群使用權(quán)的價(jià)格P1設(shè)定偏低，資源整合不到位間接利潤(rùn)P2Q2不高，同時(shí)固定成本和消費(fèi)者違規(guī)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)C1（Q1）+T1Q2越來(lái)越大。為提高社會(huì)整體福利，共享單車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)充分利用共享單車(chē)所帶來(lái)的無(wú)形資源，進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)利益共享和共創(chuàng)，進(jìn)而提高社會(huì)整體福利水平。

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[責(zé)任編輯：潘洪志]