王慧

在一段時期之內(nèi)，長安鈴木的下滑態(tài)勢恐怕很難扭轉。

一紙公告發(fā)布后，鈴木汽車退出中國市場的傳聞終于塵埃落定。

9月4日，長安汽車對外發(fā)布《關于收購重慶長安鈴木汽車有限公司50%股權的關聯(lián)交易公告》。

公告顯示，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達成協(xié)議，長安汽車以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權。收購完成后，長安汽車持有長安鈴木100%股權。

此舉標志著鈴木汽車正式退出中國市場，長安鈴木品牌的未來，將全權交由長安汽車負責。

兩年過渡期

長安全面接管長安鈴木早有預兆。

從去年下半年開始，關于鈴木將業(yè)務重心轉向印度，無心經(jīng)營中國市場業(yè)務的傳言沸沸揚揚。今年6月，鈴木汽車宣布將“昌河鈴木”中所有股份轉讓給昌河汽車，終止了與昌河汽車長達23年的合作。

日方從昌河鈴木撤資后，業(yè)內(nèi)對于“長安鈴木”即將被關閉，鈴木汽車徹底退出中國一事一直猜測不斷。

相較于昌河鈴木，成立于1993年的長安鈴木，借助鈴木的小型輕量汽車技術，很快便在中國市場樹立了“小車之王”的地位，一直被視為鈴木在華的主心骨。

不過，隨著中國消費者收入水平的提高，對大型轎車和SUV需求擴大，專注于小型汽車的長安鈴木明顯跟不上市場形勢。奇瑞汽車和吉利汽車等新興民營車企的成長也導致小型車市場的競爭進一步激化，銷售持續(xù)低迷不振。

據(jù)日本媒體報道，長安汽車完成對長安鈴木的收購后，“新的”長安鈴木將會有兩年的“過渡期”。在這兩年時間內(nèi)，長安鈴木可以繼續(xù)使用鈴木的商標，并且生產(chǎn)、銷售其產(chǎn)品，但是等這一“過渡期”結束后，如果雙方?jīng)]有進一步合作的意愿，那就意味著長安鈴木將徹底在中國市場畫下自己的句號。

長安汽車總裁朱華榮的表態(tài)確認了這一消息，他對外表示，在目前合約尚未解除之前，長安鈴木將暫時不會更改名稱。同時，長安汽車在收購聲明中表示，鈴木汽車將在收購完成后，繼續(xù)授權長安鈴木生產(chǎn)、銷售帶有鈴木品牌汽車，并提供售后服務。

小汽車市場不振

由于有2012年全面退出北美市場的先例，此次鈴木退出可以說早有預兆。而且從長安鈴木在華日漸低迷的銷量來看，鈴木汽車退出中國也不令人感到驚訝。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月長安鈴木乘用車共計銷售26221輛，同比2017年下降47.3%。而在2017全年，長安鈴木批發(fā)銷量同比2016年下跌27.3%，僅為8.3萬輛。

其實，自2011年長安鈴木銷量達到22萬輛的歷史高峰后，長安鈴木的銷量就一直在走下坡路;2016年，長安鈴木銷量僅有11.5萬輛，縮水近一半;2017年銷量為8.6萬輛，同比下滑25%。

面對騰飛的中國市場，戰(zhàn)略滯后失誤是長安鈴木不得不面對的問題。車型單一、換代節(jié)奏慢等也成為了長安鈴木持續(xù)發(fā)展的掣肘，缺乏品牌力建設的戰(zhàn)略規(guī)劃也使得長安鈴木在復蘇的道路上荊棘遍地。

鈴木一直以來堅持“小汽車，大未來”的口號，主打緊湊小型乘用車。這與當前中國消費者喜歡的寬敞車內(nèi)空間和大氣外觀有較大差距。在消費者偏愛大型車的中國市場上，鈴木中型轎車凱澤西和緊湊型SUV超級維特拉都是以進口形式在中國銷售多年，沒有太大突破。

在車型更新?lián)Q代背后，鈴木汽車的表現(xiàn)同樣遲滯。公開資料顯示，鈴木寄厚望于印度市場，卻在2009年至2013年在華并無一款新車，直到2013年12月的鋒馭問世才打破沉寂;此外，鈴木汽車旗下主力車型“雨燕”自2005年上市以來，12年未能換代。

不過，長安鈴木也曾意識到自己在中國市場上的短板，如何回到曾經(jīng)的地位，是長安鈴木思考過的問題。

為了應對銷量不佳的事實，長安鈴木希望通過引進新車型改變處境。2014年11月，鈴木曾公布了一項激進的擴張計劃，希望到2018年，至少向市場投放5款全新產(chǎn)品，年產(chǎn)銷汽車要達到50萬輛。

然而四年過去了，在國產(chǎn)汽車和日系同行的迅速擴張中，鈴木已經(jīng)錯失了借助新車發(fā)力的最佳時機。

中國汽車消費市場的變遷、鈴木汽車的遲緩保守戰(zhàn)略以及印度市場的吸引等，都使得鈴木不得不做出這樣的選擇。

善后工作是當務之急

隨著鈴木汽車退出中國市場，鈴木用戶、經(jīng)銷商、供應商等各方的利益如何確保，成為各方關注的焦點。

對于長安汽車來說，如何做好長安鈴木的善后已成為當務之急。

根據(jù)雙方協(xié)議，在長安汽車完成股權收購后，長安鈴木將持續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木產(chǎn)品，所有的品牌、售后服務不變，并繼續(xù)為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務。

這表明在鈴木退出中國市場后，新老鈴木用戶將不會面臨“售后無人負責”的處境，最大程度為長安鈴木員工、車主、供應商及經(jīng)銷商的合法權益提供了保障。

此外，長安汽車在聲明中還提到，長安汽車和鈴木株式會社將繼續(xù)維持良好的技貿(mào)合作，繼續(xù)推進長安鈴木品牌在中國的經(jīng)營。這意味著長安鈴木將由曾經(jīng)的合資合作模式，轉為品牌授權獨立經(jīng)營模式。

據(jù)長安方面人士介紹，目前長安鈴木資產(chǎn)質(zhì)量良好，廠房設備設施完善，通過對長安鈴木的收購，長安汽車不僅能滿足自身產(chǎn)能擴大的戰(zhàn)略需求，也為長安汽車快速走向國際市場打下了基礎。

長安汽車方面表示，在完成股權收購后，長安鈴木將通過獲得授權繼續(xù)引入鈴木新產(chǎn)品。相比鈴木，長安汽車更加熟悉中國市場，將會幫助長安鈴木實現(xiàn)資源產(chǎn)品的聚焦和整合優(yōu)化，帶領長安鈴木恢復往日“小車之王”的榮光。

不過，現(xiàn)實情況可能沒那么樂觀。

公告顯示，長安鈴木去年凈利潤為?8179萬元，今年1～4月虧損擴大至1.1億，經(jīng)審計，截至今年4月30日，長安鈴木的資產(chǎn)總額為453052萬元，負債總額為480444萬元，凈資產(chǎn)為?27392萬元。

值得一提的是，此次長安汽車收購鈴木所持長安鈴木股權的代價僅為“人民幣1元”。這“1元”交易的背后，也意味著長安汽車要承擔長安鈴木連年銷量下滑所產(chǎn)生的虧損和債務。

對長安汽車而言，完成對長安鈴木的收購后，在一段時期之內(nèi)，恐怕很難扭轉其在市場上的下滑態(tài)勢。如何盤活這部分資產(chǎn)，帶領長安鈴木恢復昔日“小車之王”的榮光，將是擺在長安汽車面前的難題。