摘 要：隨著GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第1號(hào)修改單的出臺(tái)，明確了曳引驅(qū)動(dòng)電梯應(yīng)新增轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置，要求電梯平層開(kāi)門情況下，若發(fā)生轎廂離開(kāi)層站的意外移動(dòng)，該裝置能夠防止該移動(dòng)或使移動(dòng)停止。本文針對(duì)一種轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的失效現(xiàn)象，分析原因找出解決方法，并引出關(guān)于此裝置的一些思考。

關(guān)鍵詞：轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置；制動(dòng)器；層門；轎門；繼電器

某臺(tái)曳引驅(qū)動(dòng)載貨電梯，額定載荷3000kg，額定速度0.5m/s，電梯層站門數(shù)4層4站5門，曳引機(jī)為三相異步曳引機(jī)，控制方式集選，整機(jī)出廠日期2017年10月18日。該電梯符合GB7588-2003（含1號(hào)修改單）制造標(biāo)準(zhǔn)要求，2017年12月由河南特檢院焦作分院工作人員對(duì)該設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)。

參照下圖，該電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置為輪式附加制動(dòng)器，依靠電磁鐵失電觸發(fā)，失電后借助壓縮彈簧的作用力使插銷直接插入與曳引輪輪輻剛性連接的擋塊中，從而起到制動(dòng)作用。復(fù)位方式為得電后復(fù)位，或以拉桿方式手動(dòng)復(fù)位。對(duì)該電梯進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)應(yīng)TSG T7001-2009二號(hào)修改單2.13項(xiàng)，在查看轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置時(shí)，依照廠家提供測(cè)試方法進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)該裝置在轎廂平層時(shí)斷開(kāi)安全回路（層門鎖、轎門鎖）等情況下均不能動(dòng)作。為保證檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，又重復(fù)對(duì)此進(jìn)行檢驗(yàn)，同樣出現(xiàn)了以上問(wèn)題。遂對(duì)此現(xiàn)象分析其動(dòng)作原理找出原因。

一、存在的問(wèn)題

依據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003（含1號(hào)修改單）9.11項(xiàng)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置要求：在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運(yùn)行所依賴的驅(qū)動(dòng)主機(jī)或驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開(kāi)層站的意外移動(dòng)，電梯應(yīng)具有防止該移動(dòng)或使移動(dòng)停止的裝置。懸掛繩、鏈條和曳引輪、滾筒、鏈輪的失效除外，曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失。綜上可知該裝置不符合電梯制造與安裝安全規(guī)范要求，在層門打開(kāi)且轎門未關(guān)閉情況下不能動(dòng)作。一旦制動(dòng)器失效，會(huì)造成轎廂出現(xiàn)意外移動(dòng)時(shí)不能有效制動(dòng)，開(kāi)門情況下走車，甚至發(fā)生沖頂或蹲底的事故，對(duì)電梯的安全使用帶來(lái)嚴(yán)重隱患。

二、原因分析

經(jīng)核對(duì)該裝置型式試驗(yàn)相關(guān)資料后，可知該裝置型式試驗(yàn)符合相關(guān)要求，而后分析其電氣原理。

經(jīng)過(guò)查看該裝置的電氣原理圖可知其動(dòng)作原理如下：由變壓器輸出的24V電源進(jìn)入SCB-C安全電路板，繼電器相互作用下使該裝置動(dòng)作：①24V經(jīng)過(guò)KM1繼電器→KM1觸點(diǎn)閉合；②轎廂離開(kāi)平層感應(yīng)區(qū)域后SMQ、ZSMQ、XMQ、ZXMQ閉合（反之感應(yīng)開(kāi)關(guān)進(jìn)入隔磁板為斷開(kāi)狀態(tài)）→經(jīng)過(guò)KM1使KM2、KM3繼電器得電→KM2、KM3觸點(diǎn)閉合→附加制動(dòng)器得電吸合；③轎廂進(jìn)入平層感應(yīng)區(qū)后SMQ、ZSMQ、XMQ、ZXMQ斷開(kāi)→KM2、KM3繼電器失電→KM2、KM3觸點(diǎn)斷開(kāi)→附加制動(dòng)器失電后動(dòng)作從而制停轎廂。

三、問(wèn)題排查

試驗(yàn)該制動(dòng)器電源情況是否正常：（1）控制電梯使其平層且開(kāi)門，發(fā)現(xiàn)該裝置并未動(dòng)作。（2）手動(dòng)按下急停按鈕，該裝置仍未動(dòng)作（查看安全回路電氣圖發(fā)現(xiàn)此裝置并未被設(shè)計(jì)入安全回路）。（3）手動(dòng)斷開(kāi)主電源開(kāi)關(guān)，AC110V電源失電，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器插銷能夠正常動(dòng)作，因此可排除該裝置的供電因素。后經(jīng)過(guò)排查發(fā)現(xiàn)平層感應(yīng)器接頭未插入安全電路板接口L1 FL1/L2 FL2，使KM2、KM3處于常開(kāi)狀態(tài)，經(jīng)安裝工整改后，制動(dòng)器動(dòng)作狀態(tài)恢復(fù)正常。

四、總結(jié)與思考

隨著電梯GB7588-2003一號(hào)修改單和TSG T7001-2009二號(hào)修改單的全面實(shí)施，曳引式電梯應(yīng)運(yùn)而生許多新裝置，如防止轎廂意外移動(dòng)裝置、廳轎門旁路裝置、制動(dòng)器抱閘檢測(cè)裝置、應(yīng)急救援自動(dòng)再平層裝置等，面對(duì)不同廠家不同結(jié)構(gòu)形式的裝置，電梯安裝維保工往往不能及時(shí)掌握其技術(shù)要領(lǐng)，導(dǎo)致在安裝過(guò)程中出現(xiàn)很多諸如不會(huì)安裝調(diào)試或測(cè)試的問(wèn)題。在電梯檢驗(yàn)工作中能否對(duì)眾多規(guī)格型號(hào)的安全保護(hù)裝置做出正確檢測(cè)并判斷其有效性引發(fā)了我的思考：本文中三相異步曳引機(jī)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置為附加制動(dòng)器型式，而永磁同步曳引機(jī)制動(dòng)器集制動(dòng)器、上行超速保護(hù)裝置、轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置于一體，若制動(dòng)器機(jī)械部件失效，即使是冗余型制動(dòng)器，能否有效制停轎廂，是一個(gè)值得我們深思的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（含1號(hào)修改單）.

[2]TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（含2號(hào)修改單）.

[3]TSG T7007-2016《電梯型式試驗(yàn)規(guī)則》.

作者簡(jiǎn)介：崔國(guó)龍（1988-），男，漢族，河南焦作人，本科，初級(jí)職稱，研究方向：特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)。