王潤(rùn)楠

摘 要 共享單車ofo的發(fā)展戰(zhàn)略如今已經(jīng)取得了累累碩果，同樣，他的拓展戰(zhàn)略也給廣大用戶帶來了驚喜。作為一項(xiàng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，ofo的發(fā)展道路和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)與借鑒，因此，下文將對(duì)ofo進(jìn)行PEATEL分析，讓我們更加系統(tǒng)直觀的了解到ofo在發(fā)展過程中所遇到的問題及他們是如何利用現(xiàn)有資源的。

關(guān)鍵詞 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；PESTELA分析

一、政治因素（Political）

是指對(duì)組織經(jīng)營(yíng)具有實(shí)際與潛在影響的政治力量和有關(guān)的政策、法律及法規(guī)等因素。

ofo的發(fā)展有政府的支持與合作，即在為了引導(dǎo)用戶規(guī)范使用單車，構(gòu)建和諧城市的時(shí)候，提出了虛擬停車樁計(jì)劃，該計(jì)劃通過與政府和用戶合作，整合激活社會(huì)閑置的單車資源。該計(jì)劃通過與政府合作，由網(wǎng)絡(luò)單車租賃服務(wù)商提供經(jīng)過處理的共享數(shù)據(jù)，給政府，再由政府向他們提供公共資源，二者共同處理“僵尸自行車”。

通過這種方式，不僅讓ofo能夠更加經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)充規(guī)模，同時(shí)也幫助政府處理了社會(huì)上閑置資源，從而做到可持續(xù)發(fā)展。所以通過這種發(fā)展方式與政府合作，讓ofo的發(fā)展也得到政府的支持，提升了ofo在政府中的企業(yè)形象，為日后ofo的進(jìn)一步拓展和獲得政府政策性支持奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、經(jīng)濟(jì)因素（Economic）

是指組織外部的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、資源狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及未來的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)等。

（1）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)：在社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)制度下，當(dāng)前社會(huì)資本活躍，企業(yè)發(fā)展“找錢”容易，企業(yè)在發(fā)展過程中不僅可以進(jìn)行銀行貸款，還有各種合適的金融融資渠道，如風(fēng)投、天使投資等，而在案例中我們可以明顯的看出，ofo在發(fā)展擴(kuò)張的過程中借助社會(huì)中活躍的資本市場(chǎng)獲得了數(shù)輪融資機(jī)會(huì)，總計(jì)融資量多達(dá)數(shù)億美元，這為ofo在國(guó)內(nèi)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件和經(jīng)濟(jì)保障；同時(shí)在ofo走出國(guó)門的時(shí)候也能夠獲得來自新加坡投資商的投資，從而幫助ofo在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展和在世界其他地區(qū)的拓展起到了積極地促進(jìn)作用。

（2）產(chǎn)業(yè)布局：共享經(jīng)濟(jì)作為今年來的一項(xiàng)新生領(lǐng)域，經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)證明，它有著巨大的發(fā)展空間，而共享經(jīng)濟(jì)中共享單車作為招牌行業(yè)，一直起著領(lǐng)跑作用。在ofo和摩拜出現(xiàn)之前，共享單車產(chǎn)業(yè)近乎是真空狀態(tài)，因此ofo的發(fā)展除了創(chuàng)業(yè)初期的校園市場(chǎng)、后面的城市市場(chǎng)之外還有這廣闊的發(fā)展空間；即使是時(shí)下，ofo和其他共享單車企業(yè)也并沒有將整個(gè)行業(yè)完全挖掘出來，所以從產(chǎn)業(yè)布局來說ofo仍然有廣闊的拓展空間。同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際上的最大的共享單車企業(yè)，ofo雖經(jīng)歷過并仍然面對(duì)這很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但它已經(jīng)成功占領(lǐng)校園市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)大部分的一二三四線城市市場(chǎng)，并且正在積極地走出國(guó)門，就行業(yè)內(nèi)部來說，ofo的產(chǎn)業(yè)布局相對(duì)而言又是有較大優(yōu)勢(shì)的。

（3）資源狀況：ofo的發(fā)展相對(duì)而言最具有可持續(xù)發(fā)展性，它堅(jiān)持鏈接車而不生產(chǎn)車的理念，與老牌生產(chǎn)商合作，不僅帶動(dòng)了這些正在走下坡路的企業(yè)的發(fā)展，更能夠充分利用他們的生產(chǎn)資源節(jié)約自己的成本進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)還與政府合作共同處理社會(huì)閑置資源——僵尸自行車，將社會(huì)中閑置不用的、達(dá)標(biāo)的自行車進(jìn)行回收改造，讓單車的利用效率得到提升。但在技術(shù)資源方面，ofo的發(fā)展路程顯得較為曲折，最初的ofo單車雖然輕便舒適，但是車身沒有定位裝置等設(shè)備，使得單車在使用過程中出現(xiàn)難尋找，難追會(huì)，易丟失等問題，但是最終經(jīng)過數(shù)輪改造，ofo已經(jīng)基本發(fā)展成熟，在能夠滿足用戶的使用需求的同時(shí)有定位、電子鎖等功能。

三、社會(huì)因素（Social）

是指組織所在成員的歷史發(fā)展、文化傳統(tǒng)、價(jià)值觀念、教育水平及風(fēng)俗習(xí)慣等因素。

雖然現(xiàn)在社會(huì)的交通便利，各種交通工具應(yīng)有盡有，但是如何讓解決最后一公里問題一直以來是大家較為頭痛卻又難以有效解決的問題，ofo的出現(xiàn)首先從校園內(nèi)出發(fā)，以校園為試點(diǎn)，解決學(xué)生在校園內(nèi)的出行問題，在取得良好的回應(yīng)后逐步推向城市。同時(shí)ofo座椅可調(diào)節(jié)、騎行體驗(yàn)比其他共享單車舒適等優(yōu)勢(shì)也讓它贏得了更多用戶的青睞。

所以共享單車的發(fā)展絕不是市場(chǎng)偶然，而是順應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)觀念和需求，在充分合理利用社會(huì)資源的情況下很好的解決了人們出行的最后一公里問題。

四、技術(shù)因素（Technological）

Ofo的發(fā)展順利了時(shí)代要求，雖然在車身制造方面沒有太多的技術(shù)創(chuàng)新，但是正是因?yàn)橛辛硕ㄎ幌到y(tǒng)、電子鎖等技術(shù)作為支撐，才能保證ofo模式的正常運(yùn)作，同時(shí)雖然ofo企業(yè)自身沒有生產(chǎn)車輛，當(dāng)時(shí)它與一些接近夕陽的生產(chǎn)商合作，由他們進(jìn)行拼接和改裝車輛，從而帶動(dòng)了這些制造企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)還帶動(dòng)了生活服務(wù)業(yè)齊飛，ofo 與中國(guó)電信、華為聯(lián)手，研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng) NB-loT 技術(shù)的共享單車智能解決方案，為物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)提供了典型樣本，推動(dòng)研發(fā)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。而在生活性服務(wù)業(yè)方面，ofo“小黃車”除了滿足市民零散化的出行需求外，還進(jìn)入了外賣、戶外拓展、會(huì)展等領(lǐng)域，滿足這些行業(yè)對(duì)于“微出行”縮減成本，以及“同步出行”統(tǒng)一交通工具的需求，創(chuàng)造更好的騎行體驗(yàn)。

五、環(huán)境因素（Environmental）

是指一個(gè)組織的活動(dòng)、產(chǎn)品或服務(wù)中能與環(huán)境發(fā)生相互作用的要素。

環(huán)境方面ofo是為數(shù)不多的能夠順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展要求的企業(yè)，他通過與政府合作，將社會(huì)閑置的“僵尸車”進(jìn)行回收改造，達(dá)到了回收利用可持續(xù)發(fā)展的目的，同時(shí)他們的車輛是組裝方式生產(chǎn)，而不是像摩拜那樣花費(fèi)高額成本生產(chǎn)的，這樣不僅節(jié)約成本，而且讓單車生產(chǎn)商能夠節(jié)約生產(chǎn)資源。

六、法律因素（Legal）

組織外部的法律、法規(guī)、司法狀況和公民法律意識(shí)所形成的綜合系統(tǒng)。

在ofo發(fā)展初期由于車輛沒有安裝定位裝置，因此丟失、偷到、非法不合理使用等公民素質(zhì)法律意識(shí)因素使得ofo走出校園的戰(zhàn)略極大延遲，最終導(dǎo)致摩拜先五個(gè)月進(jìn)軍城市，也是后面ofo絕地求生的關(guān)鍵因素之一。此外就現(xiàn)有情況看來，部分城市由于車輛管理和投放問題，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了城市交通秩序，導(dǎo)致部分城市已經(jīng)發(fā)布禁投令，這也是ofo發(fā)展過程中較為不利的因素。