王一鳴 邱洪濤

日前，阿斯頓·馬丁發(fā)布了V8 Cygnet車型的官圖。工程師們‘喪心病狂地在一輛微型車Cygnet內塞進了源自Vantage S的4.7L V8發(fā)動機，使其0～96km/h的加速時間僅4.2s，最高速度達到了273km/h。

滿載燃油之后，V8 Cygnet的整備質量為僅為1375kg，為新車型帶來了317Ps/t的驚人推重比。因為V8 Cygnet的0～96km/h的加速成績僅4.2s，比V8 Vantage S更快。前輪制動系統(tǒng)采用直徑為380mm的制動片和6活塞卡鉗；后輪制動系統(tǒng)則采用了直徑為330mm的制動片和4活塞卡鉗。卡鉗被噴成了鮮黃色來和車身的白金漢綠形成對比。ABS系統(tǒng)、制動平衡閥和油門/制動踏板均取自V8 Vantage S車型。

內飾的整體賽車風格讓這輛V8 Cygnet隨時都可以投入比賽，除了防翻滾架之外，新車型還有一套完全符合FIA標準的滅火系統(tǒng)、固定的Recaro桶式賽車座椅和四點式安全帶?？刹鹦妒劫愜囖D向盤由Alcantara材質包裹，儀表盤則來自Vantage S。當然作為一款純正的阿斯頓·馬丁，豪華的設計也必不可少，車門把手拉環(huán)采用真皮材質，定制的空調控制按鍵旁還設計有雙USB接口。

盡管做了如此重大的改動，V8 Cygnet從外觀上依然保持了原版風格。前臉幾乎沒有任何改動。發(fā)動機蓋沒有額外的凸起，前臉部分的惟一改變來自于熏黑的散熱格柵，但在輪拱區(qū)域還是可以看到明顯的輪間距改變，新加寬的輪拱全部由碳釬維材料制成，并搭載了19英寸五輻鉆石切割輪轂。

阿斯頓·馬丁V8 Cygnet采用中置雙排氣系統(tǒng)。整個排氣系統(tǒng)為V8 Cygnet特別全新設計：包含雙消音器和催化轉換器。由于從排氣歧管到最終排氣口之間極短的距離，V8 Cygnet有著遠超其迷你身材的震撼聲浪。V8 Cygnet的4.7L V8自然吸氣發(fā)動機來自上一代Vantage S，為了適應Cygnet的身材，進氣系統(tǒng)和空濾皆是全新定制。此外，這臺V8發(fā)動機的威力完全沒有因為Cygnet緊湊的身材而妥協(xié)，依舊保持了320kW的最大功率和490N·m的峰值轉矩，傳動系統(tǒng)則依然是來自V8 Vantage S的7擋Sportshift II變速器。