靳海軍

（國家能源集團勝利能源公司露天礦，內蒙古錫林郭勒026000）

0 引言

結合勝利露天煤礦在外委剝離施工單位管控過程中的實際情況，對存在重大安全風險的作業(yè)環(huán)節(jié)，以科技信息裝備代替“人盯現(xiàn)場”的原始管理模式。本文所提到的車輛智能管理系統(tǒng)，能夠對車輛運行的各項數(shù)據(jù)通過4G網(wǎng)絡實施上傳、分析，管理人員可根據(jù)管控重點，對相應的數(shù)據(jù)進行調取、查看，并結合數(shù)據(jù)分析進行考核，使每臺設備實現(xiàn)運行過程中的無死角管理。

1 系統(tǒng)原理

本系統(tǒng)結合全球衛(wèi)星定位技術（GPS/北斗）、計算機及網(wǎng)絡技術、GPRS無線通信技術、礦山系統(tǒng)工程及優(yōu)化理論、地理信息系統(tǒng)（GIS）、嵌入式開發(fā)等新技術，以外委車輛為監(jiān)控對象，對車輛狀態(tài)、位置、速度等信息進行實時監(jiān)控和統(tǒng)計分析。車輛智能管理系統(tǒng)由硬件和軟件兩部分組成，硬件主要包括車載定位終端、數(shù)據(jù)庫服務器、WEB服務器、應用服務器和相關輔材，軟件主要包括數(shù)據(jù)顯示平臺軟件、后臺應用服務、WEB服務、手機端移動應用APP等。系統(tǒng)通過車載定位終端內4G物聯(lián)網(wǎng)卡，將定位、速度、報警信息等數(shù)據(jù)通過公網(wǎng)、防火墻映射到內網(wǎng)數(shù)據(jù)庫服務器，再由數(shù)據(jù)庫服務器運算處理后轉發(fā)至WEB服務器，由前端網(wǎng)頁界面展現(xiàn)出來，管理人員可對車輛的各項運行數(shù)據(jù)、報警進行查詢、處理等操作。系統(tǒng)組成如圖1所示。

2 現(xiàn)場實際應用

2.1 狀態(tài)判斷

在實際應用中，為能夠更好地發(fā)揮車輛智能管理系統(tǒng)的作用，首先應確保該系統(tǒng)能夠對運行車輛的運行狀態(tài)進行全程監(jiān)控，必須避免因人為原因造成設備斷電、信號屏蔽等故障。因此實時報警功能可以對終端的運行狀態(tài)進行監(jiān)控，并實時上傳設備斷電、停車熄火、數(shù)據(jù)異常、速度監(jiān)控等狀態(tài)。管理人員可根據(jù)后臺報警數(shù)據(jù)，讓維修人員對報警終端的故障原因進行現(xiàn)場檢查、維修，從而有效地對駕駛員私自切斷電源、屏蔽信號等不良行為進行監(jiān)督管理，駕駛員的不良行為能夠得到良好的規(guī)范，確保車輛智能管理系統(tǒng)在非人為干預下穩(wěn)定運行。車輛運行狀態(tài)監(jiān)控界面如圖2所示。

圖1 系統(tǒng)組成

圖2 車輛運行狀態(tài)監(jiān)控界面

2.2 速度管控

在車輛速度管理方面，以提示、告警為主，以考核、處罰為輔，使駕駛員懂得考核只是手段，規(guī)范行駛是最終目的?！睹旱V安全作業(yè)規(guī)程》要求礦內卡車運行速度不得超過30 km/h，為了能更加科學合理地設置速度報警標準，需要考慮到運行過程中的超車或駕駛員發(fā)現(xiàn)超速后立即降速等現(xiàn)象。因此當車輛達到或超過規(guī)定速度時，終端會自動報警提示駕駛員，如果駕駛員未能及時控制車速，當速度超過30 km/h且超速時長超過30 s，系統(tǒng)會認定為違規(guī)駕駛，其中超速時長30 s的設定是通過現(xiàn)場試驗的方式進行確定（重載卡車以35～40 km/h的速度對前方速度為20 km/h的車輛進行超車時，用時約30 s）。當超速信息上傳后，管理人員可通過超速監(jiān)控功能對某一時段的超速車輛進行篩選，同時系統(tǒng)會自動產(chǎn)生罰單，管理人員對罰單進行打印，對責任人或責任單位進行考核。此外，通過罰單查詢功能可讓上一級的管理人員對考核監(jiān)管情況進行監(jiān)督。由于超速信息上傳的及時性、罰單產(chǎn)生的智能性、系統(tǒng)操作的便捷性，可以使考核的作用立竿見影，對責任人、責任單位具有良好的警示作用。車輛速度監(jiān)控界面如圖3所示。

圖3 車輛速度監(jiān)控界面

2.3 過程管控

在車輛的安全管理過程中，數(shù)據(jù)的分析、經(jīng)驗的積累對安全管理水平的提升具有良好的促進作用。尤其是當車輛發(fā)生碰撞事故后，可以通過車輛軌跡回放功能對某一時間段車輛的平均速度、瞬時速度、運行軌跡、停車時間、特殊路段行駛速度進行記錄。如有車輛發(fā)生碰撞，管理人員可以根據(jù)現(xiàn)場情況對這一時間段的運行軌跡進行調取，一是查看駕駛員在事故發(fā)生前的幾小時、幾分鐘、碰撞時的速度，尤其是特殊路段，車輛交匯時車速是否控制得當；二是查看行駛軌跡，車輛是否存在逆行、倒車（運行路線均為單行線）、掉頭等現(xiàn)象；三是查詢駕駛員是否按照要求執(zhí)行凌晨防困措施，如果駕駛員未能在規(guī)定時間段內停車休息，將有可能存在疲勞駕駛。因此軌跡查詢功能可為車輛事故分析、數(shù)據(jù)經(jīng)驗積累提供良好的保證。

3 使用效果

無論系統(tǒng)功能多么強大、操作如何便捷智能，它主要是以輔助管理的方式存在，最終還是需要建立一套良好的使用管理機制。我礦結合現(xiàn)場實際情況建立了使用管理制度，明確各方職責、規(guī)范現(xiàn)場使用、細化考核項目、制定考核報送流程。在人員科學合理地使用、管理下，目前各項數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定、故障率低、各項功能有效發(fā)揮作用，其中車輛速度得到了有效控制，超速臺次逐月大幅下降。車輛超速統(tǒng)計表如圖4所示。

圖4 車輛超速統(tǒng)計圖

4 結語

外委單位安全管理，是與企業(yè)發(fā)展唇齒相依的，企業(yè)必須持續(xù)不斷地加強外委單位的安全管理，才能進一步提高企業(yè)安全總體水平。通過車輛智能管理系統(tǒng)的應用，針對外委施工單位作業(yè)特點，安全管控中的難點與重點均得到了增強?？萍夹畔⒒芾硎俏磥戆踩芾淼陌l(fā)展趨勢，各項新產(chǎn)品、新技術的使用，對我礦后期持續(xù)推廣信息化管理、建設數(shù)字化礦山具有較大的促進作用。