陳碧英，劉玉印,李喜龍

(1. 重慶交通大學交通運輸學院，重慶 400074； 2. 重慶市公安局交通管理局，重慶 401320)

指路標志通過圖形以及文字為出行者提供道路名稱、地點方向以及距離等信息，是出行者獲取出行信息的重要來源[1]。良好的指路標志系統(tǒng)有助于出行者以最快、最準確、最高效的方式完成出行。隨著城市交通大力建設(shè)，城市道路網(wǎng)愈加復雜，駕駛員需要更加優(yōu)良的指路信息系統(tǒng)，以實現(xiàn)高效地出行。然而現(xiàn)狀指路標志系統(tǒng)存在諸多問題，使得城市路網(wǎng)利用效率不高，針對指路標志系統(tǒng)問題的研究勢在必行。

本文以重慶主城區(qū)指路標志為研究對象，通過實地調(diào)研與理論分析，總結(jié)重慶現(xiàn)狀指路標志設(shè)置的問題，并提出相應(yīng)對策，以保證重慶主城區(qū)指路標志系統(tǒng)的完善性、系統(tǒng)性，使其發(fā)揮更加高效的功能。

1 指路標志現(xiàn)狀問題分析

基于相關(guān)理論與實地調(diào)研，對重慶主城區(qū)指路標志現(xiàn)狀問題進行分析。

1.1 標志位置不合理

標志的位置主要與駕駛員的視認特性有關(guān)，標志應(yīng)該設(shè)置在駕駛員便于視認、識讀的位置。經(jīng)過調(diào)查，主城區(qū)指路標志位置不合理主要表現(xiàn)為：標志設(shè)置位置離交叉口過近、短距離路段存在多個相同信息的標志以及在距離隧道出口較近、視線較差等區(qū)域設(shè)置標志的情況，導致駕駛員的識讀距離不足，不僅無法辨識指路信息，還容易造成視認疲勞，引發(fā)危險駕駛行為。如，八一隧道北出口，指路標志距離隧道出口只有35 m的距離，根據(jù)杜志剛等[2]人的研究，當限制車速為60 km/h和80 km/h時，標志距隧道出口的安全距離應(yīng)分別取120 m和140 m。因此，現(xiàn)狀八一隧道出口標志設(shè)置的距離遠不能滿足要求。此外，現(xiàn)狀標志距離交叉口較遠的情況較多，導致駕駛員行駛到下一交叉口之前可能已經(jīng)忘記之前的標志版面信息，同樣影響其判斷和操作。

1.2 標志設(shè)置缺乏連續(xù)性

當駕駛員看到指示目的地信息的標志時，將按照標志信息的指示向前行駛，當行駛到分岔口時，駕駛員期望再次看到有相應(yīng)信息的指路標志，直至到達目的地為止。若駕駛員行駛到某一分岔口時，目的地信息指引缺失，造成指路信息不連續(xù)，容易使得駕駛員迷失方向、選錯路、繞行，甚至造成路面交通混亂進而發(fā)生交通事故等危害[3]。因此，指路標志的連續(xù)性對保障出行者安全、暢通、快速到達目的地起到重要作用。

重慶主城區(qū)指路標志連續(xù)性問題主要表現(xiàn)為以下三方面：

(1) 相鄰標志牌的信息斷續(xù)、不連貫

現(xiàn)狀調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)同一路段上的指路標志連續(xù)性不足，銜接性較差。在標志信息指引上，第一個標志版面所指示的信息，在未達到目的地之前，下一路口相應(yīng)指路信息丟失，且信息前后表達不一致，造成信息不具有連續(xù)性，導致駕駛員無法準確辨認信息。如在新溉大道東西向路段，魯能立交處有指示新牌坊立交信息，在未到達目的地之前，下一路口標志版面新牌坊立交指路信息丟失，且版面存在“重慶北站”和“重慶北站北廣場”兩種不同的信息表達方式。

(2) 信息選取缺乏層次性

進行標志版面信息設(shè)置時，信息未經(jīng)分級篩選，高等級道路標志版面存在較低等級道路信息，低等級道路直接指引較高層級道路信息的情況，導致標志信息指引跳躍過大，版面信息不具有代表性，甚至出現(xiàn)漏設(shè)重要信息的現(xiàn)象，造成信息斷續(xù)。例如，支路(白鶴路)直接指引主干路(學府大道)信息以及主干路(海峽路)出現(xiàn)支路(白鶴路、煙雨路)信息，忽略了更加重要的信息，版面的信息布設(shè)不具有層次性[4]。

(3) 指路標志信息嵌套不合理

駕駛員從標志上獲取信息，大腦有感性認識。但是當行進到實際交叉口時，由于不符合標志上看到的形式，容易使駕駛員感到迷惑，更有可能引發(fā)走錯路甚至造成交通事故的可能。例如：重慶市大坪正街通往石油路的最后一個交叉口處，顯示禁止左轉(zhuǎn)進入石油路，但是交叉口之前的標志指示可以通往石油路方向，駕駛員按照指路信息前行，卻無法通過大坪正街進入石油路。由于指路信息與禁令信息的分設(shè)，沒有實現(xiàn)標志之前的信息合理嵌套，造成指路信息不連續(xù)，導致駕駛員不能順利完成出行。

1.3 標志版面設(shè)置問題

主要表現(xiàn)為版面信息過載、版面英文翻譯不易識讀等情況。

(1) 版面信息過載

重慶市指路標志版面信息通常由近信息和遠信息(輔助信息)構(gòu)成。為增加標志的表達內(nèi)容，遠信息(輔助信息)中常提供地點、路名，有的遠信息(輔助信息)在提供多項信息后仍不能涵蓋即將途徑的重要地點、路段名稱，導致信息過載而信息依舊表達不清。從現(xiàn)狀調(diào)查的結(jié)果來看，同一牌面同時預(yù)告路名信息和該道路終點銜接地名信息的現(xiàn)象比較普遍。如同一指路標志牌面即預(yù)告了“長江二路”信息，又預(yù)告了“大坪”信息，出現(xiàn)重復預(yù)告問題。此外，版面信息超過6條信息的標志普遍存在，有些版面甚至達到10條以上的信息，嚴重影響標志信息的識讀?，F(xiàn)狀常見信息量過載的指路標志如圖1所示。

圖1 標志版面信息過載

(3) 版面英文表達不合理

根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，重慶市指路標志版面英文表達不合理主要表現(xiàn)為：大量標志的所有版面信息都有對應(yīng)的英文翻譯，導致版面信息過載，造成信息識讀壓力；英文表達不統(tǒng)一，一些信息采用全大寫形式，同時也存在用開頭大寫后面全小寫形式，甚至一塊版面存在兩種翻譯模式；英文字體過大，信息布局不合理，占據(jù)了大量的版面空間；同一信息具有不同的翻譯形式，例如，對菜園壩大橋的翻譯有“CAIYUANBA Bridge”和“CAIYUANBA DAQIAO”；對路的翻譯有“Lu”和“Rd.；立交存在“LIJIAO”、“LI JIAO”以及“Interchange”等多種表達形式，如圖2所示。

圖2 標志英文表達不合理

1.4 標志安全性設(shè)置問題

重慶屬于典型山地城市，具有地形、道路線性復雜以及道路縱坡較大等特點。在標志設(shè)置時，安全性設(shè)置問題突出，主要表現(xiàn)為以下3點：

(1) 在交叉口進口方向的同一位置，出現(xiàn)設(shè)置數(shù)個標志的情況。過多的標志不但沒能起到很好的指引作用，還容易造成駕駛員識讀標志的壓力，造成錯誤駕駛行為，導致交通事故。

(2) 山地城市的高邊坡、建筑物以及綠化設(shè)置等容易阻擋駕駛員視線，但在進行標志設(shè)置時，未做特殊處理，造成駕駛員無法獲取標志信息，在選擇行駛方向時猶豫不決，容易引發(fā)事故。

(3) 重慶主城存在許多畸形交叉口，標志設(shè)置時，常出現(xiàn)版面圖案形狀與交叉口實際情況不相符的情況，容易造成駕駛員疑惑不清，行駛方向錯誤，甚至引發(fā)事故等現(xiàn)象。例如，大溪溝街與北區(qū)路組成的交叉口為X形的畸形交叉口，但是標志版面圖案形狀為標準十字形。

1.5 標志維護與管理不足

指路標志的設(shè)置不是一勞永逸的，在使用期間還需要不斷地維護與管理?，F(xiàn)狀指路標志由于缺乏后期維護管理，導致很多標志都無法正常發(fā)揮其指路功能，主要表現(xiàn)為：標志大量被樹木遮擋，而未得到及時處理，使得駕駛員無法獲取指路信息；一些被大型車輛剮蹭等造成指路標志版面破損的標志未被及時更換，失去指路功能；一些材料過于老舊的標志的反光性能逐漸降低，駕駛員在夜間行駛時，無法很好地識讀信息。這一系列問題都使得指路標志不能很好發(fā)揮其指路功能。如圖3所示。

(a) 標志信息被遮擋 (b) 標志破損

(c) 標志反光性能降低

2 標志設(shè)置優(yōu)化對策

針對重慶主城區(qū)指路標志存在的主要問題，結(jié)合當?shù)貙嶋H情況和實踐經(jīng)驗進行歸納總結(jié)，提出相應(yīng)的優(yōu)化對策，為指路標志的設(shè)置和管理等提供指引，進一步完善指路標志信息系統(tǒng)，使其發(fā)揮更加高效的作用。

2.1 優(yōu)化標志設(shè)置位置

駕駛員對指路標志信息的認知過程，一般包括發(fā)現(xiàn)、識別、認讀、理解和反應(yīng)五個步驟。因此，指路標志的前置距離，應(yīng)由駕駛員發(fā)現(xiàn)標志并完成認讀標志的認讀距離、大腦對信息的處理和判斷的反應(yīng)距離以及采取行動進行變換車道或減速、停車等過程的行動距離三部分組成。同時，標志的前置距離不能過長，避免造成標志信息被駕駛員遺忘的現(xiàn)象。根據(jù)孫興堂[5]的研究，指路標志的前置距離計算公式表示如下：

(1)

式中，V1為認讀標志時車輛的行駛速度；V2為采取行動后的速度；n為交叉口進口道的車道數(shù)；t2為變換一次車道的時間，一般取6.2～6.9 s；t1為感覺和制動反應(yīng)時間之和，一般取2.5 s；H1為標志凈高；b為標志牌高度；f為車輪滾動摩擦系數(shù)，可以由實驗或者查閱相關(guān)書籍得到；i為道路縱坡；φ為路面附著系數(shù)，查閱相關(guān)書籍得到。

通過計算公式可以比較準確地確定標志的前置距離。同時，在實際應(yīng)用中，標志設(shè)置的位置為距離停車線60～100 m處，與導向車道最少也應(yīng)該保持30 m。因此，在確定標志設(shè)置位置時，應(yīng)嚴格按照計算公式的結(jié)果，并結(jié)合實際情況，合理安放標志。

2.2 優(yōu)化標志連續(xù)性設(shè)置

駕駛員向前行駛的過程是對標志信息進行不斷追蹤的過程，若信息突然中斷和變化，容易造成駕駛員茫然無措，懷疑所選路線，并可能導致行車的不順暢和不安全。針對標志連續(xù)性問題提出相應(yīng)優(yōu)化對策。

(1) 完善指路信息分層體系

標志版面信息不連續(xù)，多為設(shè)計者隨意選用信息。針對標志版面信息的選取，應(yīng)該建立信息分層、分級體系，根據(jù)不同道路等級功能及其對信息需求的不同選取信息。并按照規(guī)定的版面信息數(shù)量設(shè)置關(guān)鍵、有效的信息。

根據(jù)《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》(GB.51038一2015)中的規(guī)定，按照標志信息的重要程度、道路等級、服務(wù)功能等，將其分成A，B，C三個層次。一般來說，指路標志優(yōu)先指示當前道路等級對應(yīng)的同一層次信息，有條件再考慮上一層次信息或下一層次信息。

主城區(qū)指路標志的連續(xù)性主要包括主干路、次干路、支路等不同等級道路之間信息的雙向、連續(xù)指示。主干路以交通功能為主，用于銜接重要交通樞紐、重要公共場所以及其他重要地點，其信息需求主要是與其相連的快速路、其他主干路、重要交通樞紐和重要地點等，因此按照信息等級高低順序，主要選取A層和B層信息；次干路是干路體系的補充，同時起到集散交通和服務(wù)交通的雙重功能，一般指示與其相連接的主、次干路，主要選取A層和B層信息；支路作為街坊性道路的連接線，主要起到集散交通作用，補充干道不足，其信息需求主要是與其相連接的支路信息，在標志版面設(shè)置時，主要選取C層信息，如表1所示。

(2) 合理嵌套標志信息

標志版面上的信息應(yīng)針對前行方向的一個區(qū)域來指示，在指路過程中，除了明確前行方向信息之外，還應(yīng)該結(jié)合路網(wǎng)實際情況、道路交通管理情況等，明確指出相交道路信息以及是否禁行、限高、限車種等信息。處理好指路標志與禁令等標志的相互聯(lián)系，如將禁令標志與指路標志同設(shè)在一根橫梁上，或者直接將禁令信息(禁方向、禁車種等)置于標志版面上，保證區(qū)域標志信息完整清晰。

表1 標志信息分層體系

(3) 標志應(yīng)結(jié)合實際情況及時更新

隨著道路網(wǎng)絡(luò)和周邊區(qū)域路網(wǎng)環(huán)境不斷的發(fā)展變化(如新建、改建等對現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響)，指路標志系統(tǒng)應(yīng)該不斷地適應(yīng)變化，以保證標志信息與當前路網(wǎng)實際情況相符，標志信息系統(tǒng)完整、準確。同時，在動態(tài)實施過程中必須保證實施的規(guī)范化和標準化,確保與城市道路網(wǎng)絡(luò)整體系統(tǒng)的匹配性。

2.3 優(yōu)化標志版面

道路的功能、等級以及服務(wù)對象等是指路標志版面設(shè)計的主要影響因素。標志版面設(shè)計時，在確保為駕駛員提供準確、有效信息的前提下，同時應(yīng)使得版面簡潔扼要，信息指示明確，不存在歧義。因此，可對標志版面進行如下優(yōu)化：

(1) 刪除過載信息，合理化版面信息量

標志版面信息的選取需服從一定的原則，而不是隨意選取，在進行標志版面信息篩選時，一定要根據(jù)道路實際條件，結(jié)合道路等級及其服務(wù)對象，按照信息層級的高低順序，合理選取當前標志版面近信息和遠信息(輔助信息)。同時，考慮到指路標志信息選取時，同一版面的主信息數(shù)量不得超過6個，同一方向輔助信息數(shù)量最多2個[6]。應(yīng)對無關(guān)指路的一些信息進行刪除。例如，一些具有商業(yè)性質(zhì)的信息、無關(guān)道路指引的信息、重復信息以及一些離標志距離過遠的信息等，以保證標志版面信息數(shù)量合理。

(2) 優(yōu)化版面英文翻譯及排版

鑒于現(xiàn)狀標志版面英文形式多而亂，不具有統(tǒng)一性，根據(jù)人們識讀標志信息的習慣，針對標志版面英文翻譯(包括拼音)，應(yīng)采用首字母大寫其余均為小寫的形式。如重慶采用“Chongqing”的拼寫方式，鵝公巖大橋翻譯為“Egongyan Bridge”。此外為了使得版面簡潔，對等級較低的信息內(nèi)容不做英文翻譯，同時適當采用英文縮寫進行信息翻譯。如北(N))、路(Rd)、大道(Ave)等。

此外，版面英文的排版宜規(guī)范化，一個完整的信息(路名、地名)應(yīng)書寫在一起，不應(yīng)逐字分開書寫。同時應(yīng)對英文字體進行尺寸的適當縮小，不應(yīng)該與漢字字體一樣大，甚至超過漢字的大小，版面英文翻譯應(yīng)設(shè)置在對應(yīng)漢字下方。

2.4 改善標志安全性設(shè)置問題

優(yōu)化重慶主城區(qū)標志安全性設(shè)置問題，主要解決標志識讀性、視認性差以及標志設(shè)置、道路線性與實際情況不符3個問題。標志的識讀性差在于標志設(shè)置過多，其本質(zhì)原因在于信息選取不符合規(guī)范，應(yīng)結(jié)合標志連續(xù)性設(shè)置中規(guī)定的信息分層級要求，選取合理信息，取消不符合當前道路標志信息選取的標志；解決標志的視認性問題，應(yīng)該在選取標志位置時，避免視線較差，遮擋物多，對于縱坡較大等道路的標志，應(yīng)在交叉口之前設(shè)置相應(yīng)的預(yù)告標志，以便駕駛員提前獲取信息；此外，為保證標志版面與道路實際線性一致，應(yīng)經(jīng)過實地調(diào)查，規(guī)范繪制標志版面大樣圖，保證駕駛員獲取的信息與實際道路條件一致。

2.5 完善標志管理措施

指路標志的設(shè)置不是一勞永逸的，需要在使用中不斷地維護管理，針對標志的后期維護管理，應(yīng)該做到定期檢查其使用情況，及時發(fā)現(xiàn)有問題的標志，并更新替換。對被遮擋的標志進行遮擋物的及時清除；對破損的標志及時進行更換，并找出造成破損的根本原因，從源頭上杜絕標志破損現(xiàn)象；對老舊標志做到及時處理更新等。甚至應(yīng)該對指路標志的后期維護管理，形成強制管理制度明文，使標志的使用長期有效。

3 結(jié)論

本文通過對重慶主城區(qū)指路標志現(xiàn)狀問題進行分析總結(jié)，提出了一些針對性的建議，對完善重慶市指路標志系統(tǒng)具有一定的指導意義。但是指路標志的設(shè)置不是一蹴而就的，伴隨交通的發(fā)展變化，還需要對指路標志系統(tǒng)進行不斷地更新和完善。探索更具人性化的指路信息傳遞方法，方便駕駛員辨識、認讀，更高效地發(fā)揮指路功能。