趙愛娟

摘要：我國鐵路運輸公司所屬鐵路專用線內(nèi)，目前采用DF10DDA內(nèi)燃機車與DF4B內(nèi)燃機車兩種，經(jīng)過專業(yè)對比發(fā)現(xiàn)DF10DDA內(nèi)燃機車牽引電動機滾動抱軸箱優(yōu)越于DF4B內(nèi)燃機車抱軸軸箱。本文主要就DF10DDA機車裝滾抱軸承的優(yōu)點進行了闡述。

Abstract： In the railway special line owned by China Railway Transportation Company， DF10DDA diesel locomotive and DF4B diesel locomotive are currently used. After professional comparison， the DF10DDA diesel locomotive traction motor rolling axle box is superior to the DF4B diesel locomotive holding axle box. This paper mainly describes the advantages of DF10DDA locomotive rolling bearings.

關(guān)鍵詞：DF10DDA內(nèi)燃機車；牽引電動機滾動抱軸箱；DF4B內(nèi)燃機車；抱軸軸箱

Key words： DF10DDA diesel locomotive；traction motor rolling axle box；DF4B diesel locomotive；holding axle box

中圖分類號：U269.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）28-0036-02

0 引言

我國鐵路運輸公司所屬鐵路專用線內(nèi)，目前采用DF10DDA內(nèi)燃機車與DF4B內(nèi)燃機車兩種，DF10DDA內(nèi)燃機車牽引電動機滾動抱軸箱與牽引電動機形成一個組件，DF4B內(nèi)燃機車牽引電動機抱軸軸承采用軸懸式，即牽引電動機的一端由兩個滑動式抱軸軸承剛性地支撐在車軸的抱軸頸上，另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。牽引電動機滑動抱軸結(jié)構(gòu)存在多種慣性質(zhì)量問題，比如抱軸瓦碾瓦、抱軸油箱的漏、竄油等，滾動抱軸結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)不僅有效解決了上述問題，還將牽引齒輪的嚙合狀況進行了極大改善，客觀了增加了齒輪的運用壽命。牽引電動機一半的重量由抱軸軸承承擔(dān)，同時抱軸軸承還承受了來自鋼軌的沖擊力，再加上潤滑條件差等原因，導(dǎo)致抱軸軸承軸瓦燒瓦故障屢禁不止。抱軸瓦碾燒后，抱軸頸容易拉傷，從而影響到輪對的正常使用，經(jīng)過摩擦后軸瓦會發(fā)熱，同時將熱量傳至齒輪和軸箱，導(dǎo)致油脂受熱失效，從而使?fàn)恳妱訖C造成嚴(yán)重的安全和生產(chǎn)事故。因此DF10DDA內(nèi)燃機車牽引電動機滾動抱軸箱優(yōu)越于DF4B內(nèi)燃機車抱軸軸箱。

DF10DDA內(nèi)燃機車牽引電動機滾動抱軸組裝時，圓錐滾子軸承的內(nèi)圈和大小擋圈在電磁感應(yīng)加熱器中加熱，溫升為100℃，然后熱套至車軸相應(yīng)的軸頸上，大擋圈的端面貼靠從動輪齒輪轂端面，大端軸承內(nèi)圈端面貼靠大擋圈端面，小擋油圈端面貼靠小端軸承內(nèi)圈端面。組裝時保證軸承的軸向游隙在0.15-0.25mm范圍內(nèi)，滾動抱軸箱在與牽引電動機連接之前，在輪對組裝的同時，須在專門的組裝工作臺上，采用立位安裝的方法將軸箱安裝的輪對上去，與輪對形成一個組件。DF4B內(nèi)燃機車牽引電動機的抱軸軸承為部分式。軸承蓋（抱軸瓦油盒）用螺栓與牽引電動機機體緊固構(gòu)成一個完整的滑動軸承體。抱軸式懸掛是指牽引電動機一側(cè)懸掛在機車轉(zhuǎn)向架上；另一側(cè)通過抱軸軸承抱在機車動輪軸上。該懸掛方式結(jié)構(gòu)簡單，其組成部分主要包括集油器、潤滑油盒、軸承蓋、軸瓦等。牽引電動機一半的重量由抱軸軸承承擔(dān)，同時抱軸軸承還承受了來自鋼軌的沖擊力，再加上潤滑條件差等原因，導(dǎo)致抱軸軸承軸瓦燒瓦故障屢禁不止。抱軸瓦碾燒后，抱軸頸容易拉傷，從而影響到輪對的正常使用，若未及時采取有效的處理措施，軸瓦由于摩擦而發(fā)熱，同時將熱量傳至齒輪和軸箱，會導(dǎo)致油脂受熱失效，從而使?fàn)恳妱訖C造成嚴(yán)重的安全和生產(chǎn)事故。

1 抱軸軸箱燒瓦的原因分析

1.1 抱軸瓦潤滑不良

①由于牽引電動機一半的重量由抱軸軸承承擔(dān)，同時抱軸軸承還承受了來自鋼軌的機械沖擊力，使得潤滑油膜極易遭到損害。

②應(yīng)將抱軸瓦與軸頸的徑向間隙控制在0.3-0.8mm范圍內(nèi)，該數(shù)值過大或者過小都無法實現(xiàn)潤滑油膜建立。

③潤滑油的使用性能被破壞，比如被污染，乳化和稀釋等，導(dǎo)致其粘度大打折扣，不利于油膜的建立。

④人為因素未及時檢查和補充潤滑油位，導(dǎo)致缺油問題出現(xiàn)，影響到潤滑條件。

⑤由于集油器等設(shè)備因素導(dǎo)致潤滑動力不足，無法滿足潤滑油膜建立條件。

1.2 抱軸軸箱內(nèi)抱軸瓦質(zhì)量存在問題

①抱軸瓦內(nèi)側(cè)圓弧面合金層選材不當(dāng)，存在金屬塊剝離或者龜裂問題。

②抱軸瓦內(nèi)側(cè)圓弧面合金攪拌不均勻，造成部分金屬過高，合金層變軟，使用過程中合金層順著軸頸運動方向涌動，產(chǎn)生烏金堆積在軸頸與軸瓦之間，破壞了軸瓦的表面物理形態(tài)。

③抱軸瓦內(nèi)側(cè)圓弧面合金層材質(zhì)與瓦背結(jié)合強度不夠。

④牽引電動機的瓦底孔與抱軸瓦瓦背的接觸面積要求不小于70%牽引電動機使用一個或一個以上大修周期后，電動機的機殼往往會發(fā)生變形，其底孔也容易發(fā)生銹蝕，不小于70%接觸面面積的要求就難以達到，超限嚴(yán)重就會造成抱軸瓦與瓦座的接觸面不良，這樣就會導(dǎo)致抱軸瓦的散熱不良，甚至導(dǎo)致抱軸瓦較大的變形。

1.3 針對抱軸軸箱出現(xiàn)的以上問題解決方法及對策

①嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)組裝抱軸軸箱，并安排專人負責(zé)測量和記錄相關(guān)參數(shù)，確保符合標(biāo)準(zhǔn)。

②在原來輪對磨合120min的基礎(chǔ)上，再將輪對磨合時間延長30min軸瓦和軸頸的表面狀態(tài)。

③嚴(yán)格把關(guān)日常機車抱軸軸承的油位檢查和補油工作，安排專人做好記錄工作。

④臨修打開抱軸瓦油盒加油孔蓋進行外觀查看，集油器壓裝不止時打開檢查須更換時進行更換處理；輔修、小修機車時對集油器進行拆檢，當(dāng)發(fā)現(xiàn)吸油毛線磨損時應(yīng)更新。

⑤在攪拌軸瓦合金層過程中必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，改進合金層成份，改進合金噴鍍工藝，將合金層中鉛的比例適當(dāng)減少，從而提高合金層與瓦背的結(jié)合強度。

2 滾動抱軸箱的檢查與維護

運用時要經(jīng)常檢查聯(lián)接緊固大、小端蓋的螺栓、抱軸箱與牽引電動機之間的聯(lián)接螺栓是否有松動。在每運行30萬公里給每個軸承補充150g潤滑脂，只在中修時檢查抱軸箱軸承的軸向游隙，抱軸箱與車軸的相對位移應(yīng)小于1mm。外觀檢查滾動抱軸箱的狀態(tài)應(yīng)良好，軸承腔的溫升不超過55℃。

3 滾動抱軸箱與抱軸軸箱實踐運用差別

DF4B內(nèi)燃機車7708、7709機車已運行103068公里，2008年10月-12月到河南新鄉(xiāng)機車檢修段中修，經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查機車牽引電機抱軸軸箱的集油器全部更換，個別抱軸瓦進行了更換，普遍抱軸進行了刮修。

DF4B內(nèi)燃機車9577、9578、9579機車已運行103056公里，2009年9月-12月，到寶雞檢修度進行中修，經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查機車牽引電機抱軸軸箱的集油器全部更換，個別抱軸瓦進行了更換，普遍抱軸進行了刮修。

DF10DDA0180內(nèi)燃機車已運行102233公里，2011年5月到河南新鄉(xiāng)機車檢修段中修，經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查機車牽引電機滾動抱軸箱滾抱軸油潤、部件技術(shù)狀態(tài)良好。（表1）

電機滾動抱軸具有維修方便、工藝簡單、結(jié)構(gòu)成熟等優(yōu)勢，憑借這些優(yōu)勢電機滾動抱軸被廣泛應(yīng)用在貨運、調(diào)車機車轉(zhuǎn)向架上。此外，牽引電動機滑動抱軸結(jié)構(gòu)中存在的多種慣性質(zhì)量問題，比如抱軸瓦碾瓦、抱軸油箱的漏、竄油等，在滾動抱軸結(jié)構(gòu)中得到了有效解決，同時還大大改善了牽引齒輪的嚙合狀況，降低了齒輪磨損，客觀上延長了其使用壽命，因此，用戶的首先漸漸開始傾向該結(jié)構(gòu)機車。關(guān)于這一點，在東南亞、西亞及非洲的國際機車招、投標(biāo)中已經(jīng)充分體現(xiàn)出來。美國GE公司投標(biāo)非洲剛果的窄軌貨運機車，采用交流傳動電機滾動抱軸結(jié)構(gòu)，其運行速度為140km/h；法國阿爾斯通公司競標(biāo)伊朗的貨運機車也采用相同結(jié)構(gòu)的電機懸掛裝置，其速度為150km/h。我國采用牽引電動機滾動抱軸結(jié)構(gòu)的干線內(nèi)燃、電力機車，其最高運行速度大約為135km/h。

參考文獻：

[1]朱志英，趙觀武.內(nèi)燃機車檢修[M].北京：中國鐵道出版社，2002.

[2]魏勇召，趙明元，楊江天.信號自適應(yīng)分解對比研究及其在機車軸承故障診斷中的應(yīng)用[J].機車電傳動，2017（04）.

[3]鄭福印，李忠厚，文禮，申恩福，趙忠喜，李昊.HX_D3D型機車輪軸驅(qū)動裝置C5修檢修技術(shù)規(guī)程研究[J].鐵道機車車輛，2018（02）.