王單蓉

摘 要：隨著我國工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的發(fā)展，汽車制造業(yè)企業(yè)需要從零部件物流方面提升市場競爭力，這就涉及到了對其入廠物流模式的探討。基于此，本文分析了汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式分類，包括直接供貨模式、配送中心模式和循環(huán)取貨模式，探討了汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式，包括入廠物流模式要求、入廠物流模式流程和入廠物流模式應(yīng)用，為相關(guān)人員的研究提供幫助。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；汽車零部件；零部件入場物流模式

前言

現(xiàn)階段，社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于飛速發(fā)展的階段，我國汽車保有量隨之增加，顯示了汽車行業(yè)的發(fā)展前景，也讓汽車企業(yè)的發(fā)展受到了一定的制約，需要結(jié)合零部件的物流情況克服困難，提升本企業(yè)的市場競爭力，為汽車行業(yè)注入生命力。了解汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式，結(jié)合實(shí)際情況來進(jìn)行選擇，合理規(guī)劃，保證其物流模式的專業(yè)性、科學(xué)性和復(fù)雜性，推動(dòng)我國汽車行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

一、汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式分類

第一，直接供貨模式。這種直接供貨的模式是由供貨商主導(dǎo)的，與制造商直接取貨相同，這是根據(jù)需求來進(jìn)行生產(chǎn)與供貨的模式，其物流模式的應(yīng)用更具有針對性，實(shí)現(xiàn)制造商與供應(yīng)商的直接聯(lián)系，屬于較為傳統(tǒng)的物流模式。但是在實(shí)際應(yīng)用過程中，具有流程復(fù)雜、車輛積載率較低和庫存壓力大等特點(diǎn)，不具有良好的經(jīng)濟(jì)性，僅適用單次發(fā)貨量較大的物流模式。

第二，配送中心模式。配送中心作為供貨商和制造商的中轉(zhuǎn)站存在，對訂單等信息分類、統(tǒng)計(jì)并傳遞，讓車輛積載率低的問題得到解決，也能夠降低一些小批量供貨的成本。但是實(shí)際應(yīng)用時(shí)往往會(huì)面臨需求響應(yīng)差等問題，配送中心增加了中間環(huán)節(jié)，影響了整體的效率。

第三，循環(huán)取貨模式。這種模式確定了物流運(yùn)輸路線，屬于閉環(huán)取貨模式，有效的避免了資源的浪費(fèi)，讓物流模式的使用具有系統(tǒng)性，節(jié)約運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)物流模式的優(yōu)化。由第三方物流公司或者制造企業(yè)按照預(yù)定路線在各個(gè)供應(yīng)商處取貨，實(shí)現(xiàn)配送中心貨物的集中處理，讓供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)作性得到提高。

二、汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式探討

（一）入廠物流模式要求

在了解三種不同的汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式后，需要將三種模式的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行匯總，實(shí)現(xiàn)新型物流模式的開發(fā)，開發(fā)前提就是要理解其要求，確保汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式的應(yīng)用性。入廠物流模式要求方面，需要確保構(gòu)成該模式的人工與設(shè)備都處于高效率的工作狀態(tài)，這是由于汽車企業(yè)本身的工作就是具有系統(tǒng)性的，讓構(gòu)成環(huán)節(jié)的每個(gè)個(gè)體都能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢，才是提升質(zhì)量的關(guān)鍵[1]。例如，A汽車制造企業(yè)在建立新型零部件入廠物流模式之前，為了提升整體的效率，選擇從生產(chǎn)的角度進(jìn)行基礎(chǔ)鋪設(shè)，使用平準(zhǔn)化生產(chǎn)的方式，均衡物料需求，讓物流模式的應(yīng)用更加順利。

（二）入廠物流模式流程

設(shè)計(jì)汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式流程時(shí)，可以在傳統(tǒng)的物流模式中添加第三方物流企業(yè)，讓第三方物流企業(yè)為整個(gè)物流模式帶來活力，即使是較遠(yuǎn)距離的供應(yīng)商也能夠在模式中發(fā)揮作用，降低了各個(gè)環(huán)節(jié)對資源的消耗，這也可以說是基于第三方物流企業(yè)的零部件入廠物流模式。在該物流模式的流程中，制造商、供應(yīng)商和第三方物流企業(yè)需要提前簽訂協(xié)議，設(shè)計(jì)物流車輛路線，確保在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全部供貨工作，且遠(yuǎn)距離供應(yīng)商與近距離供應(yīng)商對貨物的需求量不同，這就需要對此分別討論。遠(yuǎn)距離供應(yīng)商往往需要大批量的貨物，這就可以使用直接供貨的方式，如果需要的貨物較少，那么就會(huì)導(dǎo)致車輛的滿載率不足，可以將制造商提供的貨物之中到配送中心，實(shí)現(xiàn)循環(huán)供貨。近距離供應(yīng)商也可以使用第三方物流企業(yè)循環(huán)取貨的方式，還可以將配送中心融入到物流模式中來，實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)與配送中心零部件入廠綜合物流模式的流程設(shè)計(jì)。

（三）入廠物流模式應(yīng)用

汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式的應(yīng)用就是物流模式流程的實(shí)施，這就需要結(jié)合具體情況來進(jìn)行討論。例如，A汽車制造企業(yè)與一第三方物流公司簽訂了長期合作協(xié)議，委托第三方物流公司篩選零部件供應(yīng)商，需要考慮的因素包括公司信譽(yù)、公司服務(wù)質(zhì)量、公司產(chǎn)品質(zhì)量等，由第三方物流公司來設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線與計(jì)劃，這就是一種有效的合作方式。在應(yīng)用過程中，第三方物流公司是連接供應(yīng)商和制造商的紐帶，供應(yīng)商需要向第三方物流公司提出供貨申請，這是與備貨工作同時(shí)進(jìn)行的，給予第三方物流企業(yè)處理信息的時(shí)間，讓其在比對制造商的需求后，完成資源的歸納與整合，確保零部件運(yùn)輸?shù)暮侠硇?。第三方物流企業(yè)按照計(jì)劃投入工作，向各個(gè)零部件供應(yīng)商取貨，驗(yàn)收后向制造商發(fā)出指令，完成貨物的準(zhǔn)時(shí)配送，且將配送信息向供應(yīng)商反饋，讓供應(yīng)商了解到貨物的物流信息[2]。例如，A汽車零部件供應(yīng)商因員工失誤導(dǎo)致部分供貨信息丟失，但由于使用了先進(jìn)的汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式，供應(yīng)商方面在第三方物流企業(yè)所建立的公共平臺上搜索與本企業(yè)有關(guān)的信息，并查找了現(xiàn)有的庫存余量，實(shí)現(xiàn)對了企業(yè)數(shù)據(jù)的補(bǔ)全。汽車制造商在拿到貨物后需要對貨物進(jìn)行檢查與核對，讓生產(chǎn)計(jì)劃能夠順利進(jìn)行，確保生產(chǎn)效率與生產(chǎn)質(zhì)量，保證汽車制造商的利益，讓汽車制造業(yè)能夠在良好的物流環(huán)境下完成取貨工作，提升行業(yè)整體物流速度。

結(jié)論：綜上所述，探討汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式是具有現(xiàn)實(shí)意義的，有利于我國汽車制造業(yè)的進(jìn)步，推動(dòng)了汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。分析汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式分類，感受不同模式下的優(yōu)缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式的有效探討，在了解其要求的基礎(chǔ)上理解物流模式的流程，結(jié)合實(shí)際案例探討其應(yīng)用，帶動(dòng)汽車制造業(yè)企業(yè)市場競爭力的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]李楊.汽車零部件入廠物流循環(huán)取貨車輛路徑問題研究[D].沈陽工業(yè)大學(xué)，2017.

[2]萬嘉棟.基于循環(huán)配送的入廠物流成本控制研究[D].重慶交通大學(xué)，2017.

（作者單位：上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司）