王金華

摘 要：貫通道系統(tǒng)是地鐵車輛的重要組成部分，其運用安全性對地鐵車輛的正常運行具有重要影響。本文主要對地鐵車輛貫通道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其特點進行了分析，而后介紹了地鐵車輛貫通道系統(tǒng)的典型故障，并提出了相應(yīng)的解決措施，以期為地鐵車輛貫通道系統(tǒng)的安全性維護提供幫助，從而為地鐵車輛的正常工作提供保障。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；貫通道系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)特點；典型故障；解決措施

地鐵車輛貫通道系統(tǒng)的主要作用是連接兩節(jié)相鄰車廂，同時也是地鐵車輛曲線運行能力的重要保障，其強度及結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本原則是確保乘客可在車廂之間安全走動。為此，應(yīng)對地鐵車輛貫通道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點及典型故障進行研究分析，探尋出切實可行的解決措施，保證地鐵車輛貫通道系統(tǒng)的安全性、可靠性。

1地鐵車輛貫通道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點

地鐵車輛貫通道系統(tǒng)的一般具有以下幾大特點。首先，采用端部快速解鎖式，通道兩端均有連接框，框內(nèi)的旋轉(zhuǎn)解鎖裝置使得貫通能能進行快速鏈接鎖定或快速解鎖，同時，側(cè)護板設(shè)有快速所閉機構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)的設(shè)置使得地鐵貫通道的檢查維修工作更加便捷。其次，乘客通過安全性良好。地鐵貫通道渡板的不斷改進使得乘客通過通道的安全性日益提高，乘客擠傷手腳的異常情況將越來越少。再次，氣密性良好。地鐵車輛貫通道能防止風(fēng)、雨、塵等車輛外部環(huán)境物質(zhì)進入車廂，同時還具有隔音、隔熱的功能，能為乘客創(chuàng)造舒適的乘坐環(huán)境。同時，地鐵貫通道良好的氣密性使得其不僅能在地下線路運行，還能在地面線路運行，即使是刮風(fēng)下雨等惡劣天氣也能正常工作。此外，美觀性較強。地鐵車輛貫通道內(nèi)部可選擇合適的，與客室搭配協(xié)調(diào)的貼面，從而提高車輛整體美觀性。最后，具有較強的曲線通過能力。地鐵車輛貫通道能通過豎曲線、水平曲線等最不利條件的組合，還可順利通過曲線半徑達一百五十米的直圓曲線或S曲線。表1是某地鐵線車輛貫通道的主要性能參數(shù)，可以在一定程度上說明地鐵車輛貫通道特點。

首先，折鵬。折鵬由多個U形褶皺構(gòu)成，褶皺向內(nèi)開放，比較靈活，各個折環(huán)的下部都有兩個排水孔。折鵬的材料通常是特制的，具有阻燃、強度高、耐老化的特性，可在零下三十五攝氏度和零上四十五攝氏度溫度范圍內(nèi)的環(huán)境中正常使用。折鵬體與螺釘框相連，每個螺釘框都帶有緊固件，還具有兩個焊接的掛鉤。其次，螺釘框。螺釘框的制作材料是U鋁型材、壓板結(jié)構(gòu)，其與車體端面相互連接。螺釘框內(nèi)槽的作用是安裝橡膠型材，使貫通道密封。再次，連接頂板。連接頂板由一個雙鵬板和一個單鵬板組成，后者被插入前者的槽內(nèi)。連接頂板的上、下表面均貼附有滑動薄膜，以避免相互運動產(chǎn)生摩擦聲、碰撞聲。接著是渡板裝置。渡板裝置由一套下渡板組件、一套上渡板組件這兩部分組成。渡板裝置是地鐵車輛貫通道追隨、適應(yīng)車輛運行中各種復(fù)雜運動的功能保障，其強度和剛度需能保證乘客安全通過貫通道，同時能供乘客安全站立。之后是滑動側(cè)墻，滑動側(cè)墻的基本組成部分是側(cè)墻、上下橡膠擋板、滑桿機構(gòu)、轉(zhuǎn)軸折頁、支撐輪等，其設(shè)計應(yīng)遵循車輛貫通道技術(shù)協(xié)議。最后，側(cè)墻鎖閉機構(gòu)。側(cè)墻鎖閉機構(gòu)的功能是鎖閉側(cè)墻，使側(cè)墻與車端固定。

2地鐵車輛貫通道典型故障及解決措施

第一，螺釘框出現(xiàn)嚴重變形。地鐵車輛貫通道的一個典型故障就是螺釘框嚴重變形。新到列車解編、重新組裝的過程中，若裝卸操作稍有不慎就容易造成螺釘框嚴重變形。列車運行過程通過曲線較大容易出現(xiàn)受力不均勻情況，也會造成螺釘框變形。當(dāng)發(fā)現(xiàn)貫通道出現(xiàn)螺釘框嚴重變形故障時，可利用PVC錘子矯正出現(xiàn)變形的螺釘款，若無法矯正則更換新的螺釘框。第二，折鵬漏水。列車運行中的碰撞可能會損壞貫通道的氣密性，導(dǎo)致折鵬漏水，貫通道與較堅硬異物的磕碰也可能會使折鵬被劃破而出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。折鵬漏水會降低乘坐環(huán)境質(zhì)量，并具有一定的安全隱患。一旦發(fā)現(xiàn)折鵬出現(xiàn)漏水，應(yīng)及時采取修復(fù)措施，修復(fù)步驟如下所示。第一步，對受損篷布需要黏上補丁的一側(cè)進行清潔，清潔劑選用中性的，對清潔過的部位進行砂紙打磨。第二步，裁剪面積大小合適的補丁，補丁邊緣應(yīng)做到光滑服帖。若破損處較普通，則選用T5篷布，若破損處為經(jīng)常接觸到的地方，則選用靈活、輕薄的T3篷布。第三步，利用砂紙將補丁一側(cè)進行打磨，用中性清潔劑對補丁被打磨過的一側(cè)進行清潔。第四步，在補丁、折鵬被打磨過的地方上黏合劑，晾干五至十分鐘后將補丁貼到破損處并緊壓。

3小結(jié)

地鐵車輛管通道的質(zhì)量、性能都隨著科技、材料的進步而改進，但其在列車運行過程中仍會出現(xiàn)一些問題。對這些問題進行研究分析，掌握有效的解決措施具有重要的現(xiàn)實意義，能為乘客創(chuàng)造安全、舒適的乘坐環(huán)境。

參考文獻

[1]雷楨禹.地鐵車輛貫通道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點及典型故障分析[J].絲路視野，2017，（21）：170.

[2]盧先寶.一種B型地鐵車輛一體式側(cè)墻貫通道的研制[J].技術(shù)與市場，2017，24（11）：95-96.

（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司運營分公司）