王靜

摘 要：在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照公路工程項目施工的規(guī)范要求與設(shè)計規(guī)定，高度重視溫拌瀝青混凝土路面的施工問題。一旦選擇使用的施工方案與施工規(guī)定不吻合，會對路面的施工質(zhì)量帶來直接影響，嚴(yán)重的還會引發(fā)諸多病害。在這種情況下，一定要保證選擇使用的溫拌瀝青混凝土施工技術(shù)科學(xué)合理。較之于熱拌瀝青混合料，溫拌瀝青混合料應(yīng)用可以有效地增強路面的承載力與質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；溫拌瀝青混凝土；施工技術(shù)

中圖分類號：U416文獻標(biāo)識碼：A

1 瀝青混凝土公路施工概述

瀝青混凝土公路施工是一項復(fù)雜的施工過程，需要結(jié)合的施工技術(shù)較多，在施工期間需要采用動態(tài)式的管理方式，依據(jù)工程項目特點，制定出合理的施工技術(shù)方案。施工期間需要確保各項資源的科學(xué)利用，確保公路工程的施工質(zhì)量。因此，施工中的每個階段都要有專門的負(fù)責(zé)人進行管理，做好施工前的準(zhǔn)備工作，施工中的監(jiān)管工作，施工后的養(yǎng)護工作等等。此外，還應(yīng)對瀝青混凝土公路施工的時間進行劃分，依據(jù)項目特點和當(dāng)?shù)氐臍夂蛞蛩兀瑢κ┕すて谶M行季節(jié)性的劃分，做好工種之間的工作安排，銜接好各個施工過程，盡量避免出現(xiàn)趕工或者窩工的現(xiàn)象。為了更好地發(fā)揮公路工程的社會效益，瀝青砼的施工技術(shù)要依據(jù)國家相關(guān)規(guī)定編制，在質(zhì)量保證的前提下，減少工程成本的支出，節(jié)約資源，注意保護周圍環(huán)境，施工垃圾要及時清理掉，打造出環(huán)境友好、資源節(jié)約型的瀝青混凝土公路工程。

2 公路瀝青混凝土路面的施工準(zhǔn)備

目前，我國交通運輸事業(yè)飛速發(fā)展，瀝青混凝土路面的逐漸受到人們的青睞，在公路施工中受到廣泛應(yīng)用。瀝青混凝土施工技術(shù)的好壞對公路整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，為了提高公路質(zhì)量，施工企業(yè)必須做好前期的準(zhǔn)備工作。在瀝青混凝土路面施工的初期階段，應(yīng)該做好以下幾點內(nèi)容：①確定瀝青混凝土的配合比，對現(xiàn)場原材料進行試驗，確保施工時瀝青混凝土配合比能夠滿足設(shè)計要求，工作人員嚴(yán)格按照瀝青混凝土路面的施工標(biāo)準(zhǔn)進行配合比制定，確保材料的質(zhì)量。②做好檢測實驗工作，瀝青混凝土路面的檢測試驗段為150m長，按照工藝流程進行試驗段施工操作，獲取準(zhǔn)確、可靠的數(shù)據(jù)，比如：初壓、復(fù)壓、終壓環(huán)節(jié)的溫度，攤鋪速度等，依次為依據(jù)為后續(xù)施工奠定有效的參考。

3 公路工程溫拌瀝青混凝土施工技術(shù)的具體要點

3.1 拌和環(huán)節(jié)

在拌和的過程中，拌制溫拌瀝青混合料，而且要在普通瀝青混合料拌和設(shè)備中合理地安裝溫拌添加劑添加裝置。但需要注意的是，應(yīng)確保添加裝置的計量不存在錯誤，對添加的過程進行自動化地控制，且精準(zhǔn)度和溫拌添加劑的添加量允許范圍保持一致。根據(jù)事先制定的配合比，在熱料配比設(shè)計的基礎(chǔ)上設(shè)置加料程序，并在噴灑瀝青溫拌濃縮液延遲的3～6s基礎(chǔ)上噴入，而最佳的噴入時間在8～10s范圍內(nèi)，確保在瀝青噴灑作業(yè)以后，同步完成濃縮液的噴灑作業(yè)。

3.2 瀝青混凝土原料配合比

在確定瀝青混凝土原料配合比確定的過程中，需要對瀝青混凝土原料目標(biāo)配合比以及生產(chǎn)配合比兩個層面考慮，在目標(biāo)配合比確定的過程中，需要根據(jù)瀝青混凝土原料的級配值進行確定，級配值通過情況下選用中值，在混合料選擇的過程中，要開展必要的篩選試驗，在篩選過程中使用方孔篩進行測試，在測試過程中，使用圖解法對原料配置進行計算，在計算過程中確保誤差不超過0.5%，避免因誤差過大，導(dǎo)致配合比無法滿足路面施工要求。在生產(chǎn)配合比確定的過程中，使用電子稱計量對用料進行控制，在上料階段，可以使用裝載機按照配比進行操作，并對上料速度進行控制，上料完成之后有序開展攪拌作用。同時要根據(jù)公路路面施工的實際用料數(shù)量，根據(jù)馬歇爾試驗評估方式，最終確定整個施工階段瀝青混凝土的配合比，使得瀝青混凝土原理配比能夠滿足不同使用環(huán)境下的公路路面施工活動基本訴求，為后續(xù)施工工作的開展創(chuàng)設(shè)條件。

3.3 拌制

瀝青混合料拌制必須嚴(yán)格按照工程需求進行，合理選擇拌合站，通過科學(xué)的準(zhǔn)確計算與數(shù)據(jù)分析，提高瀝青混合料的拌合質(zhì)量。從實際角度出發(fā)對裝載機、加熱機械等設(shè)備的型號、性能進行合理選擇，充分發(fā)揮設(shè)備的作用，確保拌和工作的有序進行。需要注意的是，在選擇拌合站的時候，應(yīng)該結(jié)合施工所在地的交通環(huán)境、現(xiàn)場環(huán)境綜合考慮，以寬敞、干燥為考慮重點，盡可能與施工地點保持合理距離，將拌合料的運輸時間控制在1h。

3.4 運輸

運輸溫拌瀝青混合料的過程中，應(yīng)選擇使用大噸位自卸汽車，與攤鋪能力相比，運輸車的運力更大。要想規(guī)避混合料與車廂板粘黏，所以應(yīng)當(dāng)在車廂側(cè)板表面涂刷油水混合液，以免車廂的底部存在余液。在裝料的過程中，要求安排專業(yè)工作人員指揮車輛，而裝料的順序則是前、后、中間，以免混合料內(nèi)部存在離析的問題。始終遵循已經(jīng)選定的路線行駛，而且在運送環(huán)節(jié)應(yīng)盡可能規(guī)避急轉(zhuǎn)彎與急剎車等問題。車輛的行駛速度應(yīng)均勻，盡量在短時間內(nèi)向施工現(xiàn)場運輸材料，進而確保攤鋪施工的連續(xù)性。最后，在運輸整個過程中，要規(guī)避材料水分過快地蒸發(fā)，將苫布覆蓋于其上。

3.5 碾壓

瀝青混合料攤鋪完成后，需要進行碾壓施工，從目前施工技術(shù)來看，主要采取震動與靜壓等碾壓裝置進行碾壓作業(yè)，在碾壓過程中涉及大量的機械設(shè)備，施工技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇規(guī)格、型號、功能相適應(yīng)的碾壓機械。碾壓過程主要分為初壓、復(fù)壓、終壓三個環(huán)節(jié)。初壓是碾壓的第一個環(huán)節(jié)，在初壓過程中要確保路面的穩(wěn)定與平整度要求，采取鎮(zhèn)壓與雙驅(qū)動雙鋼輪靜壓的方法。初壓完成后鍵入復(fù)壓環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)能夠提高瀝青路面的密實度，在輪胎與振動的作用下，達到路面平整、密實的效果。需要注意的是，在復(fù)壓過程中要注意時間與溫度的控制，溫度應(yīng)該保持在80℃左右。

3.6 攤鋪

進行攤鋪工序前，技術(shù)負(fù)責(zé)人要對施工作業(yè)人員做好交底工作，讓施工人員清楚需要注意的施工部位，明確自身的責(zé)任，保證攤鋪過程嚴(yán)格按照規(guī)范要求的步驟和方式進行。路面較長或施工條件不便于一次性鋪設(shè)完成，必須采取分段鋪設(shè)時，下一次的施工應(yīng)盡量在上一次混凝土路面初凝之前。攤鋪的速度與路面的設(shè)計寬度和攪拌機的工作效率有關(guān)，對于攤鋪機不便作業(yè)的地方，宜采用人工攤鋪的方式進行，目的是確保整個公路的攤鋪質(zhì)量。如果攤鋪期間，遇到突發(fā)情況，需要在專業(yè)管理人的指導(dǎo)下，開展應(yīng)急措施。

4 結(jié)束語

公路作為國家命脈，在經(jīng)濟發(fā)展以及社會生活等方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，實現(xiàn)了區(qū)域之間的互聯(lián)互通，提升了資源配置效能。為了更好地發(fā)揮公路的社會價值，我國持續(xù)性的推動公路建設(shè)，文章將公路工程作為研究對象，以瀝青混凝土施工技術(shù)作為研究核心，從多個維度出發(fā)，著力分析瀝青混凝土施工技術(shù)在公路路面施工中應(yīng)用的方式與技術(shù)流程，以期為后續(xù)公路路面施工建設(shè)活動的開展創(chuàng)設(shè)有利條件。綜上所述，以上內(nèi)容就是對公路工程溫拌瀝青混凝土施工技術(shù)研究的論述。

參考文獻

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（作者單位：河南省焦作市公路管理局計劃科）